[논문]TKR과 연계한 TSR의 경제적 타당성에 관한 연구

최경훈; 박계각; 이수관; 윤대근

doi:10.7837/kosomes.2012.18.4.345

TKR과 연계한 TSR의 경제적 타당성에 관한 연구
A Study on the Economic Validity of TSR Connecting TKR 원문보기

海洋環境安全學會誌 = Journal of the Korean society of marine environment & safety, v.18 no.4 = no.51, 2012년, pp.345 - 351

최경훈 (목포해양대학교 대학원) , 박계각 (목포해양대학교 국제수송과학부) , 이수관 (러시아물류분석 전문가) , 윤대근 (목포해양대학교 국제수송과학부)

초록
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우리나라의 주요 교역권은 아시아, 미주, 유럽 교역권으로 나눌 수 있다. 일반적으로 대량의 화물운송은 해상운송이 주를 이루지만 다른 지역과 다르게 유럽 교역권은 철도 운송이 가능하다. 또한, 중국의 성장으로 동북아 물류 중심지로서의 경쟁력이 약화된 우리나라는 지금의 경쟁구조와는 다른 방안인 철도운송에 주목할 필요가 있다. 이러한 배경 하에 본 연구에서는 한반도 종단 철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 이용한 유럽 지역과의 운송 경로를 비교하여 경제성 분석에 주안점을 두었다. 분석의 요소로는 운송거리, 운송기간, 운송비, 추가비용을 중심으로 사용하였으며 분석 결과 6가지의 운송경로 중에서 TKR과 연계한 TSR(Route 1)이 경제적이라는 분석 결과가 나왔다. 따라서 향후 러시아 푸틴정부의 극동발전 전략에 대비하여 우리나라는 TKR과 TSR의 철도운송을 활용하는 것이 국가 경쟁력을 높일 수 있는 방안이 될 것이다.

Abstract ▼ AI-Helper

The major trade area of the South Korea is divided into Asia, America and Europe. Generally, marine transportation is the main method of mass cargo transportation, but unlike others, rail transportation is available in the Europe area. Also, as a result of China's growth, South Korea's position as northeast Asia logistics hub has weakened. That is the reason why we need to pay attention to rail transportation, an alternative competitive structure. In accordance with this background, this study focuses on analyzing economic feasibility comparing transportation routes to Europe using Trans-Korea Railway and Trans-Siberia Railway. Factors of analysis are transportation distance, period, cost and additional cost As the result, considering economic feasibility, TKR-TSR route(Route1) is the best transportation approach for six routes. Therefore, using TKR-TSR railway will be the best way to increase nation's competitiveness, in response to Russia government's far-east development strategy.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구에서는 우리나라와 유럽 간 가능한 운송 경로를 비교·분석하여 가장 경쟁력 있는 운송 경로를 찾고자 하였다.

가설 설정

러시아가 보유하고 있는 컨테이너가 수년간 설비투자가 이루어지지 않아 컨테이너는 현재 10만 개에서 2만 5천 개로 1/4로 감소한 상태이다. 셋째, 빈 컨테이너 회수 시 부가세 부과이다. 극동 지역에서 유라시아로 수출되는 컨테이너 물동량과 수입되는 물동량은 70:30(2005년 실적기준)으로 불균형이 심하다.

제안 방법

부산에서 TKR의 거리, 러시아의 극동항만까지의 거리, TSR의 거리와 수에즈와 북극해를 통하는 거리이다. 거리 비교를 통일하기 위해서 출발점과 도착점은 동일해야하므로 모든 경로의 출발점은 부산으로 하고 도착점은 유럽행 화물의 주요 종착점 중 한 곳인 독일의 베를린으로 하였다. 그렇기 때문에 수에즈와 북극해 경로는 운송거리에 유럽항구에서 베를린까지의 철도운송 거리가 포함되어 있다.
TKR2는 노선 길이는 1,353 km로 단절된 구간의 총 사업비는 795억 원이며 TKR3는 1,300 km로 단절된 구간의 총 사업비는 750억 원이다(강원도 민영방송, 2004). 그러므로 본 연구에는 TSR과 바로 연결되며 거리가 짧고 사업비가 적게 소요되는 TKR3을 이용하여 경제성 분석을 할 것이다.
첫째, 운송거리로서 각 경로별 해상운송, 철도 운송을 구분하여 거리를 조사하고 총 거리를 계산하였다. 둘째, 운송기간은 순수하게 운행하는 운송시간과 그 외 통과 및 환적에 소요되는 시간을 계산하여 총 운송기간을 비교하였다. 모든 운송 경로는 통과 및 환적이 발생하며, 특히 러시아에서 TSR로 통과 및 환적 시에는 모든 화물에 대한 X-RAY 검사와 서류 검사가 실시되어 많은 시간이 소요된다.
운송 경로별 경제성을 비교·분석하기 위해 크게 4가지 항목을 채택하였다.
이러한 배경 하에 본 연구에서는 첫째, 우리나라와 유럽 교역권과의 가능한 운송 경로를 제시하고 둘째, 각 운송경로를 비교·분석하여 TKR과 TSR의 경제적 타당성을 연구하였으며, 셋째, TKR과 TSR의 문제점과 개선방안을 제안하였다.
운송 경로별 경제성을 비교·분석하기 위해 크게 4가지 항목을 채택하였다. 첫째, 운송거리로서 각 경로별 해상운송, 철도 운송을 구분하여 거리를 조사하고 총 거리를 계산하였다. 둘째, 운송기간은 순수하게 운행하는 운송시간과 그 외 통과 및 환적에 소요되는 시간을 계산하여 총 운송기간을 비교하였다.

성능/효과

하지만 경로 1, 2, 3의 거리는 큰 차이를 보이지 않고 경로 2, 3은 운임에 비해 총 운송시간이 많이 소요되고 경로 6은 운임이 결정되지 않았기 때문에 비교하기 힘들다. 결과적으로 추가 비용이 소요되지 않으면서 거리, 시간, 운임 측면에서 큰 차이를 보이지 않는 경로 1이 가장 경제적임을 도출할 수 있다.
그 결과 TSR로 통관 및 환적 시에 생각보다 많은 시간이 소요된다. 결국, 종합하면 총 운송기간은 북극해 경로가 가장 적은 시간이 소요되고, 그 다음으로 TKR-TSR 경로가 비교적 큰 차이를 보이지 않는다. 그 중 TKR과 TSR의 통관 및 환적에 1일 밖에 걸리지 않는 이유는 부산에서 화물을 선적할 때 통관을 러시아에서 인정해 주기 때문에 TSR로 노선이 변경될 때 환적만 하면 되므로 많은 시간이 소요되지 않는다.
그를 위해 현재 이용하고 있는 운송경로와 이용 가능한 운송경로를 조사하고 각 경로별 운송거리, 총 운송시간, 운임, 추가비용을 비교·분석 하였으며 그 결과 첫째, 운송거리는 경로 1, 2, 3이 서로 많은 차이를 보이지 않고 다른 경로에 비해 우위를 보였다.
셋째, 운임은 경로 2, 3인 경로1과 근소한 차이로 가장 적게 소요됨 보였다. 넷째, 경로 1이 우리나라에서의 통관을 러시아에서 인정해주므로 추가비용이 전혀 발생하지 않는다. 결국 추가비용이 없고 거리, 시간, 운임 측면에서 큰 차이를 보이지 않는 경로 1(TKR-TSR)이 가장 경제력 있음을 보였다.
그를 위해 현재 이용하고 있는 운송경로와 이용 가능한 운송경로를 조사하고 각 경로별 운송거리, 총 운송시간, 운임, 추가비용을 비교·분석 하였으며 그 결과 첫째, 운송거리는 경로 1, 2, 3이 서로 많은 차이를 보이지 않고 다른 경로에 비해 우위를 보였다. 둘째, 운송시간은 경로 1이 운임이 결정되지 않는 북극해 항로를 제외하고 가장 우위를 보였다. 셋째, 운임은 경로 2, 3인 경로1과 근소한 차이로 가장 적게 소요됨 보였다.
첫째, 운송 거리는 경로 1, 2, 3이 많은 차이를 보이지 않고 다른 경로에 비해 단거리임을 보인다. 둘째, 총 운송시간에서 경로 1과 경로 6이 10일 이상 적게 소요됨을 알 수 있으며 셋째, 운임은 경로 2, 3이 동일한 비용으로 우위를 가진다. 마지막으로 추가 비용은 경로 1이 전혀 소요되지 않음을 알 수 있다.
이는 본 연구의 경제성 분석에 중요한 변수로 작용한다. 셋째, 운송수단별 운임으로써 해상 운송과 TKR 운송의 경우는 거리에 따른 운임을 사용하고 있지만 러시아의 TSR은 컨테이너 개당 운임료를 부과하고 있다. 마지막으로 추가비용으로써 러시아에서 통과 및 환적 할 때 운송비 이외의 추가 비용이 소요된다.
둘째, 운송시간은 경로 1이 운임이 결정되지 않는 북극해 항로를 제외하고 가장 우위를 보였다. 셋째, 운임은 경로 2, 3인 경로1과 근소한 차이로 가장 적게 소요됨 보였다. 넷째, 경로 1이 우리나라에서의 통관을 러시아에서 인정해주므로 추가비용이 전혀 발생하지 않는다.
마지막으로 추가 비용은 경로 1이 전혀 소요되지 않음을 알 수 있다. 위 내용을 종합해보면 거리는 경로 2, 총 운송 시간은 경로 6, 운임은 경로 2와 3, 추가 비용은 경로 1이 우위를 보인다. 하지만 경로 1, 2, 3의 거리는 큰 차이를 보이지 않고 경로 2, 3은 운임에 비해 총 운송시간이 많이 소요되고 경로 6은 운임이 결정되지 않았기 때문에 비교하기 힘들다.
결국 추가비용이 없고 거리, 시간, 운임 측면에서 큰 차이를 보이지 않는 경로 1(TKR-TSR)이 가장 경제력 있음을 보였다. 즉 운송거리 대비 총 운송비용 측면에서 다른 경로에 비해 경제적 효과가 있음을 보였다.
Table 2를 간략하게 요약하면 Table 4와 같다. 첫째, 운송 거리는 경로 1, 2, 3이 많은 차이를 보이지 않고 다른 경로에 비해 단거리임을 보인다. 둘째, 총 운송시간에서 경로 1과 경로 6이 10일 이상 적게 소요됨을 알 수 있으며 셋째, 운임은 경로 2, 3이 동일한 비용으로 우위를 가진다.

후속연구

더불어, 현재 해상운송 분야에서 우리나라는 대규모 자본과 시설을 자랑하는 중국에 규모의 경제로 경쟁하기는 어려우므로 본 연구에서 제시한 TKR과 TSR의 철도운송을 활용하는 것이 우리나라가 경쟁력을 높일 수 있는 방안으로 사료된다.
또한, TSR이 통과하는 러시아는 국가 자체가 전체적으로 폐쇄적이고 물류 동향 및 정책 등이 외부에 잘 알려져 있지않기 때문에 이에 대한 경제적 분석이 많이 부족한 상태이다. 따라서 러시아 물류 대한 추가적인 연구로 경제적 이득을 얻을 수 있는 여러 요소들에 대한 추가적인 연구가 필요할 것으로 판단된다.

참고문헌 (10)

강원 민영 방송(2004), 남북 동해선 철도 연말 시험 운행, 2004. 03. 06., http://igtb.co.kr/new2011/news/newsView2.asp?boardNumber11316&page81&searchBoardText%C3%B6%B5%B5.
강원일보(2008), 동해북부선 54년만에 연결 추진, 2008. 11. 24., http://www.kwnews.co.kr/nview.asp?s101&aid208112300140.
관세청(2011), 무역통계, http://customs.go.kr/kcsweb/user.tdf?auser.statsIndex.StatsIndexApp&bidPA012DM&npp4&len18.
기획재정부(2012), 푸틴정부의 향후 경제정책 방향과 시사점, 보도자료, 2012. 04. 17., p. 12.
김경희, 이학승(2004), 동북아 물류 중심인 한반도종단철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR).중국종단철도(TCR)의 연계추진에 관한 실태분석, 한국무역학회 학술대회 발표논문집, pp. 296-305.
여희정, 구종순, 동무정(2010), 유럽행 컨테이너화물의 철도 운송경로에 관한 연구, 관세학회지, 11권, 제2호, pp. 250-254.
철도청(2001), 한반도 종단철도, http://blog.daum.net/kyung7/12879258?srchidIIMrIvWH000#A2024820C4A49D74A226190.
최은영, 이찬우, 정흥채(2002), TSR 운송의 주요 문제점 및 개선방향, 한국철도학회 학술발표대회논문집, pp. 346-348.
KLN 물류신문(2011), 남-북-러 철도연결, 철도운송의 새바람을 일으킨다., 기획진단, 2011. 09. 15., http://www.klnews.co.kr/news/articleView.html?idxno102161.
Anna, Eremina and Chan-Hyun Sohu(2010), A cost- benefit analysis of routes between the Trans-Korean and Trans-Siberian railways, Journal of International Logistics and Trade, Vol.8, No. 2, pp. 34-42.

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

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용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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