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NTIS 바로가기大韓交通學會誌 = Journal of Korean Society of Transportation, v.31 no.6, 2013년, pp.22 - 33
이수범 (서울시립대학교 교통공학과) , 임준범 (서울시립대학교 교통공학과) , 주성갑 (서울시립대학교 교통공학과)
현재 하이패스 일평균교통량은 2008년 대비 3배 이상 증가하였고, 고속도로 이용차량의 50%이상이 하이패스를 이용하고 있다. 이 시점에서 영업소의 안전 측면과 교통소통 측면을 향상시키기 위하여 전반적인 하이패스 운영에 관한 재검토가 필요하다. 기존 하이패스 운영실무 편람은 하이패스 차로배치에 대한 방법을 제시하고 있으나 실제 고속도로 영업소의 차량행태를 반영하지 못하고 있으며, 구체적인 기준이 정립되지 않아 영업소의 안전성과 교통소통을 제대로 고려하지 못하고 있다. 본 연구는 이를 보완하기 위하여 고속도로 영업소를 본선형 영업소와 IC형 영업소로 구분하고, 영업소 주변 기하구조 또는 환경에 따라 유형을 나누어 상충분석함으로써 하이패스 차로배치 기준을 정립하였다. 또한 하이패스 차로별 통과교통량에 따라 하이패스 차로를 배치하는 단계를 마련하여 영업소 교통소통 측면도 반영하였다.
Currently average daily traffic using Hi-pass has increased over 3 times that of 2008 and more than half of highway traffic now uses High-pass. At this juncture, reassessment on the overall operation of Hi-pass is required to improve the safety aspect of toll booths and the flow of traffic. Although...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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2011년 하이패스 이용률은? | 하이패스는 1997년 12월 국토해양부의 고속도로 기능제고를 위한 회의에서 도입이 결정되어 2005년부터 운영하고 있다. 2007년 하이패스가 전국에 보급됨에 따라 하이패스 이용률은 매년 약 10%씩 증가하고 있으며 2011년에는 50.7%를 기록하였다. | |
한국도로공사가 하이패스 운영실무 편람(2011)을 통해 제시한 하이패스 차로배치에 대한 방법은? | 이에 한국도로공사는 하이패스 운영실무 편람(2011)을 통해 하이패스 차로배치에 대한 방법을 제시하였으며, 그 내용은 다음과 같다. 첫 번째로 합류구간 표준거리가 확보된 경우 진입좌측, 합류구간 표준거리가 미확보된 경우 중 영업소가 4차로미만일때 진입좌측, 4-9차로일 때 중앙, 9차로 초과일 때 진입좌측+중앙으로 제시하고 있다. 두 번째로 유입부 또는 유출부 중 한곳에 합류구간이 있으면서, 안전거리가 미확보 된 경우에 중분대로부터 몇차로가 이격되어야 하는지를 영업소로 유입(또는 유출)되는 전체교통량과 유입IC(또는 유출IC)에서 유입(또는 유출)되는 교통량의 비율로 산정하였다. | |
하이패스는 언제 도입이 확정되었는가? | 하이패스는 1997년 12월 국토해양부의 고속도로 기능제고를 위한 회의에서 도입이 결정되어 2005년부터 운영하고 있다. 2007년 하이패스가 전국에 보급됨에 따라 하이패스 이용률은 매년 약 10%씩 증가하고 있으며 2011년에는 50. |
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오픈액세스 학술지에 출판된 논문
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