우리나라는 2012년 말 기준으로 그리스, 일본, 중국, 독일에 이어 1,608척의 선박과 선복량 7,970만DWT의 상선대를 보유하고 있다. 특히 우리나라의 해운산업은 선박운송사업 중 특히 화물운송에 집중하여 성장해 왔다. 반면에 전문성이 요구되는 해운중개업, 매매 및 대여 등 해운부대산업은 안정적으로 성장하지 못했다. 해운중개업(shipbroking)은 해운사업(shipping business)의 4대 영역인 운임시장(freight), 신조선시장(shipbuilding), 중고선 매매시장(sales & purchase) 및 해체시장(demolition)에서 수요자와 공급자의 거래를 주선하는 해운전문 서비스업이다. 이와 같이 해운중개업은 해운산업과 직접적 연관관계를 갖고 있으며 해운, 조선, 금융, 법률 등 전문지식을 바탕으로 부가가치를 창출하는 지식서비스산업이다. 그러나 해운중개 서비스에 대한 평가요인, 중요도와 공급자와 수요자의 인식의 차이에 대한 연구는 이루어지지 않았다. 따라서 본 연구에서는 해운중개업의 중요성을 인식하고 해운중개 서비스를 평가하기 위한 요인을 도출하고 평가요인 간 상대적 중요도를 산정하였다. 전문가 회의를 개최하여 브레인스토밍을 통해 대분류 3개 항목, 중분류 6개 항목, 소분류 16개 항목의 평가요인을 도출하였다. 도출된 평가요인을 AHP 기법을 이용해 해운중개 서비스의 공급자인 해운중개업체 종사자와 수요자인 해운선사 종사자를 대상으로 조사 분석하였다. 분석결과 대분류에서는 서비스 결과(0.5208), 중 분류에서는 편리성(0.5271), 신뢰성(0.4612) 등이 높게 평가되었다. 종합평가순위에서는 거래신용도(0.1855), 고객의 이윤창출(0.1829), 고객의 목적달성(0.1524)이 가장 중요하게 평가되었다. 두 그룹 간 상대적 중요도에 있어서는 공급자와 수요자는 고객과의 접촉방법, 문제해결 능력, 국내외 고객과의 유대관계에 대하여 중요하게 평가되었다. 그러나 해운전문지식 평가항목은 공급자와 수요자 모두 낮게 평가되었다. 이 결과에 의해 국내 해운중개업체는 단순한 해운중개 업무에서 벗어나 R&D 기능을 강화하여 고급 해운정보를 수집 가공하여 재생산해 낼 수 있는 정보관리, 지식생산 능력이 요구된다고 할 수 있다.
우리나라는 2012년 말 기준으로 그리스, 일본, 중국, 독일에 이어 1,608척의 선박과 선복량 7,970만DWT의 상선대를 보유하고 있다. 특히 우리나라의 해운산업은 선박운송사업 중 특히 화물운송에 집중하여 성장해 왔다. 반면에 전문성이 요구되는 해운중개업, 매매 및 대여 등 해운부대산업은 안정적으로 성장하지 못했다. 해운중개업(shipbroking)은 해운사업(shipping business)의 4대 영역인 운임시장(freight), 신조선시장(shipbuilding), 중고선 매매시장(sales & purchase) 및 해체시장(demolition)에서 수요자와 공급자의 거래를 주선하는 해운전문 서비스업이다. 이와 같이 해운중개업은 해운산업과 직접적 연관관계를 갖고 있으며 해운, 조선, 금융, 법률 등 전문지식을 바탕으로 부가가치를 창출하는 지식서비스산업이다. 그러나 해운중개 서비스에 대한 평가요인, 중요도와 공급자와 수요자의 인식의 차이에 대한 연구는 이루어지지 않았다. 따라서 본 연구에서는 해운중개업의 중요성을 인식하고 해운중개 서비스를 평가하기 위한 요인을 도출하고 평가요인 간 상대적 중요도를 산정하였다. 전문가 회의를 개최하여 브레인스토밍을 통해 대분류 3개 항목, 중분류 6개 항목, 소분류 16개 항목의 평가요인을 도출하였다. 도출된 평가요인을 AHP 기법을 이용해 해운중개 서비스의 공급자인 해운중개업체 종사자와 수요자인 해운선사 종사자를 대상으로 조사 분석하였다. 분석결과 대분류에서는 서비스 결과(0.5208), 중 분류에서는 편리성(0.5271), 신뢰성(0.4612) 등이 높게 평가되었다. 종합평가순위에서는 거래신용도(0.1855), 고객의 이윤창출(0.1829), 고객의 목적달성(0.1524)이 가장 중요하게 평가되었다. 두 그룹 간 상대적 중요도에 있어서는 공급자와 수요자는 고객과의 접촉방법, 문제해결 능력, 국내외 고객과의 유대관계에 대하여 중요하게 평가되었다. 그러나 해운전문지식 평가항목은 공급자와 수요자 모두 낮게 평가되었다. 이 결과에 의해 국내 해운중개업체는 단순한 해운중개 업무에서 벗어나 R&D 기능을 강화하여 고급 해운정보를 수집 가공하여 재생산해 낼 수 있는 정보관리, 지식생산 능력이 요구된다고 할 수 있다.
A shipbroking is maritime service business, which is consist of market of freight, shipbuilding, sales & purchase and demolition for intermediation between customer and supplier. In this way, a shipbroking business has strong relationship with shipping industry and is also knowledge service business...
A shipbroking is maritime service business, which is consist of market of freight, shipbuilding, sales & purchase and demolition for intermediation between customer and supplier. In this way, a shipbroking business has strong relationship with shipping industry and is also knowledge service business for creation additional value based on shipping, shipbuilding, financial and law etc. However, the research on the evaluation items and a method for shipbroking company were not carried out in previous research. In this paper, We defined evaluation items with three high level, six middle level and sixteen low level for evaluation of shipbroking service by expert's brainstorming and AHP(analytic hierarchy process) method. And also carried out survey to employees of shipbroking company as supplier and shipping company as customer. As a result of survey, result of service in high level, convenient of middle level and credibility of low level are evaluated highly, and also business credit rating, profit of customer, achievement of customer's object are considered to more important than others items. In case of comparison between group, a method of contact with client, problem-solving ability, good relationship with clients of international and domestic evaluated importantly in common.
A shipbroking is maritime service business, which is consist of market of freight, shipbuilding, sales & purchase and demolition for intermediation between customer and supplier. In this way, a shipbroking business has strong relationship with shipping industry and is also knowledge service business for creation additional value based on shipping, shipbuilding, financial and law etc. However, the research on the evaluation items and a method for shipbroking company were not carried out in previous research. In this paper, We defined evaluation items with three high level, six middle level and sixteen low level for evaluation of shipbroking service by expert's brainstorming and AHP(analytic hierarchy process) method. And also carried out survey to employees of shipbroking company as supplier and shipping company as customer. As a result of survey, result of service in high level, convenient of middle level and credibility of low level are evaluated highly, and also business credit rating, profit of customer, achievement of customer's object are considered to more important than others items. In case of comparison between group, a method of contact with client, problem-solving ability, good relationship with clients of international and domestic evaluated importantly in common.
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문제 정의
그러나 해운중개서비스를 이용하는 주체인 선주와 화주, 서비스 제공 주체인 해운중개업체 간의 서비스 평가항목에 대한 도출, 중요도 산정에 대한 연구는 이루어지지 않았다. 따라서 본 논문에서는 해운중개 서비스에 있어서 이용자와 제공자가 생각하는 서비스 평가요인을 도출하고 평가요인 간 중요도를 산정하는데 목적이 있다. 특히 앞서 살펴본 것과 같이 우리나라 대부분의 해운중개업체가 중소형업체 이기 때문에 이들 업체의 해운중개서비스의 질적 수준 향상, 업체의 평가 및 사후관리를 위한 전략 수립에 활용하는 것을 목적으로 한다.
따라서 본 연구에서는 기존 해운중개업과 관련한 연구문헌을 고찰하여 국내 해운중개업의 현황을 파악하고, 해운중개업체의 서비스 질 향상 등을 위한 전략 수립시 사용할 수 있는 평가요인이 무엇인지 도출하고, 평가요인 간 상대적 중요도를 산정하는 것을 목적으로 한다. 2장에서는 해운중개 서비스의 개요 및 선행연구를 통한 해운중개업의 현황, 발전방안 등을 검토하였고, 3장에서는 연구방법으로 평가항목 및 계층을 설정하였으며, 4장에서는 설정한 평가항목의 상대적 중요도를 산정하고, 5장에서 결론을 맺는 순서로 구성하였다.
해운업은 호황과 불황을 반복하고 국제무역에 종사하는 선박과 국가 간 이동하는 화물량에 따라 변화하기 때문에 정확한 통계를 파악하기가 쉽지 않다. 따라서 세계에서 해운중개업 시장이 가장 발달하고, 세계적 해운중개업체가 소재한 영국을 중심으로 살펴보았다.
본 연구에서는 AHP 기법을 이용하여 해운중개업체의 서비스를 평가하는데 우선적으로 고려해야 할 평가요인이 무엇인지 판별함으로써 향후 우수 해운중개업체의 선정 또는 정부의 해운중개업체의 평가 및 관리에 유용하게 사용될 수 있는 가능성을 보여주었다고 할 수 있다. 그러나 본 연구는 벌크화물, 철강화물, 웨트화물 등의 용선중개를 수행하는 해운중개업체 종사자와 서비스 수요자인 해운선사 종사자에 한정되어 있다는 한계점을 가지고 있다.
본 연구에서는 해운중개 서비스를 제공하는 해운중개업체 종사자와 수요자인 해운선사 종사자에게 설문조사를 실시하여 두 그룹 간 평가요인의 상대적 중요도의 차이를 살펴보았다. 각 개인의 응답치를 집단별로 해운중개업체 종사자의 일관성비율은 0.
본 연구에서는 해운중개업체의 서비스를 평가할 때 중요하게 고려해야 할 요소가 무엇인지 파악하고, AHP 기법을 이용하여 평가요인 간 상대적 중요도를 조사하였다. 해운중개업체 서비스 평가요인의 선정과 항목 간 상대적 중요도와 우선순위를 측정한 결과는 다음과 같다.
따라서 본 논문에서는 해운중개 서비스에 있어서 이용자와 제공자가 생각하는 서비스 평가요인을 도출하고 평가요인 간 중요도를 산정하는데 목적이 있다. 특히 앞서 살펴본 것과 같이 우리나라 대부분의 해운중개업체가 중소형업체 이기 때문에 이들 업체의 해운중개서비스의 질적 수준 향상, 업체의 평가 및 사후관리를 위한 전략 수립에 활용하는 것을 목적으로 한다.
제안 방법
강철준(2008)은 해운중개업의 현황 조사를 통해 해운중개업체의 급증 요인을 해운호황에 따른 업체수 증가, 해운중개업의 등록제 변경에 따른 제도완화, 해운선사의 계열사 형태로의 설립 등으로 분석했다. 또한 국내 해운중개업 발전을 위해서는 해운중개업체의 대형화, 파생상품에 의한 해운선물 거래 활성화, 정부․해운선사․해운중개업자 간 협의체 구성, 해운중개업자의 위상 제고 등을 제안했다. 임종관 등(2009)은 우리나라 해운산업을 진단하고 해상운송사업에서 탈피하여 선박금융, 해운중개, 선박관리, 녹색해운 등 복합적이고 다양한 성장엔진을 구축해야 한다고 주장했다.
해운중개업을 포함한 해운부대사업의 발전과 서비스방안을 제시하기 위하여 해운중개업 등 부대사업의 운영실태를 조사․분석하였다(국토해양부, 2010). 또한 해운부대사업이 발달한 홍콩, 싱가포르 등의 사례분석을 통해 시사점을 도출하고(이인애, 2010), 해운중개업을 포함한 해운부대사업의 발전방안을 제시하였다. 해운중개업체의 효율적인 사후관리를 위한 등록 갱신제도 도입, 우수업체 인증제 도입을 통한 해운중개 서비스 제고, 연구개발 강화, 인적자원 개발과 관리, 관련 협회의 육성 등을 제안했다.
본 연구에서 선정된 해운중개업체 서비스 평가요인은 와 같이 대분류 3개항목, 중분류 6개 항목, 소분류 16개 항목으로 구성된 계층구조도를 갖는다.
, consistency ration)을 확인하여 판단할 수 있다. 본 연구에서는 평가요인의 상대적 중요도 산정에 있어서 쌍대비교에 의한 일관성비율이 0.056으로 나타나 일관성을 만족하는 기준인 0.1 이하로 기준값을 만족하여 AHP 분석의 신뢰성을 확보하였다.
본 연구에서는 해운중개업체의 서비스 평가요인의 중요도를 산정함에 있어서 모집단의 기술적, 심리적 속성을 계량적으로 기술할 수 있고, 전수조사에 비해 시간, 비용, 인력을 절감할 수 있으며 정확한 자료 확보가 가능한 표본추출 방법을 적용하였다.
황두건(2012)은 영국 런던, 네덜란드 로테르담, 홍콩, 일본 고베, 중국 상하이 등 세계 주요 해운서비스 중심도시를 조사․분석하여 해운비즈니스 클러스터 존재, 해운지원 서비스, 외국어가 능숙한 노동력, 정부의 정책적 지원 등의 특징을 도출하였다. 사례분석을 통해 부산의 해양서비스업 육성전략으로 조선․항만물류․해운 기반 균형 발전 도모, 해운 서비스산업 집적화를 위한 클러스터 조성, 해운서비스 전문 교육기관 설립 및 유치, 해운정보서비스를 중심으로 한 해운 서비스업 역량 강화를 제안하였다.
설문조사 기간은 2013년 7월 8일부터 19일까지 2주 동안에 걸쳐 조사하였다. 설문대상은 벌크화물, 철강화물, 웨트화물(crude & product oil) 등의 용선중개를 서비스를 제공하는 중소형 해운중개업체와 제공받는 해운선사 실무대상자에게 60부의 설문이 <표 4>와 같이 배포되었고 53부가 회수되었다.
설문조사는 설문항목의 적정성 및 난이도를 알아보기 위해 10명을 대상으로 사전테스트를 실시하여 발견된 문제점을 수정하여 설문지를 재작성 하였다. 설문대상은 해운중개 서비스를 제공하는 해운중개업체 종사자와 주로 해운중개 서비스를 이용하는 해운선사 종사자로 구성하였다.
셋째, 해운중개 서비스 제공자인 해운중개업체 종사자와 서비스 수요자인 해운선사 종사자 그룹으로 나누어 상대적 중요도의 차이를 비교하였다. 해운중개 서비스의 제공자와 수요자는 고객과의 접촉방법, 문제해결 능력, 국내외 고객과의 유대관계 등이 공통적으로 중요하게 나타났다.
이와 같이 해운중개업을 포함한 해운부대사업의 국내외 현황과 문제점, 발전방안에 대한 기존 연구문헌의 내용을 고찰하였다. 기존 연구들은 주로 국내외 해운부대사업의 현황을 조사하여 문제점을 분석하고 발전방안의 전략적 접근방법에 대한 연구가 대부분이었다.
본 연구에서는 해운중개 서비스 제공자인 해운중개업체 종사자, 수요자인 해운선사 종사자, 연구자 등 6명으로 구성된 전문가 회의를 개최하였다. 전문가 회의에서 참석자의 자유로운 발언에 의한 브레인스토밍(brainstorming) 과정을 거쳐 해운중개업체의 서비스 평가요인을 선정하였다.
첫째, 해운중개업체의 서비스 평가요인으로 대분류 3개, 중분류 6개, 소분류 16개 항목이 선정되었다. 대분류는 해운중개업체의 물리적 환경, 서비스 능력, 서비스 결과이며, 이들 하위계층에 해당하는 중분류는 외형, 편리성, 전문성, 네트워크, 신뢰성, 성과 항목이 선정되었다.
임종관 등(2009)은 우리나라 해운산업을 진단하고 해상운송사업에서 탈피하여 선박금융, 해운중개, 선박관리, 녹색해운 등 복합적이고 다양한 성장엔진을 구축해야 한다고 주장했다. 특히 해운중개업 부문에 있어서는 세계 해운시장의 잠재력, 선진 해운중개업체 등을 조사하여 국내 해운중개업체의 문제점을 파악했다. 국내 해운중개업의 지식산업화 추진을 위해서는 해운중개 및 시황분석 전문인력 양성, 해운중개 R&D 센터 설립, 해운중개기업의 대형화 추진을 제안했다.
해운중개 서비스에 있어서 해운전문지식, 외국어 구사능력 등이 중요한 요인임에도 불구하고 다른 요인들에 비해 낮게 평가된 것에 대하여 설문을 응답한 해운선사 및 해운중개업체 종사자에 대하여 개별 인터뷰 조사를 실시하였다. 그 결과 실무에서 용선중개 업무를 수행하고 있는 담당자의 해운 전문지식의 수준이 거의 비슷하고, 외국어를 구사할 수 없으면 중개서비스를 제공할 수 없기 때문에 일정 수준 이상의 외국어 능력을 보유하고 있음을 알 수 있었다.
국내 해운중개업의 지식산업화 추진을 위해서는 해운중개 및 시황분석 전문인력 양성, 해운중개 R&D 센터 설립, 해운중개기업의 대형화 추진을 제안했다. 해운중개업을 포함한 해운부대사업의 발전과 서비스방안을 제시하기 위하여 해운중개업 등 부대사업의 운영실태를 조사․분석하였다(국토해양부, 2010). 또한 해운부대사업이 발달한 홍콩, 싱가포르 등의 사례분석을 통해 시사점을 도출하고(이인애, 2010), 해운중개업을 포함한 해운부대사업의 발전방안을 제시하였다.
또한 해운부대사업이 발달한 홍콩, 싱가포르 등의 사례분석을 통해 시사점을 도출하고(이인애, 2010), 해운중개업을 포함한 해운부대사업의 발전방안을 제시하였다. 해운중개업체의 효율적인 사후관리를 위한 등록 갱신제도 도입, 우수업체 인증제 도입을 통한 해운중개 서비스 제고, 연구개발 강화, 인적자원 개발과 관리, 관련 협회의 육성 등을 제안했다. 황두건(2012)은 영국 런던, 네덜란드 로테르담, 홍콩, 일본 고베, 중국 상하이 등 세계 주요 해운서비스 중심도시를 조사․분석하여 해운비즈니스 클러스터 존재, 해운지원 서비스, 외국어가 능숙한 노동력, 정부의 정책적 지원 등의 특징을 도출하였다.
대상 데이터
AHP 분석의 적용절차의 첫 단계로 평가하고자 하는 문제와 관련된 항목을 설정하고 평가항목에 대한 기준을 규정하는 것이 선행되어야 한다. 본 연구에서는 해운중개 서비스 제공자인 해운중개업체 종사자, 수요자인 해운선사 종사자, 연구자 등 6명으로 구성된 전문가 회의를 개최하였다. 전문가 회의에서 참석자의 자유로운 발언에 의한 브레인스토밍(brainstorming) 과정을 거쳐 해운중개업체의 서비스 평가요인을 선정하였다.
설문대상은 벌크화물, 철강화물, 웨트화물(crude & product oil) 등의 용선중개를 서비스를 제공하는 중소형 해운중개업체와 제공받는 해운선사 실무대상자에게 60부의 설문이 와 같이 배포되었고 53부가 회수되었다.
설문조사는 설문항목의 적정성 및 난이도를 알아보기 위해 10명을 대상으로 사전테스트를 실시하여 발견된 문제점을 수정하여 설문지를 재작성 하였다. 설문대상은 해운중개 서비스를 제공하는 해운중개업체 종사자와 주로 해운중개 서비스를 이용하는 해운선사 종사자로 구성하였다.
5%를 기록했고 회수된 설문 가운데 일관성 비율을 만족하지 않는 불성실한 답변 7개의 설문결과를 제외한 48개의 설문이 분석에 사용되었다. 최종 분석에 사용된 회수 설문은 해운중개업체 종사자가 26부, 해운선사 종사자 22부이다.
설문대상은 벌크화물, 철강화물, 웨트화물(crude & product oil) 등의 용선중개를 서비스를 제공하는 중소형 해운중개업체와 제공받는 해운선사 실무대상자에게 60부의 설문이 <표 4>와 같이 배포되었고 53부가 회수되었다. 회수율은 91.5%를 기록했고 회수된 설문 가운데 일관성 비율을 만족하지 않는 불성실한 답변 7개의 설문결과를 제외한 48개의 설문이 분석에 사용되었다. 최종 분석에 사용된 회수 설문은 해운중개업체 종사자가 26부, 해운선사 종사자 22부이다.
AHP 기법을 이용한 결과의 신뢰성은 각 평가요소들 사이의 상대적 중요도를 평가하는 경우 각 개인별 판단성의 오차 정도를 측정하는 방법인 일관성비율(C.R., consistency ration)을 확인하여 판단할 수 있다. 본 연구에서는 평가요인의 상대적 중요도 산정에 있어서 쌍대비교에 의한 일관성비율이 0.
해운중개 서비스에 있어서 해운전문지식, 외국어 구사능력 등이 중요한 요인임에도 불구하고 다른 요인들에 비해 낮게 평가된 것에 대하여 설문을 응답한 해운선사 및 해운중개업체 종사자에 대하여 개별 인터뷰 조사를 실시하였다. 그 결과 실무에서 용선중개 업무를 수행하고 있는 담당자의 해운 전문지식의 수준이 거의 비슷하고, 외국어를 구사할 수 없으면 중개서비스를 제공할 수 없기 때문에 일정 수준 이상의 외국어 능력을 보유하고 있음을 알 수 있었다. 그리고 외국어 구사능력 보다 고객의 이윤창출, 목적달성을 위한 문제해결 능력이 더 중요하다는 답변이 많았다.
이러한 결과에서 알 수 있는 것은 서비스 제공자와 수요자 모두 해운중개 서비스가 좋은 결과로 나타나야 지속적인 거래관계가 형성되고 이윤을 창출하고 목적을 달성하기 때문에 가장 중요하게 평가되고 있는 것으로 판단된다. 그리고 고객의 목적달성과 이윤을 창출하는데 필요한 정확한 업무처리, 문제해결 능력, 고객과의 잦은 접촉 등으로 수요자의 니즈를 파악하고 해운비즈니스에서 발생할 수 있는 문제들을 정확하게 해결하는 것이 해운중개 서비스에 있어서 중요한 요인임을 알 수 있었다.
대그룹의 3개의 평가요인에 있어서는 와 같이 서비스 결과의 중요도(0.5208)가 가장 높게 나왔으며, 서비스 능력(0.3097), 물리적 환경(0.1695)의 순으로 평가되었다.
대분류에 해당하는 평가요인인 물리적 환경, 서비스 능력, 서비스 결과의 중요도를 살펴보면, 해운중개업체 종사자는 서비스 결과가 0.5359로 가장 높게 나타났고, 해운선사 종사자도 서비스 결과가 0.5058로 가장 중요하게 판단되었다. 중분류 평가요인에 대한 중요도 분석결과, 해운중개업체 종사자는 편리성(0.
둘째, 상대적 중요도 평가결과 대분류에서는 서비스 결과가 0.5208로 가장 높게 평가되었고, 중분류에서는 편리성(0.5271), 신뢰성(0.4612)이 중요하게 평가되었고, 소분류에서는 거래신용도(0.1855), 고객의 이윤창출(0.1829), 고객의 목적달성(0.1524)로 해운중개서비스 평가시 중요하게 고려되어야 할 항목으로 나타났다.
또한 우리나라 해운중개업체 및 해운선사에서 용선업무를 담당하는 종사자는 해운시장을 조사․분석하는 능력이 제한적이기 때문에 비슷한 정보를 공유하고 있어서 차별화 된 정보를 얻기가 쉽지 않은 것으로 파악되었다. 따라서 설문조사 분석 결과를 통해 우리나라 해운중개업체와 해운선사 종사자들은 해운시황 예측 등 전문적인 정보를 활용한 지식기반 해운중개 서비스 보다는 현실적 관점에서 용선계약의 달성과 이윤창출을 더 중요하게 생각하고 있는 것으로 파악되었다.
그리고 외국어 구사능력 보다 고객의 이윤창출, 목적달성을 위한 문제해결 능력이 더 중요하다는 답변이 많았다. 또한 우리나라 해운중개업체 및 해운선사에서 용선업무를 담당하는 종사자는 해운시장을 조사․분석하는 능력이 제한적이기 때문에 비슷한 정보를 공유하고 있어서 차별화 된 정보를 얻기가 쉽지 않은 것으로 파악되었다. 따라서 설문조사 분석 결과를 통해 우리나라 해운중개업체와 해운선사 종사자들은 해운시황 예측 등 전문적인 정보를 활용한 지식기반 해운중개 서비스 보다는 현실적 관점에서 용선계약의 달성과 이윤창출을 더 중요하게 생각하고 있는 것으로 파악되었다.
설문분석 결과, 우리나라 해운중개업의 문제점으로 화물·정보의 부족, 업체의 영세성, 능력부족, 전 세계 네트워크 구축 미흡, 중개업무의 전문화 및 다양화 부족이 나타났고, 해운중개업의 발전방향으로 다양한 영업원의 개발, 업체 간 자율적인 구조조정, 연구․조사 기능 강화와 능력 향상, 전문화, 해외 네트워크 강화를 제안하였다.
설문응답자 개별 인터뷰를 통해 이러한 결과가 나타난 것을 조사한 결과, 아직까지 우리나라 해운중개업체들이 영세하고 독립적인 R&D 기능을 지속적이고 체계적으로 수행하지 못하고 있어 차별화 된 서비스에 한계가 있음을 알 수 있었다.
1695)의 순으로 평가되었다. 이 결과로 인해 해운중개업체 종사자, 해운선사 종사자 모두 해운중개 서비스의 결과를 가장 중요한 것으로 판단하고 있음을 알 수 있다. 즉 서비스의 결과로 나타나는 성과인 고객의 목적달성, 고객의 이윤창출, 거래신용도가 해운중개 서비스에 있어서 중요한 요인임을 확인할 수 있었다.
2927)순으로 평가되었다. 이와 같은 결과에 의해 해운중개업체 서비스에 있어서 중요하게 인식되고 있는 것은 회사가 편리한 곳에 위치하고 종사자의 문제 해결 능력과 업무매너, 상대 고객과의 원만한 유대관계로 나타났고, 무엇보다 해운중개 서비스에 의한 결과를 가장 중요한 요소로 판단하고 있음을 알 수 있었다.
2337)로 평가되었다. 이와 같은 결과에서 해운중개업체에 있어서 서비스는 고객이 쉽게 접근할 수 있는 편리성을 갖추고, 정확한 업무를 처리해 줄 수 있는 신뢰성이 있는 중개업체를 중요하게 생각하고 있음을 알 수 있었다.
3122)로 평가 되었다. 전문성의 하위단계에 있어서는 문제해결 능력(0.4463), 정보파악 및 제공(0.2380), 해운전문지식(0.1956), 외국어 구사능력(0.1201) 순으로 평가되었고, 네트워크 하위단계는 국내외 고객과의 유대관계(0.5860), 공감능력(0.4140) 순으로, 신뢰성 하위계층에서는 영업거래이행 및 보장(0.5136), 정확한 업무처리(0.4864) 순으로 중요하게 인식되었다. 성과의 하위계층에 있어서는 거래신용도(0.
5058로 가장 중요하게 판단되었다. 중분류 평가요인에 대한 중요도 분석결과, 해운중개업체 종사자는 편리성(0.5011), 신뢰성(0.4298)이 중요하게 나타났고, 해운선사 종사자도 편리성(0.5532), 신뢰성(0.4926) 순으로 동일하게 평가되었다. 소분류의 평가요인에 있어서 해운선사 종사자는 회사규모(0.
이 결과로 인해 해운중개업체 종사자, 해운선사 종사자 모두 해운중개 서비스의 결과를 가장 중요한 것으로 판단하고 있음을 알 수 있다. 즉 서비스의 결과로 나타나는 성과인 고객의 목적달성, 고객의 이윤창출, 거래신용도가 해운중개 서비스에 있어서 중요한 요인임을 확인할 수 있었다.
4196)으로 나타났다. 해운중개업체 종사자도 해운선사 종사자와 마찬가지로 고객과의 접촉방법, 문제해결 능력, 국내외 고객과의 유대관계를 높이 평가했으며, 직원의 업무매너(0.3822), 영업거래이행 및 보장(0.5584), 고객의 이윤창출(0.4185)를 해운선사 종사자 보다 중요하게 평가하는 것으로 나타났다.
후속연구
본 연구에서는 AHP 기법을 이용하여 해운중개업체의 서비스를 평가하는데 우선적으로 고려해야 할 평가요인이 무엇인지 판별함으로써 향후 우수 해운중개업체의 선정 또는 정부의 해운중개업체의 평가 및 관리에 유용하게 사용될 수 있는 가능성을 보여주었다고 할 수 있다. 그러나 본 연구는 벌크화물, 철강화물, 웨트화물 등의 용선중개를 수행하는 해운중개업체 종사자와 서비스 수요자인 해운선사 종사자에 한정되어 있다는 한계점을 가지고 있다. 향후 연구에서는 해운중개 서비스의 또 다른 수요자인 화주업체 종사자에 대해서도 평가요인 분석이 필요하며, 선박매매 중개 및 유류공급 중개 등 다른 중개서비스와는 어떠한 차이를 보이는지 상호 비교하는 연구도 수행되어야 할 것이다.
그러나 본 연구는 벌크화물, 철강화물, 웨트화물 등의 용선중개를 수행하는 해운중개업체 종사자와 서비스 수요자인 해운선사 종사자에 한정되어 있다는 한계점을 가지고 있다. 향후 연구에서는 해운중개 서비스의 또 다른 수요자인 화주업체 종사자에 대해서도 평가요인 분석이 필요하며, 선박매매 중개 및 유류공급 중개 등 다른 중개서비스와는 어떠한 차이를 보이는지 상호 비교하는 연구도 수행되어야 할 것이다.
향후 한·중·일 FTA가 체결되면 세계 3위 규모의 시장으로 성장할 것으로 예측되고 있다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
해운중개업은 어떻게 해운산업과 직접적 연관관계를 맺고 있는가?
특히 해운중개업(shipbroking)은 해운사업(shipping business)의 4대 영역인 운임시장(freight), 신조선시장(shipbuilding), 중고선 매매시장(sales & purchase) 및 해체시장(demolition)에서 해운, 조선, 금융, 법률 등 전문지식을 바탕으로 수요자와 공급자의 거래를 주선하는 해운전문 서비스업이고1), 서비스 제공의 대가로 수수료를 수익모델로 모델로 하고 있다. 이와 같이 해운중개업은 해운산업과 직접적 연관관계를 맺고 있으며, 호황기와 불황기를 반복하는 사이클을 가지고 있어 잠재적 파급효과가 큰 산업이다.
해운중개업은 무엇인가?
반면에 전문성이 요구되는 해운중개업, 매매 및 대여 등 해운부대산업은 안정적으로 성장하지 못했다. 해운중개업(shipbroking)은 해운사업(shipping business)의 4대 영역인 운임시장(freight), 신조선시장(shipbuilding), 중고선 매매시장(sales & purchase) 및 해체시장(demolition)에서 수요자와 공급자의 거래를 주선하는 해운전문 서비스업이다. 이와 같이 해운중개업은 해운산업과 직접적 연관관계를 갖고 있으며 해운, 조선, 금융, 법률 등 전문지식을 바탕으로 부가가치를 창출하는 지식서비스산업이다.
해운산업합리화조치란 무엇인가?
우리나라는 과거에도 두 차례에 걸쳐 위기에 직면한 경험이 있다. 1980년대 초에는 제2차 오일쇼크로 세계 해운불황이 심화되어 결국 우리나라 127개의 해운업체가 36개사 통폐합되는 ‘해운산업합리화조치’가 이루어졌다. 1997년 하반기에는 우리나라를 포함한 아시아지역의 외환위기가 발생하였고, 우리나라는 국제통화기금(IMF)에 구제금융을 요청하는 처지가 되어 많은 해운기업들이 유동성의 위기를 겪게 되었고, 상당수의 국적선박이 외국선박펀드에 매각되는 일이 비일비재했다.
참고문헌 (25)
강철준, "국내 해운산업에서 해운중개업 발전에 관한 고찰", 한국항해항만학회 학술대회논문집, 2008.
국토해양부, "해운부대사업(해운중개업 등) 발전과 서비스 제고 방안에 관한 연구", 2010.
김영문, 채수원, "관광지선택에 있어서 AHP의 활용에 관한 연구", 관광학연구, 제20권 제1호, 1996, 66-67.
김향자, "분석적 계층과정(AHP)에 의한 관광정책 우선순위 설정에 관한 연구", 관광학연구, 제22권 제2호, 1998, 367-374.
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