고속도로 시설의 유지보수 관련 도로점용공사는 차로폐쇄로 인해 병목구간이 생기고 급격한 교통류 변화가 발생하게 된다. 이 때, 급격한 교통류 변화는 병목구간에서 합류로 인한 차량간 마찰을 키우고 이로 인해 정상적인 교통상황에서보다 용량이 더 낮게 나타나게 된다. 이러한 공사구간의 용량감소는 지정체를 발생시키고 상류부로 대기행렬을 형성시킴으로써 교통사고 발생 가능성도 높아지는 등 경제적인 손실비용 또한 증가시키게 된다. 따라서, 본 연구는 고속도로를 대상으로 단기 도로점용공사 작업 계획시 공사구간의 원활한 교통처리에 활용될 수 있는 공사구간 기본 용량 결정을 목적으로 수행되었다. 이를 위해 본 연구에서는 고속도로 검지기 자료와 공사현황 자료를 수집하여 두 자료의 매칭과정을 수행한 후 공사구간 검지기 자료를 1차적으로 선정하였다. 또한, 차로점용공사로 인해 교통류가 급격하게 변화되는 분석대상지점을 선정하여 용량분석을 수행하였다. 선정된 분석지점을 대상으로 공사유형, 차로감소유형, 설계속도별 등 다양한 유형별로 용량을 분석하였으며, 최종적으로 공사구간 기본용량을 설계속도 100, 120kph별로 각각 1,700, 1,750pcphpl로 제시하였다.
고속도로 시설의 유지보수 관련 도로점용공사는 차로폐쇄로 인해 병목구간이 생기고 급격한 교통류 변화가 발생하게 된다. 이 때, 급격한 교통류 변화는 병목구간에서 합류로 인한 차량간 마찰을 키우고 이로 인해 정상적인 교통상황에서보다 용량이 더 낮게 나타나게 된다. 이러한 공사구간의 용량감소는 지정체를 발생시키고 상류부로 대기행렬을 형성시킴으로써 교통사고 발생 가능성도 높아지는 등 경제적인 손실비용 또한 증가시키게 된다. 따라서, 본 연구는 고속도로를 대상으로 단기 도로점용공사 작업 계획시 공사구간의 원활한 교통처리에 활용될 수 있는 공사구간 기본 용량 결정을 목적으로 수행되었다. 이를 위해 본 연구에서는 고속도로 검지기 자료와 공사현황 자료를 수집하여 두 자료의 매칭과정을 수행한 후 공사구간 검지기 자료를 1차적으로 선정하였다. 또한, 차로점용공사로 인해 교통류가 급격하게 변화되는 분석대상지점을 선정하여 용량분석을 수행하였다. 선정된 분석지점을 대상으로 공사유형, 차로감소유형, 설계속도별 등 다양한 유형별로 용량을 분석하였으며, 최종적으로 공사구간 기본용량을 설계속도 100, 120kph별로 각각 1,700, 1,750pcphpl로 제시하였다.
Lane closure in freeway work zone due to maintenance and repair of freeway facilities results in abrupt change of traffic flow. Sudden change of traffic flow results strong interactions among vehicles, and reduces capacity compared to the ordinary traffic condition. Such capacity reduction is likely...
Lane closure in freeway work zone due to maintenance and repair of freeway facilities results in abrupt change of traffic flow. Sudden change of traffic flow results strong interactions among vehicles, and reduces capacity compared to the ordinary traffic condition. Such capacity reduction is likely to cause congestion, traffic queues, and economic loss cost. This study aims to determine the base capacity for a short-term freeway work zone that can be used to establish a work zone schedule in advance without any traffic impact. First, the research collected detector data and schedule data of road works on all freeways in Korea. Second, the research determined 23 study sites finding the capacity values of work zone after matching two kinds of data. All study sites had varying characteristics regarding traffic flow being adjacent to work zone during road works. The capacity values were reviewed in terms of lane closure configuration, the types of work, and design speed. Finally, research proposed capacity values for a short-term freeway work zone with the design speeds of 100 kph, 120 kph and 1,700 pcphpl, 1,750 pcphpl, respectively.
Lane closure in freeway work zone due to maintenance and repair of freeway facilities results in abrupt change of traffic flow. Sudden change of traffic flow results strong interactions among vehicles, and reduces capacity compared to the ordinary traffic condition. Such capacity reduction is likely to cause congestion, traffic queues, and economic loss cost. This study aims to determine the base capacity for a short-term freeway work zone that can be used to establish a work zone schedule in advance without any traffic impact. First, the research collected detector data and schedule data of road works on all freeways in Korea. Second, the research determined 23 study sites finding the capacity values of work zone after matching two kinds of data. All study sites had varying characteristics regarding traffic flow being adjacent to work zone during road works. The capacity values were reviewed in terms of lane closure configuration, the types of work, and design speed. Finally, research proposed capacity values for a short-term freeway work zone with the design speeds of 100 kph, 120 kph and 1,700 pcphpl, 1,750 pcphpl, respectively.
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문제 정의
본 연구는 도로점용공사 작업 계획시 공사구간의 원활한 교통처리에 활용될 수 있는 공사구간 기본 용량을 결정하여 제시하고자 한다.
본 연구는 기존 연구의 한계점인 분석 지점수의 보완을 위해 전국 고속도로 검지기 자료를 수집하여 다량의 데이터를 분석함으로써 다수의 공사구간 용량을 검토하기 때문에 고속도로 공사구간에 대한 대표적인 기본용량값 결정이 가능하다. 또한, 용량 결정시 차로감소유형, 공사유형, 설계속도별 등 다양한 유형으로 분석 제시하고 최종 공사구간 기본 용량을 결정한다.
또한, 용량 결정시 차로감소유형, 공사유형, 설계속도별 등 다양한 유형으로 분석 제시하고 최종 공사구간 기본 용량을 결정한다. 이로써 기존에 산정된 용량을 검증하여 안전성과 신뢰성을 확보한다.
본 연구에서 사용된 검지기 자료들은 용량관측지점에 대한 명확한 구분은 어려우나 공사구간 분석지점 선정과정을 통해 용량관측지점 범위 안에 포함된 검지기 자료를 선정한 것으로서 앞서 선정된 검지기 자료를 대상으로 공사구간 기본용량을 결정하고자 한다.
하지만 US HCM을 비롯한 기존연구에서 제시한 바와 같이 공사구간의 최대교통량은 변화구간 테이퍼 종점부에서부터 공사활동구간내에서 결정되기 때문에 공사활동구간으로 진입할 수 있는 교통량이 제한되어 검지기 위치별 용량 차이는 크게 없을 것으로 판단된다. 또한, 본 연구에서는 검지기 자료(VDS)를 분석하여 평균값을 적용함으로써 이러한 불안정 요소를 제거하고자 하였다.
용량은 교통량 자료의 집계간격별로 차이가 발생할 수 있으며 기존 연구에서는 5분, 15분, 1시간 등 다양한 집계간격을 사용하여 용량을 결정하고 있다. 본 연구에서도 다양한 집계간격별 용량을 살펴보고, 공사 계획 및 운영시 적용하기에 가장 적합한 집계간격의 용량을 사용하고자 한다.
본 연구에서는 용량과 관련된 다양한 요소를 살펴보고 요소별 용량을 산정하여 최종적으로 공사구간 기본 용량을 결정하고자 한다.
본 연구에서는 차로구성, 공사유형, 시간대, 설계속도 별로 각각의 그룹별 용량과 전체지점에 대한 평균용량을 산정ㆍ제시하고 최종적으로 공사구간 기본 용량을 결정하고자 한다.
본 연구는 고속도로 단기 도로점용공사로 인하여 교통류의 영향이 없는 공사일시 및 차단차로수 결정을 위하여 필요한 단기 공사구간 기본용량을 결정하고자 수행하였다.
제안 방법
본 연구의 수행방법은 기존 연구에서 제시하고 있는 고속도로 공사구간 용량에 대한 검토와 용량결정 방법론을 조사하고 검토결과를 토대로 기존 방법론에 대한 미비점 분석 및 연구방향을 제시한다.
고속도로 공사현황 자료와 공사구간에 해당하는 차량 검지기 자료(교통량, 속도, 점유율), 도로기하구조 자료를 수집 한다. 수집된 자료를 분석하여 용량 분석 대상지점을 선정하고 차로감소유형, 공사유형, 설계속도별 등 다양한 형태별로 용량을 분석하고 최종적으로 공사구간 기본용량을 결정, 제시하고자 한다.
Kim and Lee (1998)은 차종별 교통량과 속도를 관측하여 교통류 모형을 수립하였으며, 실측용량과 모형으로부터 구한 용량을 비교하였다. 2차로에서 1차로 감소와 3차로에서 2차로 감소로 구분되며 용량은 각각 1,495, 1,822pcphpl으로 제시하였다.
본 연구는 기존 연구의 한계점인 분석 지점수의 보완을 위해 전국 고속도로 검지기 자료를 수집하여 다량의 데이터를 분석함으로써 다수의 공사구간 용량을 검토하기 때문에 고속도로 공사구간에 대한 대표적인 기본용량값 결정이 가능하다. 또한, 용량 결정시 차로감소유형, 공사유형, 설계속도별 등 다양한 유형으로 분석 제시하고 최종 공사구간 기본 용량을 결정한다. 이로써 기존에 산정된 용량을 검증하여 안전성과 신뢰성을 확보한다.
30(2달) 동안의 자료를 수집하여 총 3달 간의 교통류 자료를 수집하였다. 수집내용으로는 집계간격 30초, 15분의 교통량, 속도, 점유율 등이다.
공사현황자료의 공사일시, 주행방향, 공사이정 등을 기준으로 검지기 자료와 비교하여 해당 공사구간의 검지기 자료를 분류하였다. 공사현황 자료에 공사이정이 누락되어 있거나 공사현황 자료에는 공사이정이 표기되어 있으나 검지기 자료에는 포함되지 않은 자료를 제외하였으며 총 5,293건 중 98%인 5,189건이 추출되었다.
다음으로 공사시간대 교통류 변화가 발생하는 지점을 추출하기 위해 공사구간과 인접한 검지기의 속도-시간 그래프를 도출하여 공사시간대 속도변화를 분석하고, 공사구간을 기준으로 상ㆍ하류부 속도변화를 분석하여 공사로 인한 교통류 변화가 발생하는 지점을 추출하였다. 이렇게 추출된 자료는 63건으로 총 공사건수중 1.
그리고 선정된 지점이 공사가 없는 평상시에도 교통류 변화가 발생할 가능성이 있기 때문에 3일(공사 일주일전 또는 후, 공사 하루전, 공사 하루 후)에 대하여 교통류 변수를 비교분석하였다. 즉, 앞서 분석된 공사구간 교통류 변화가 평상시에도 동일하게 발생한 경우 그 구간에서는 공사외의 다른 요인(검지기 오류 등)에 의해 주기적으로 교통류 변화가 발생하는 것으로 판단하여 이에 해당하는 자료를 제외하였으며, 그 결과 59건의 공사 지점 자료가 추출되었다.
최종적으로 공사시간 전ㆍ후 검지기에서 교통류 자료 측정 여부를 확인 하였다. 이는 Figure 2와 같이 공사시간 동안은 개방차로에서 교통량이 측정되고 폐쇄차로에는 교통량이 측정되지 않다가 공사가 완료된 이후에 모든 차로에서 다시 정상적으로 교통류가 측정되는 검지기를 공사활동구간에 설치된 검지기로 추정할 수 있다.
43%에 해당하는 것이다. 이러한 낮은 선정 비율은 한국도로공사에서 공사시행 계획시 공사로 인해 정체가 발생되지 공사시간을 사전에 계획하여 시행함을 알 수 있고 최종적으로 선정된 공사지점 현황은 Table 4와 같으며, 이러한 공사지점 자료를 대상으로 용량 분석을 진행하였다.
본 연구에서 공사구간 용량 산정을 위해 공사구간의 공간적 범위를 규정하여 분석에 활용하고자 하며, 그 내용은 Figure 2와 같다. 공사점용공사가 1차로에서 9:08-11:20사이에 시행되었고 공사활동구간내에 설치된 검지기 자료가 이 공사기간동안 1차로에는 교통류 자료가 없고 2차로에는 교통류 자료가 올라오는 것을 보여주고 있다.
이러한 공사구간 분석범위를 기준으로 용량을 관측하고 분석을 수행하였다.
용량산정방법은 공사시간중 대기행렬풀림 교통류가 발생하는 시간대의 교통량을 평균하여 용량을 산정하였다. Figure 4와 같이 전체 공사시간 중에서 교통량이 증가한 후 균일하게 나타나는 시간대를 대기행렬풀림 교통류로 판단하고 이 시간대의 교통량을 평균하여 용량값을 결정하였다.
본 연구에서는 공사구간 기본 용량을 기존 MOCT(2001)과 일관성을 유지하여 설계속도별로 제시하고자 하며, Table 10과 같이 설계속도 100kph와 120kph에서 각각 1,700pcphpl과 1,750pcphpl로 결정되었다.
KHCM에서는 공사구간 용량을 다루고 있지 않기 때문에 본 연구에서 산정된 공사구간 용량을 기준으로 비교하였다. US HCM에서는 공사구간 기본 용량을 하나의 값으로 1,600pcphpl을 제시하고 있다.
차로감소유형(정상, 개방)의 형태는 (2, 1), (3, 2), (4, 2), (4, 3)의 4가지 유형으로 구분하여 용량을 분석하였고, 공사유형 또한 노면보수, 시설물보수, 교량보수, 차선도색의 유형으로 구분하여 용량을 관측되었다. 또한, 용량은 모두 주간에 관측되었고, 설계속도 100kph와 120kph에 대해 분석하였다.
차로감소유형(정상, 개방)의 형태는 (2, 1), (3, 2), (4, 2), (4, 3)의 4가지 유형으로 구분하여 용량을 분석하였고, 공사유형 또한 노면보수, 시설물보수, 교량보수, 차선도색의 유형으로 구분하여 용량을 관측되었다. 또한, 용량은 모두 주간에 관측되었고, 설계속도 100kph와 120kph에 대해 분석하였다. 이러한 여러 유형별로 공사구간 용량을 제시하였으나 일부 유형의 경우 적은 표본자료수로 인한 신뢰성 문제로 제외하고, 최종적으로 공사구간의 기본용량을 설계속도 100kph와 120kph를 대상으로 각각 1,700pcphpl와 1,750pcphpl로 결정하여 제시하였다.
또한, 용량은 모두 주간에 관측되었고, 설계속도 100kph와 120kph에 대해 분석하였다. 이러한 여러 유형별로 공사구간 용량을 제시하였으나 일부 유형의 경우 적은 표본자료수로 인한 신뢰성 문제로 제외하고, 최종적으로 공사구간의 기본용량을 설계속도 100kph와 120kph를 대상으로 각각 1,700pcphpl와 1,750pcphpl로 결정하여 제시하였다.
대상 데이터
본 연구는 한국도로공사에서 운영하는 전국 모든 고속도로를 대상으로 한다. 고속도로 공사종류는 KEC(2009)의 고속도로 공사장 교통관리기준에 따르면 1일 이내에 공사를 마무리하는 단기공사와 그 외 장기공사로 구분한다.
장기공사는 주로 선형개량과 차로확장 등 공사에 주로 시행하는 종류로서 공사구간에서 차로차단를 시행하지 않고 공사장 주변 이외 구간과 동일한 본선 차로수를 유지하면서 공사를 시행하여 차로차단이 발생하지 않고 있다. 따라서, 본 연구에서는 차로차단을 시행하여 도로점용 공사를 시행하는 단기공사만을 대상으로 자료를 수집하고 분석을 수행한다.
고속도로 공사현황 자료와 공사구간에 해당하는 차량 검지기 자료(교통량, 속도, 점유율), 도로기하구조 자료를 수집 한다. 수집된 자료를 분석하여 용량 분석 대상지점을 선정하고 차로감소유형, 공사유형, 설계속도별 등 다양한 형태별로 용량을 분석하고 최종적으로 공사구간 기본용량을 결정, 제시하고자 한다.
분석을 위해 수집된 자료의 내용은 Table 2와 같다. 본 연구의 범위인 지방부 고속도로 공사구간에 대한 FTMS VDS 검지기 자료를 수집하였다. 서울외곽선, 영동선, 경부선, 중부내륙선, 중부선, 호남선, 서해안선의 총 7개 노선을 대상으로 2011.
본 연구의 범위인 지방부 고속도로 공사구간에 대한 FTMS VDS 검지기 자료를 수집하였다. 서울외곽선, 영동선, 경부선, 중부내륙선, 중부선, 호남선, 서해안선의 총 7개 노선을 대상으로 2011.4.1-2011.4.30(1달)간의 자료를 수집하였고, 고속도로 전 노선을 대상으로 2011.5.1-2011.6.30(2달) 동안의 자료를 수집하여 총 3달 간의 교통류 자료를 수집하였다. 수집내용으로는 집계간격 30초, 15분의 교통량, 속도, 점유율 등이다.
공사현황자료 또한 교통자료와 동일한 대상으로 2011.4.1-2011.6.30(3달) 동안의 자료를 수집하였다. 수집된 자료의 내용은 노선명, 작업구간, 작업시간, 작업차로 등 공사구간에 관한 작업현황 내용을 포함하고 있다.
설계속도별로 살펴보면, 교통류 자료의 경우 100, 120kph에 해당되는 자료수는 각각 16,140개와 10,325개 지점으로 총 26,465개 지점이며, 공사자료의 경우 각각 3,228건과 2,065건으로 총 5,293건의 자료를 수집하였다.
이러한 자료 추출과정을 통하여 최종적으로 공사구간의 검지기 자료로 23개 지점을 선정하였고 이는 전체 5,293건의 공사시행 자료 중 0.43%에 해당하는 것이다. 이러한 낮은 선정 비율은 한국도로공사에서 공사시행 계획시 공사로 인해 정체가 발생되지 공사시간을 사전에 계획하여 시행함을 알 수 있고 최종적으로 선정된 공사지점 현황은 Table 4와 같으며, 이러한 공사지점 자료를 대상으로 용량 분석을 진행하였다.
본 연구에서 사용된 검지기 자료는 혼합교통량 단위로서 중차량을 보정하여 승용차 단위(pcu)로 환산하여야 한다. 중차량 보정은 MOCT (2001)에서 제시된 방법에 따라 소형, 중형, 대형으로 차종을 구분하여 중차량보정계수를 산정하였다.
중차량 보정은 MOCT (2001)에서 제시된 방법에 따라 소형, 중형, 대형으로 차종을 구분하여 중차량보정계수를 산정하였다. 차종비율은 한국도로공사에서 제공하는 고속도로 교통량 조사 자료(2011년 기준)를 활용하였다.
본 연구에서는 현재 MOCT (2001)에서의 용량 산정기준과 일관성을 유지하며, 기존 연구에서 많이 적용되고 있는 집계간격 및 공사구간에서 차량의 간격분포가 균일하게 유지되는 시간을 고려하여 15분 간격의 자료를 사용하였다.
고속도로 검지기 교통자료와 공사현황 자료를 수집하여 자료매칭, 교통류 변화를 통한 분석예상지점 선정, 공사시와 평상시의 교통류 변화 비교분석, 공사시간 전ㆍ후 검지기에서 교통류 자료 측정여부 확인, 교통와해 발생 확인 등을 통해 총 5,293건의 공사 중 0.43%에 해당하는 23건의 지점을 공사구간 용량분석지점으로 선정하였다. 상당히 많은 공사지점 자료를 분석하였음에도 불구하고 용량분석지점이 전체 자료수에 비해 적게 나타나는 것은 한국도로공사에서 공사계획시 교통지정체를 최소화 할 수 있는 시간을 선택하여 공사를 시행하기 때문인 것으로 파악된다.
이론/모형
본 연구에서 사용된 검지기 자료는 혼합교통량 단위로서 중차량을 보정하여 승용차 단위(pcu)로 환산하여야 한다. 중차량 보정은 MOCT (2001)에서 제시된 방법에 따라 소형, 중형, 대형으로 차종을 구분하여 중차량보정계수를 산정하였다. 차종비율은 한국도로공사에서 제공하는 고속도로 교통량 조사 자료(2011년 기준)를 활용하였다.
성능/효과
(2002)은 일방향 2차로 고속도로에서 2차로의 일부구간을 폐쇄시 지수식(Underwood) 모형을 수립하여 공사중 교통용량을 최대값인 1,719pcphpl로 제시하였고, 3차로중 3차로 일부구간 차로폐쇄시 직선식(Greenshield) 모형을 이용한 공사구간 교통용량을 2,225pcphpl로 제시하였다. 또한, 공사구간길이 변화에 따른 용량의 변화를 살펴본 결과 교통량 변화와 달리 점유구간길이에는 큰 변화가 없는 것으로 나타났으며, 이는 차로감소 구간 즉 병목구간에서 이미 최대통과교통량이 결정되기 때문인 것으로 분석되었다.
차로구성(정상, 개방) 중 (2, 1)이 16개 지점으로 가장 많았으며, 모두 주간에 용량이 관측되었다. 또한, 공사유형중 시설물보수와 노면보수가 각각 12, 9개 지점으로 가장 많았고, 설계속도는 100kph와 120kph에서 각각 11개, 12개 지점으로 나타났다.
공사유형별 용량은 차선도색, 시설물보수, 노면보수, 교량보수의 순서로 각각 1,729, 1,717, 1,698, 1,677pcphpl로 나타났다. 이 또한, 자료수의 차이로 모든 유형을 직접 비교하기에는 무리가 있으나, 비교적 자료수를 많이 확보하는 노면보수와 시설물보수 비교시 시설물 보수가 더 크게 나타났다.
공사유형별 용량은 차선도색, 시설물보수, 노면보수, 교량보수의 순서로 각각 1,729, 1,717, 1,698, 1,677pcphpl로 나타났다. 이 또한, 자료수의 차이로 모든 유형을 직접 비교하기에는 무리가 있으나, 비교적 자료수를 많이 확보하는 노면보수와 시설물보수 비교시 시설물 보수가 더 크게 나타났다.
설계속도는 100, 120kph에서 각각 1,684, 1,731 pcphpl로 분석되어 120kph에서 47pcphpl 더 높게 나타나는 것으로 분석되었다. 또한, 전체지점(23개)에 대한 평균 용량은 1,703pcphpl로 나타났다.
US HCM에서는 공사구간 기본 용량을 하나의 값으로 1,600pcphpl을 제시하고 있다. 기본구간 대비 공사구간 용량감소 비율을 살펴보면, 설계속도 120kph(75mile/h)를 기준으로 US HCM은 약 33.3%가 감소하였고, 본 연구는 23.9%가 감소하여 미국보다 더 적은 감소폭을 보였다. 이는 국내 고속도로 기본구간 용량이 다소 미국 고속도로 용량보다 낮은 값을 보이는 것에 기인한다.
기존 국내 연구에서 일부 고속도로 노선의 1-2개 공사구간 자료를 수집하여 제시한 용량값의 다양한 변화와 비교하여 볼 때, 본 연구결과는 전국 고속도로를 대상으로 많은 현장자료를 수집, 가공, 분석하여 최대교통량 관측방법으로 결정된 공사구간 용량 값으로서 기존 연구결과보다 신뢰성있는 대표적인 기본용량이라고 판단되고 국내 고속도로 단기 공사구간의 기본용량 기준으로 사용할 수 있는 결과라고 생각된다.
후속연구
기본용량은 이상적인 조건에서의 용량을 의미하는 것으로서 본 연구에서 분석된 용량도 이상적인 조건을 만족하여야만 기본용량으로 활용할 수 있을 것이다.
본 연구결과인 공사구간 기본용량은 고속도로 도로공사 계획시 공사시간과 차단차로수를 사전에 결정하는 계획적 분석단계에서 매우 중요한 기준값으로 사용될 것이다.
향후 연구로는 고속도로 공사구간의 용량에 영향을 미치는 다양한 요인들에 대한 분석을 통하여 주요 영향 요인을 결정하는 과정이 필요할 것이다. 또한 본 연구에서 결정된 공사구간 기본 용량을 기준으로 하여 공사구간 도로 및 교통조건 등을 고려한 용량조정계수 산정이 필요하다.
향후 연구로는 고속도로 공사구간의 용량에 영향을 미치는 다양한 요인들에 대한 분석을 통하여 주요 영향 요인을 결정하는 과정이 필요할 것이다. 또한 본 연구에서 결정된 공사구간 기본 용량을 기준으로 하여 공사구간 도로 및 교통조건 등을 고려한 용량조정계수 산정이 필요하다. 이를 통하여 다양한 공사구간에서 다양한 도로 및 교통조건을 반영한 실용용량 분석이 가능할 것으로 판단된다.
또한 본 연구에서 결정된 공사구간 기본 용량을 기준으로 하여 공사구간 도로 및 교통조건 등을 고려한 용량조정계수 산정이 필요하다. 이를 통하여 다양한 공사구간에서 다양한 도로 및 교통조건을 반영한 실용용량 분석이 가능할 것으로 판단된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
교통와해 현상은 어디에 주로 나타나는가?
이러한 고속도로 시설의 유지보수 관련 도로점용공사는 차로폐쇄로 인하여 공사 구간 근처에서 급격한 차로변경 및 감ㆍ가속 행태가 빈번하게 발생하게 되고, 이로 인해 낮은 교통류 상태에서도 교통류가 깨지는 교통와해 현상이 발생하고 상류부로 대기행렬이 형성되어 많은 차량들이 지정체를 경험하게 된다. 이러한 결과는 고속도로 공사구간 용량이 기본구간 용량보다 더 낮게 나타나는 용량감소 현상이 일반적이다.
용량 감소 현상의 원인은?
이러한 용량 감소 현상이 나타나는 원인으로는 높은 교통량 상태에서 일반적인 상황(비공사시)에서 발생하는 차량상호간 마찰보다 공사로 인해 발생하는 급격한 차로 변경과 감․가속 행태로 인한 차량상호간 마찰이 더욱 증대됨에 따라 공사구간 용량이 상대적으로 더 낮게 나타난다고 할 수 있다.
고속도로 시설의 유지보수 관련 도로점용공사는 무엇을 유발하는가?
고속도로는 노후화에 따라 정기적으로 노면보수, 시설물보수, 차선도색 등과 교통환경의 변화에 따르는 시설물의 유지보수가 필수적이다. 이러한 고속도로 시설의 유지보수 관련 도로점용공사는 차로폐쇄로 인하여 공사 구간 근처에서 급격한 차로변경 및 감ㆍ가속 행태가 빈번하게 발생하게 되고, 이로 인해 낮은 교통류 상태에서도 교통류가 깨지는 교통와해 현상이 발생하고 상류부로 대기행렬이 형성되어 많은 차량들이 지정체를 경험하게 된다. 이러한 결과는 고속도로 공사구간 용량이 기본구간 용량보다 더 낮게 나타나는 용량감소 현상이 일반적이다.
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