[논문]신교통수단 모노레일의 관광지 도입에 대한 경제적 타당성 분석 -보문산 일대를 중심으로-

김명수

doi:10.7782/jksr.2013.16.3.226

문제 정의

본 연구는 보문산 관광자원의 연계성, 접근성 및 이용객 증대를 위한 인프라구축의 일환으로 도시철도 1호선 중구청역에서 뿌리공원, 장수타운을 연결하는 친환경 관광 모노레일 도입에 대한 경제적 타당성을 검토하여 분석하는 것을 전제로 하였다. 노선은 시점부, 중간부, 종점부 구간으로 세분화하여 기존 교통망과의 연계, 수요, 환경, 기술적 시공성, 운영적 측면 등으로 분석하여 최적 노선을 선정하였다.
본 연구에서는 대전광역시 보문산의 모노레일 설치를 가정하여 건설비 산정을 예측해 보았다. 건설비 산정에는 크게 공사비, 용지보상비, 운영설비비 등이 있다.
대전광역시는 신도시개발과 주변지역이 행정수도 이전적지의 위치로 부각되면서 중부권 물류·유통 거점도시, 국토 중심의 중부권 거점도시로의 개발계획이 추진 중이며 이에 따라 광역 및 도시교통수요가 급증할 것으로 예상된다[1]. 이를 바탕으로 본 연구에서는 매우 좋은 관광 인프라가 있지만 상호 교통 연계성 부족과 접근의 어려움으로 인해 관광명소로의 성장 제약이 있는 대전 보문산을 중심으로 관광수요를 기반으로 한 모노레일 수단의 경제적 타당성을 분석하고자 한다[2].

가설 설정

통행시간 절감 편익 산정으로는 업무통행 시간가치를 기준으로 평균 재차 인원 및 통행 목적분포비율을 적용하여 산출한 차종 별 차량 1대당 평균 통행시간 가치를 적용하여 통행시간 절감편익을 산정하였다. 교통사고 절감비용으로는 도로유형별로 교통사고 발생 현황과 교통사고 유형별로 가치를 산정하였다. 환경비용은 기본적으로 3단계를 거쳐 추정하였다.
본 연구의 수요추정에서 모노레일 이용 탑승비율은 설문 조사 결과를 활용하여 향후 모노레일 도입시 이용의사가 있다고 응답한 비율을 적용하고, 현장 설문조사 관광객의견조사의 이용 의사(76.5%)를 기준으로 하여, 낙관적 시나리오 (70%), 중립적 시나리오(50%), 비관적 시나리오(30%)로 가정하여 제시하였다. 아래의 표는 모노레일 도입년도 2013년을 기준으로 40년간의 수요추정을 실시하였고 5년 단위로 나타냈다.

제안 방법

본 연구의 수요예측은 한국관광공사, 문화관광부, 통계청 등 전문기관의 객관적 데이터를 활용하였으며 전통적 수요예측기법인 4단계 추정법의 순서에 의해 수요예측을 하되『대전광역시 교통정비 중기계획, 2009. 6, 대전광역시』의 교통관련 예측지표 및 대전광역시 해당 홈페이지(http:// www.metro.daejeon.kr)의 통계자료를 토대로 하여 장래교통 수요를 예측하였다.
본 연구는 보문산 관광자원의 연계성, 접근성 및 이용객 증대를 위한 인프라구축의 일환으로 도시철도 1호선 중구청역에서 뿌리공원, 장수타운을 연결하는 친환경 관광 모노레일 도입에 대한 경제적 타당성을 검토하여 분석하는 것을 전제로 하였다. 노선은 시점부, 중간부, 종점부 구간으로 세분화하여 기존 교통망과의 연계, 수요, 환경, 기술적 시공성, 운영적 측면 등으로 분석하여 최적 노선을 선정하였다. 그결과 시점부는 이용객 편의성, 수요 증대효과 등을 고려하여 대전도시철도 1호선 중구청 역과 연계하며, 중간부는 환경훼손 최소화, 시공성 우수 측면에서 기존 도로망을 최대한 활용하였으며, 종점부는 사업비 축소, 시공성, 운영적 측면 등과 통합정거장(차량기지포함)부지확보가 가능한 산서길 주차장 인근을 종점으로 선정하였다.
오종우 등(2007)은 선진국에서는 비용과 효율성을 위하여 지하전철 선호에서 지상모노레일로 경량화 선호로 변화하고 있다고 하였다. 또한 고급 모노레일은 쾌적성, 친환경적, 경제성, 저소음, 저오염, 국지적 효율성 등에 의한 유비쿼터스 사회에 기여될 수 있는 최적의 조건을 가지고 있어 향후 관광지의 개발에 관련된 지형지물, 인문성 문화재, 조경성 예술분야 등에 효자상품으로 등극할 것이라고 해외사례를 통해 분석하였다[3].
보문산 관광지를 방문한 관람객들을 대상으로 대전 보문산의 관광 인프라로 모노레일 도입에 대한 시민들의 의식조사에 대해 설문조사를 시행하였다.
본 연구에 적용되는 분석유형별 운영비는 인건비, 동력비, 유지관리비, 일반관리비 등을 산정하여 나타났으며 운영비 산정은 노선연장, 정거장계획, 차량수송능력, 수송수요 예측 결과를 통해 차량 수, 운행횟수, 운행거리를 바탕으로 산정하였다. Table 7은 연간 운영비를 산정한 결과를 나타내었다.
본 연구에서 소요되는 비용항목은 건설비, 차량구입비, 운영비 등으로 항목별 구성요소는 Table 4와 같으며 운영비는 인건비, 동력비, 유지보수비 등을 산정하였고 다소의 변동소지가 있음을 고려하여야 한다.
본 연구에서는 교통시설 투자사업으로 인한 편익의 구성 요소 중 비교적 계량화가 용이하고 편익항목 중 많은 비중을 차지하는 차량 운행비용 절감 편익, 통행시간 절감편익, 교통사고 절감 편익, 환경비용 절감 편익,운영자의 편익을 편익항목으로 설정하였다.
본 연구에서는 모노레일 도입시 예상 경제성 분석으로 동일한 노선, 동일한 차량편성으로 수요에 따라 차량편성의 변동사항이 없고 이용객 수의 변화를 고려하여 대안 1,2,3을 분석하였다.
본 연구에서는 한국개발연구원의 ‘예비타당성조서 수행을 위한 일반지침 수정보완연구(제5판)’에 의거 5.5%의 사회적 할인율을 적용하여 현재 가치화한 40년간의 비용/편익을 분석하고 순현재가치를 추정함으로써 경제적 타당성 평가를 실시하였다.
불확실성을 내재하고 있는 관광수요를 합리적으로 반영하기 위하여 장래 불확실성에 대비 민감도 차원에서 낙관적, 중립적, 비관적 시나리오를 구성하였으며, 이러한 대안들의 정량적인 비교를 위하여 교통수요를 예측하고 경제성 분석을 시행하였다. 경제적 타당성 분석결과, 대안I(낙관적 시나리오)의 B/C는 0.
이어서 도시철도 법에서 모노레일 대차와 가장 유사한 구조를 가진 고무차륜AGT 차종의 “대차프레임 정하중시험”에 의거 하여 수직정적하중, 수직동적하중, 좌우하중, 조향하중의 4가지 조건에 대하여 성능시험의 기준을 정하여 대차프레임에 대한 해석을 실시하였다[6].
차량운행비용 절감 편익 산정을 위해 예비타당성조사 표준지침에서 제시하고 있는 속도·차종별 총 차량운행비용 원 단위를 적용하여 산정하였다.
또한 차종별 링크 주행속도는 상이한 것이 현실적이나 현재의 통행배정 모형 하에서 이를 반영하기는 어려우므로 속도의 구분은 없는 것으로 전제하였다. 통행시간 절감 편익 산정으로는 업무통행 시간가치를 기준으로 평균 재차 인원 및 통행 목적분포비율을 적용하여 산출한 차종 별 차량 1대당 평균 통행시간 가치를 적용하여 통행시간 절감편익을 산정하였다. 교통사고 절감비용으로는 도로유형별로 교통사고 발생 현황과 교통사고 유형별로 가치를 산정하였다.

대상 데이터

노선은 시점부, 중간부, 종점부 구간으로 세분화하여 기존 교통망과의 연계, 수요, 환경, 기술적 시공성, 운영적 측면 등으로 분석하여 최적 노선을 선정하였다. 그결과 시점부는 이용객 편의성, 수요 증대효과 등을 고려하여 대전도시철도 1호선 중구청 역과 연계하며, 중간부는 환경훼손 최소화, 시공성 우수 측면에서 기존 도로망을 최대한 활용하였으며, 종점부는 사업비 축소, 시공성, 운영적 측면 등과 통합정거장(차량기지포함)부지확보가 가능한 산서길 주차장 인근을 종점으로 선정하였다.
본 연구의 공간적 범위는 보문산 오거리에서부터 뿌리공원까지 보문산 주변이며, 총 연장은 약 13.4km로,보문오거리~아쿠아월드~사정공원~플라워랜드~대전동물원~뿌리공원까지 편도 6.7km이다. 전체적인 노선도는 다음 Fig.
본 연구의 수요예측은 한국관광공사, 문화관광부, 통계청 등 전문기관의 객관적 데이터를 활용하였으며 전통적 수요예측기법인 4단계 추정법의 순서에 의해 수요예측을 하되『대전광역시 교통정비 중기계획, 2009. 6, 대전광역시』의 교통관련 예측지표 및 대전광역시 해당 홈페이지(http:// www.
설문조사는 2013년 02월 01일 ~ 02월 18일 동안 실시하여 남성 112부, 여성 88부로 200부의 설문지를 회수하였으며 20대는 38명(19%), 30대는 52명(26%), 40대는 64명 (32%), 50대 이상은 46명(23%)이였다.

성능/효과

경제적 타당성 분석결과, 대안I(낙관적 시나리오)의 B/C는 0.92로 1보다 적게 나왔으며, NPV는 사회적 할인율 5.5%적용한 결과 –9,151백만원이며, 대안II(중립적 시나리오)의 B/C는 0.68, 대안III(비관적 시나리오)의 B/C는 0.50으로 경제적 타당성은 모든 시나리오에서 부정적이라 판단할 수 있다.
50으로 경제적 타당성은 모든 시나리오에서 부정적이라 판단할 수 있다. 덧붙여 AHP의 분석을 실시한 결과 사업시행대안의 평점이 0.414이고, 사업미시행 대안의 평점이 0.586으로 보문산의 모노레일 도입 시의 경우 타당성이 없는 것으로 나타났다. 하지만 이러한 경제성 분석 결과는 향후 모노레일 도입의 효율성을 의미하는 것보다 단순히 경제성과 사업성의 유무 판단으로 사용되는 것이므로 보문산과 같은 관광지 활성화를 위해서 노선의 특성에 맞는 시스템 도입을 위한 다양한 방식의 신교통기술의 개발이 필요함을 알 수 있다.
(1) 오염물질 별 배출계수, (2) 오염물질 단위당 환경피해비용, (3) 오염물질 배출량의 변화 산정 후 원 단위를 곱하여 화폐가치화 한다. 또한 운영자의 편익은 설문조사를 바탕으로 응답비율이 높은 2000원을 진정한 가격, 즉 잠재가격에 근거하여 비용과 편익을 측정한 것으로 운영자의 편익(상품가격)도 경제분석으로 제시가 가능하다. 그러므로 이 연구에서 운영자 편익은 존재하는 시장가격에 근거하여 비용과 편익을 측정하는 재무분석이 아닌 국민경제적 입장의 경제분석의 편익 근거로 제시하였다[14].
보문산 주변에 모노레일 도입 시에 대한 평가자들의 시행·미시행 평점을 종합한 것으로 ‘사업시행’ 대안의 평점이 ‘사업미시행’ 대안의 평점보다 큰 경우 이 사업을 시행하는 것이 적절하다고 평가되며, 그 반대의 경우 사업을 시행하지 않는 것이 적절하다고 평가될 수 있다.
또한 현재 일본 도쿄·오사카, 미국 휴스턴·마이애미, 캐나다 벤쿠버, 호주 시드니 등 세계 49개국 321개 도시에서 산악지 등판용 수송 수단, 위락시설 내에 놀이시설, 도심철도로 이용 중에 있다. 본 연구의 대상지는 보문산 산악지형으로 노선기울기 등의 시스템 적용성을 고려했을 때 모노레일이 가장 적합한 시스템으로 판단된다[3].
분석결과를 종합하면 ‘사업시행’ 대안의 평점이 0.414이고, ‘사업미시행’ 대안의 평점은 0.586이며, 「도로·철도 부문사업의 예비타당성 조사 표준지침 수정·보완 연구(제4판)」에서 제시한 AHP 평점에 따른 결론을 살펴보면, 사업시행에 대한 AHP < 0.45이므로 보문산의 모노레일 도입 시의 경우 타당성이 없음으로 나타났다.
분석대안별 모노레일의 도입가능성을 검토한 결과 낙관적인 대안의 B/C는 0.92로 1보다 적게 나왔으며, NPV는 사회적 할인율 5.5%를 적용한 결과 –9,151백만원 이하로서 경제적 타당성은 부정적이라고 판단할 수 있다.
설문 분석 결과 대전광역시에서 관광지 활성화가 필요한 곳은 보문산이며 보문산의 관광 인프라 교통수단으로 선호도를 조사시 모노레일이 42%로 가장 높았다. 또한 보문산에 모노레일 도입시 이용여부는 71%로 매우 높은 것으로 나타났다.
또한 보문산에 모노레일 도입시 이용여부는 71%로 매우 높은 것으로 나타났다. 이 결과로 장래 보문산의 관광지 활성화를 위해서 모노레일의 도입이 관광지에 활력을 불어 넣을 가능성이 있다고 조사되었다.

후속연구

분석 결과만을 보면 이 사업은 경제성 및 수요에 대해 타당성이 없다. 그러나 대전시의 노후된 관광지 인 보문산의 활성화를 위해서 필요한 사업이고 앞으로 지역 주민과 관광지를 찾는 주민들의 충분한 여론수렴을 통해 관광지의 랜드마크를 만든다는 높은 추진의지가 반영된다면 재원조달방안을 적극적으로 검토하여 이 신교통수단을 관광교통수단으로 구축해야 한다고 본다.
586으로 보문산의 모노레일 도입 시의 경우 타당성이 없는 것으로 나타났다. 하지만 이러한 경제성 분석 결과는 향후 모노레일 도입의 효율성을 의미하는 것보다 단순히 경제성과 사업성의 유무 판단으로 사용되는 것이므로 보문산과 같은 관광지 활성화를 위해서 노선의 특성에 맞는 시스템 도입을 위한 다양한 방식의 신교통기술의 개발이 필요함을 알 수 있다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	교통문제의 해결을 위해 무엇이 효과적인가?	하지만 현대사회에서는 지속적으로 심각한 교통문제가 대두되고 있다. 이러한 교통문제의 해결을 위해서는 다양한 대중교통수단의 제공과 교통서비스의 향상을 통해 이용자의 교통수단 선택의 폭을 넓혀 자동차 이용의 감소를 유도 함이 가장 효과적이다. 도시의 대중교통시스템으로는 궤도를 따라 운행하는 도시고속철도, 모노레일, AGT, 지하철, 노면전차와 궤도 없이 노면 위로 자유롭게 운행하는 버스 등이 있다.
	기존 지하철의 한계점은 무엇인가?	대도시의 효율적인 교통체계를 구축하기 위해서는 대량수송이면서 고속주행이 가능한 지하철 같은 교통시설과 이것을 보완 할 수 있는 교통수송기관과의 연계를 기능적으로 분담하는 것이 중요하다. 하지만 기존 지하철의 경우 막대한 공사비, 재원조달의 어려움, 공사기간의 장기화 등에 한계성을 인지하게 되기 때문에 이에 대한 대안으로 건설 및 운영의 경제성, 도시환경친화성, 안전성, 정시성 및 접근성이 양호한 모노레일에 대한 연구조사를 통해 건설의 타당성을 제시하고 있다. 모노레일은 지하철 건설비의 1/3의 건설비가 투입되며, 공해와 교통난을 유발하는 버스에 비해 청정, 무공해란 점에서 신교통수단으로 부각되고 있다.
	모노레일의 장점은 무엇이 있는가?	김기송(2010)은 일본의 신교통시스템인 동경모노레일을 탐방하여 모노레일의 장점에 대해 설명하였다. 장점으로는 도로나 하천 위에 고가형태로 건설되어 건설비용을 줄일 수 있는 점과 토목구조물 상부가 궤도가 되기 때문에 상부 슬래브가 필요 없다는 점이 있다. 이와 같은 장점을 바탕으로 다른 대중교통수단과 차별화를 가져온다면 기술자나 관광객을 유치할 수 있는 ‘랜드마크’로 발전할 수 있을 거라 예상한다[5].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

신교통수단 모노레일의 관광지 도입에 대한 경제적 타당성 분석 -보문산 일대를 중심으로-
Analysis of the Economic Feasibility of a Monorail on Mt. Bomun on Daejeon 원문보기

초록
AI-Helper

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

질의응답

참고문헌 (13)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

신교통수단 모노레일의 관광지 도입에 대한 경제적 타당성 분석 -보문산 일대를 중심으로- Analysis of the Economic Feasibility of a Monorail on Mt. Bomun on Daejeon 원문보기

초록 용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

성능/효과

후속연구

질의응답

참고문헌 (13)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

김명수 (22)

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

신교통수단 모노레일의 관광지 도입에 대한 경제적 타당성 분석 -보문산 일대를 중심으로-
Analysis of the Economic Feasibility of a Monorail on Mt. Bomun on Daejeon 원문보기

초록
AI-Helper

AI 본문요약
AI-Helper