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문제 정의
- 대중교통이용을 활성화하기 위한 또 다른 계획이론으로는 Transit Village가 있다. Transit Village는 전철역과 상업중심지를 플라자로 연계하고 이를 중심으로 보행권 내에 고밀주택을 건설함으로써 복합적인 토지이용을 도모하는 것을 목적으로 한다[3]. Transit Village는 대중교통이용을 활성화하기 위해 고밀개발과 복합용도개발을 유도한다는 측면에서 TOD와 유사한 개념으로 볼 수 있으나 보행권의 범위는 약 400m로 TOD에 비해 비교적 작게 설정되어 있다.
- 본 연구는 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성을 함께 고려한 통합모형을 구축하고 이를 토대로 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 통근수단선택에 미치는 영향을 분석하였으며 또한 실증분석을 통해 대중교통이용에 영향을 미치는 지하철역의 보행권 범위를 제시했다는 측면에서 의미가 있다고 생각된다. 향후 우리나라 도시에서 대중교통이용을 활성화하기 위한 도시정책을 수립하는 과정에서 본 연구의 결과가 활용될 수 있기를 기대한다.
- 본 연구는 서울시를 대상으로 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 실제 지역주민들의 통근수단선택에 영향을 미치는지 분석하였으며, 주요 분석결과를 요약하면 다음과 같다.
- 본 연구는 서울시를 대상으로 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 통근통행에 미치는 영향을 분석하기 위해 다음과 같은 연구문제들을 설정하였다.
- 하지만 대부분의 연구들이 도시의 토지이용특성에 초점이 맞춰져 있을 뿐 대중교통시설의 보행접근성을 함께 고려한 연구는 거의 없다. 이에 본 연구는 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 통근통행에 미치는 영향과 함께 대중교통이용에 영향을 미치는 지하철역의 보행권 범위를 실증적으로 분석하고자 하며, 이를 토대로 대중교통이용을 활성화하기 위한 도시계획적 함의를 도출하고자 한다.
- 즉 도시의 토지이용과 같은 도시 건조환경(built environment)은 지역주민들의 통행패턴에 영향을 미치지만 통근자의 통행수단선택은 근본적으로 통근자의 나이, 성별, 소득, 직업 등에 의해 영향을 받게 된다[2]. 이에 본 연구에서는 개인의 사회경제적 특성이 통근수단선택에 미치는 영향을 실증적으로 분석하고자 한다.
- 앞에서 살펴본 바와 같이 대중교통이용을 활성화하기 위해서는 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 통합적으로 다루어질 필요가 있지만 지금까지 진행된 연구들은 대부분 어느 한가지 측면만을 고려되었을 뿐 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 함께 고려된 연구는 거의 없다. 이에 본 연구에서는 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성을 함께 고려한 통합모형을 구축하고 이를 토대로 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 통근수단선택에 미치는 영향을 분석하고자 한다.
- 이에 대중교통으로의 보행거리와 통행수단선택의 상관관계를 토대로 보행권의 범위를 설정하고자 하는 몇몇 연구들이 진행되었지만 이들 연구들은 도시 토지이용특성이 반영되지 않았다는 측면에서 한계를 지닌다. 이에 본 연구에서는 근린의 토지이용과 대중교통시설 보행접근성이 함께 고려한 통합모형을 토대로 대중교통을 이용한 통근통행에 영향을 미치는 지하철역의 보행권 범위를 실증적으로 분석하고자 한다.
- 첫째, 개인의 사회경제적 특성이 통근수단선택에 미치는 영향을 파악한다. 이와 관련하여 기존의 많은 연구들은 통행수단선택에 있어 핵심적인 요인은 통행자의 사회경제적 특성임을 밝히고 있다.
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