전 세계적으로 사람들의 삶의 수준이 높아지고 관광 형태도 다양화됨에 따라 새로운 관광대상으로 크루즈 관광산업이 빠른 속도로 성장하고 있다. 크루즈 여행은 특히 동북아 지역을 포함하여 지난 20년간 가장 역동적이고 극적으로 성장한 관광분야의 하나이고, 21세기에도 가장 유망한 성장산업으로 주목되고 있다. 승객 수의 증가에 따라, 크루즈 선박의 수와 정박지 수용력은 1970년대 말 이후 현저하게 증가하였다. 한국 또한 반도 국가이기 때문에 크루즈 승객 수의 급속한 성장을 이루었다. 국가 경제는 크루즈 산업이 새로운 직업과 잠재적인 투자 및 지역 관광 개발을 창출해 소득의 원동력 역할을 함으로써 큰 이익을 얻었다. 항만은 단지 선박의 정박지가 아니라 보급과 벙커링 설비, 현지 관광 기회를 제공해주며, 국가의 크루즈 산업의 발전에 중요한 역할을 한다. 최적의 크루즈 항만 선택은 의사결정자들이 경제, 환경, 인간의 삶과 사회에 큰 영향을 미칠 많은 것들을 고려해야 되기 때문에 중요하고 복잡한 문제이다. 따라서 본 논문은 학계나 항만공사 관계자 등의 대상자보다 향후 크루즈 산업에 직접적으로 투자할 해운선사의 인식에 초점을 맞추어 설문을 실시하였고, 국내 해운선사들의 투자 및 진출을 이끌어내기 위해 갖춰야 할 크루즈 항만의 여건이 무엇인지를 알아봄으로써, 실질적인 크루즈 항만의 성공요인을 도출하고자 하였다. 또한 도출된 요인의 상대적 중요도를 바탕으로 국토해양부의 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 부산항, 인천항, 제주항 등의 항만들에 대한 비교 분석을 통해 발전적 시사점을 제시하고자 하였다.
전 세계적으로 사람들의 삶의 수준이 높아지고 관광 형태도 다양화됨에 따라 새로운 관광대상으로 크루즈 관광산업이 빠른 속도로 성장하고 있다. 크루즈 여행은 특히 동북아 지역을 포함하여 지난 20년간 가장 역동적이고 극적으로 성장한 관광분야의 하나이고, 21세기에도 가장 유망한 성장산업으로 주목되고 있다. 승객 수의 증가에 따라, 크루즈 선박의 수와 정박지 수용력은 1970년대 말 이후 현저하게 증가하였다. 한국 또한 반도 국가이기 때문에 크루즈 승객 수의 급속한 성장을 이루었다. 국가 경제는 크루즈 산업이 새로운 직업과 잠재적인 투자 및 지역 관광 개발을 창출해 소득의 원동력 역할을 함으로써 큰 이익을 얻었다. 항만은 단지 선박의 정박지가 아니라 보급과 벙커링 설비, 현지 관광 기회를 제공해주며, 국가의 크루즈 산업의 발전에 중요한 역할을 한다. 최적의 크루즈 항만 선택은 의사결정자들이 경제, 환경, 인간의 삶과 사회에 큰 영향을 미칠 많은 것들을 고려해야 되기 때문에 중요하고 복잡한 문제이다. 따라서 본 논문은 학계나 항만공사 관계자 등의 대상자보다 향후 크루즈 산업에 직접적으로 투자할 해운선사의 인식에 초점을 맞추어 설문을 실시하였고, 국내 해운선사들의 투자 및 진출을 이끌어내기 위해 갖춰야 할 크루즈 항만의 여건이 무엇인지를 알아봄으로써, 실질적인 크루즈 항만의 성공요인을 도출하고자 하였다. 또한 도출된 요인의 상대적 중요도를 바탕으로 국토해양부의 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 부산항, 인천항, 제주항 등의 항만들에 대한 비교 분석을 통해 발전적 시사점을 제시하고자 하였다.
Along with a general growth in living standards there has been a corresponding increase in the demand for tourism. Cruise based tourism, in particular, has become one of the most dynamic and dramatic growth sectors in the tourism industry over the last 20 years, including in the Northeast Asian regi...
Along with a general growth in living standards there has been a corresponding increase in the demand for tourism. Cruise based tourism, in particular, has become one of the most dynamic and dramatic growth sectors in the tourism industry over the last 20 years, including in the Northeast Asian region. In line with the growth of passenger numbers, the number of cruise ships and their berth capacities has increased significantly since the late 1970s. Korea, as a peninsular nation, has also experienced a rapid growth in cruise passenger numbers. The national economy has greatly benefited from this as the industry acts as an income generator, creating new jobs and potential investments and in developing local tourism. Ports play an important role in the development of any national cruise industry, providing not only ship berths but supply and bunkering facilities and a gateway to local tourism opportunities. The selection of the optimal cruise port location is an important and complex problem because the decision makers have to consider a large number of criteria which have a significant effect on the economy, environment, human life, and society. This paper investigates those criteria that are significant in developing a successful cruise port by employing a questionnaire survey of major cruise port users - shipping companies and tourism companies. The ports, surveyed in this study are Busan, Incheon, Yeosu and Jeju. All have been identified as important potential cruise ports in the Korean Government's 'The 3rd Port Basic Plan (2011-2020)'.
Along with a general growth in living standards there has been a corresponding increase in the demand for tourism. Cruise based tourism, in particular, has become one of the most dynamic and dramatic growth sectors in the tourism industry over the last 20 years, including in the Northeast Asian region. In line with the growth of passenger numbers, the number of cruise ships and their berth capacities has increased significantly since the late 1970s. Korea, as a peninsular nation, has also experienced a rapid growth in cruise passenger numbers. The national economy has greatly benefited from this as the industry acts as an income generator, creating new jobs and potential investments and in developing local tourism. Ports play an important role in the development of any national cruise industry, providing not only ship berths but supply and bunkering facilities and a gateway to local tourism opportunities. The selection of the optimal cruise port location is an important and complex problem because the decision makers have to consider a large number of criteria which have a significant effect on the economy, environment, human life, and society. This paper investigates those criteria that are significant in developing a successful cruise port by employing a questionnaire survey of major cruise port users - shipping companies and tourism companies. The ports, surveyed in this study are Busan, Incheon, Yeosu and Jeju. All have been identified as important potential cruise ports in the Korean Government's 'The 3rd Port Basic Plan (2011-2020)'.
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문제 정의
그리고 도출된 요인의 상대적 중요도를 바탕으로 국토해양부의 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 항만들을 대상으로 성공 가능성을 비교ㆍ분석하여 발전방안에 대한 시사점을 제시하고자 하였다.
따라서 본 논문은 선행연구를 바탕으로 도출된 요인들을 계층분석법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 활용하여 상대적 중요도 분석을 제시함으로써 타 연구들과의 차별성을 두고자 하였다.
본 논문에서는 선행연구를 바탕으로 크루즈 항만의 성공요인들을 도출하고 국내 크루즈 항만으로 유망한 항만을 대상으로 성공 가능성에 대한 시사점을 제시하고자 한다. 요인 도출을 위해 본 연구는 크루즈 산업에 직접적으로 투자할 해운선사들을 대상으로 요인의 중요성에 대한 인식을 설문 방법에 의해 조사하였다.
본 연구에서는 국내 항만들 중 현재 국제 크루즈 항으로서 발전 가능성이 큰 부산항, 인천항, 제주항, 여수항을 선정해 현재의 항만 여건과 크루즈 항만의 성공요인의 실증 분석결과 및 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 항만별 계획을 접목시켜 각 항만간의 경쟁력을 비교․분석하여 시사점을 제시하고자 하였다.
본 연구에서는 기존의 선행연구에서 도출된 크루즈 항만의 선정 및 성공요인을 바탕으로 해운선사의 인식을 알아봄으로써, 국내 해운선사들의 투자 및 진출을 이끌어내기 위해 갖춰야 할 크루즈 항만의 여건을 분석하는데 목적이 있다. 따라서 선진 크루즈항의 공통된 기간시설 및 기항여건 요인을 도출한 이태우(2002)의 연구를 기본으로 하여, 타 선행연구들을 바탕으로 크루즈 항만의 성공요인으로 4가지의 주요인과 각각의 주요인에 대해 세부요인들을 <표 10>과 같이 구성하였다.
본 연구에서는 해당 항만 들 중 현재 국제 크루즈 항으로서 발전 가능성이 큰 부산항, 인천항, 제주항, 여수항을 선정해 현재의 항만 여건과 설문의 분석결과 및 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 항만별 계획을 접목시켜 각 항만간의 경쟁력을 비교․분석하여 시사점을 제시하고자 한다.
본 논문에서는 선행연구를 바탕으로 크루즈 항만의 성공요인들을 도출하고 국내 크루즈 항만으로 유망한 항만을 대상으로 성공 가능성에 대한 시사점을 제시하고자 한다. 요인 도출을 위해 본 연구는 크루즈 산업에 직접적으로 투자할 해운선사들을 대상으로 요인의 중요성에 대한 인식을 설문 방법에 의해 조사하였다. 이는 크루즈 산업의 핵심은 크루즈 항만의 여건에 있을 뿐만 아니라 기항을 결정하는 것은 선사이기 때문에 보다 실질적인 접근이라고 판단하였기 때문이다.
제안 방법
AHP기법은 보다 체계적이고 종합적인 평가가 되기 위해서 주관적으로 평가될 수밖에 없는 정성적 평가지표와 객관화ㆍ수치화된 정량적 지표를 결합하기 위해 다기준분석(Multi-Criteria Analysis)의 방법론 중 가장 많이 활용되고 있는 기법이다. AHP를 통해 크루즈 항만의 성공요인들을 쌍대비교하여 행렬을 작성하고, 고유치 방법을 사용하여 요인들 간의 상대적 중요도를 산출하였다. 먼저 크루즈 항만의 성공요인 중 주요 평가 요인인 항만 및 부대시설, 교통의 연계성, 기항지 관광, 법ㆍ제도적 지원에 대해 분석을 실시하였고, 이어서 각 요인의 세부평가요인들에 대해 분석을 실시하였다.
따라서 선진 크루즈항의 공통된 기간시설 및 기항여건 요인을 도출한 이태우(2002)의 연구를 기본으로 하여, 타 선행연구들을 바탕으로 크루즈 항만의 성공요인으로 4가지의 주요인과 각각의 주요인에 대해 세부요인들을 과 같이 구성하였다.
AHP를 통해 크루즈 항만의 성공요인들을 쌍대비교하여 행렬을 작성하고, 고유치 방법을 사용하여 요인들 간의 상대적 중요도를 산출하였다. 먼저 크루즈 항만의 성공요인 중 주요 평가 요인인 항만 및 부대시설, 교통의 연계성, 기항지 관광, 법ㆍ제도적 지원에 대해 분석을 실시하였고, 이어서 각 요인의 세부평가요인들에 대해 분석을 실시하였다.
대상 데이터
본 연구에서는 크루즈 항만의 성공요인을 도출하기 위하여 크루즈 산업으로의 실질적인 진출이 가능한 한진해운, STX, 태영상선, 현대상선, 흥아해운, 고려해운 등의 해운선사를 대상으로 설문조사를 실시하였다. 설문 분석을 위해 계층분석법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 활용하고자 설문지의 척도를 -9점에서 9점까지의 수치(1점은 동일한 정도의 중요도를 나타내고, ±3점은 약간 중요, ±5점은 중요, ±7점은 매우 중요, ±9점은 절대 중요한 정도를 나타냄)로 표현해 쌍대비교를 하였다.
설문 분석을 위해 계층분석법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 활용하고자 설문지의 척도를 -9점에서 9점까지의 수치(1점은 동일한 정도의 중요도를 나타내고, ±3점은 약간 중요, ±5점은 중요, ±7점은 매우 중요, ±9점은 절대 중요한 정도를 나타냄)로 표현해 쌍대비교를 하였다. 설문조사는 2012년 11월 16일부터 12월 13일까지 수행하였고, e-mail, fax, 직접 인터뷰 등을 통해 오프라인과 온라인을 병행해 실시하였다.
데이터처리
설문 분석을 위해 계층분석법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 활용하고자 설문지의 척도를 -9점에서 9점까지의 수치(1점은 동일한 정도의 중요도를 나타내고, ±3점은 약간 중요, ±5점은 중요, ±7점은 매우 중요, ±9점은 절대 중요한 정도를 나타냄)로 표현해 쌍대비교를 하였다.
성능/효과
주 :1) ○ = 해당시설의 상급의 상태, △ = 중급의 상태, X = 해당시설의 부재 또는 하급의 상태. 2) 법․제도적 지원 요인은 상대적 중요도가 상당히 낮은 값을 나타냈고, 공통적으로 지원해야하는 부분이라 항만 간 비교를 하기에는 어려움이 있다고 판단해 표에서 제외시킴. 3) 항만 및 부대시설은 제3차 전국항만기본계획에 나와 있는 각 항만 현황을 참고하였고, 교통의 연계성은 각 항만의 공항과의 거리(네이버 지도를 통해 거리 및 시간 측정)와 도로교통 연계성, 공항정보를 통해 판단하였으며, 기항지 관광은 부산항을 기준으로 각 요인들의 여건을 비교하여 나타내었음.
2) 법․제도적 지원 요인은 상대적 중요도가 상당히 낮은 값을 나타냈고, 공통적으로 지원해야하는 부분이라 항만 간 비교를 하기에는 어려움이 있다고 판단해 표에서 제외시킴. 3) 항만 및 부대시설은 제3차 전국항만기본계획에 나와 있는 각 항만 현황을 참고하였고, 교통의 연계성은 각 항만의 공항과의 거리(네이버 지도를 통해 거리 및 시간 측정)와 도로교통 연계성, 공항정보를 통해 판단하였으며, 기항지 관광은 부산항을 기준으로 각 요인들의 여건을 비교하여 나타내었음.
6개의 선석에 9.75m의 수심과 702m의 부두를 가지고 있어서 대형크루즈선의 정박이 가능하고 829m의 보호 방파제가 있어서 항만내의 수역을 보호하고 있다. 그리고 항만 당국은 소화 장비와 해난 구조 능력을 갖춘 선박을 배치하고 있으며 크루즈 선석에서 시내로 안내하는 셔틀버스를 제공하고 있다.
교통의 연계성에 관한 세부평가요인들 간의 상대적 중요도는 와 같이 일관성 비율이 0.02로 나타나 일관성이 있는 것으로 나타났으며, 육상교통 연계성(0.446), 국제항공노선의 취항여부(0.320), 공항과의 근접성(0.234)순으로 중요도 결과가 도출되었다.
다음으로 기항지 관광에 관한 세부평가요인들 간의 상대적 중요도는 과 같이 일관성 비율이 0.00612로 나타나 일관성이 있는 것으로 나타났으며, 쇼핑센터(0.392), 역사적 유적지(0.282), 고급숙박시설(0.170), 기항지 안전성(0.156)순으로 중요도 결과가 도출되었다.
다음으로 인천항의 경우 분석결과에서 가장 중요하게 도출된 기항지 관광의 쇼핑센터 부재가 가장 심각한 문제로 나타났으며, 항만 및 부대시설에서 중요한 요인인 크루즈 승객을 위한 편의시설이 부산항에 비해 잘 갖춰져 있지 않다. 교통의 연계성 부분은 잘 갖춰져 있지만, 항만 및 부대시설은 선진화된 크루즈 항만의 역할을 하기에는 크루즈 터미널 및 전용선석의 부재로 어려움이 있다.
첫째, 도심의 관광자원, 문화적인 기반 구축, 레저 시설, 숙박 시설, 안전관리 시스템 등이 필요하다. 둘째, 항만의 크루즈 선박 접안시설, 크루즈 선박과 승객을 위한 서비스 터미널 등 인프라가 완비되어야 한다. 셋째, 타 도시와 연계성이 좋아 승객의 접근성이 좋아야 한다.
법ㆍ제도적 지원에 관한 세부평가요인들 간의 상대적 중요도는 과 같이 일관성 비율이 0.05로 나타나 일관성이 있는 것으로 나타났으며, 선사수익성 확보(0.306), 출입국심사간소화(0.275), 크루즈 전문인력 양성(0.162), 지자체의 강력한 의지(0.150), 세제감면(0.107)순으로 중요도 결과가 도출되었다.
분석결과를 종합하면 크루즈 항만의 성공요인 중 주요인의 경우 기항지 관광(0.517)이 다른 주요인들의 합(0.484)보다 더 높은 중요도 결과가 도출되었고, 법ㆍ제도적 지원(0.054)은 다른 요인들에 비해 상대적으로 상당히 낮은 결과가 도출되었다.
둘째, 항만의 크루즈 선박 접안시설, 크루즈 선박과 승객을 위한 서비스 터미널 등 인프라가 완비되어야 한다. 셋째, 타 도시와 연계성이 좋아 승객의 접근성이 좋아야 한다. 따라서 국제공항이 필요하고 항만과 공항이 지리적으로 인접해야 한다.
주요평가요인들 간의 상대적 중요도는 과 같이 일관성 비율이 0.02로 나타나 일관성이 있는 것으로 나타났으며, 기항지 관광(0.517), 교통의 연계성(0.234), 항만 및 부대시설(0.196), 법ㆍ제도적 지원(0.054)순으로 중요도 결과가 도출되었다.
중항은 크루즈 터미널의 주된 지역으로서 6개의 크루즈 터미널을 갖추고 있으며, 중항에서 확장된 남항에서는 화물을 취급한다. 총 9개의 크루즈 터미널에 크루즈 선 30척을 동시에 수용할 수 있으며, 수심도 세계 최대 규모의 크루즈 선박을 유치하기에 충분하다.
표본의 특성을 보면 업무유형은 모두 해운선사를 대상으로 하였으며, 종업원 규모는 1000명이상의 대기업이 70%, 100-1000명 미만의 중견기업이 19%를 차지하였고, 직책은 관리자(부장-팀장)가 37%로 가장 높은 비중을 보였고, 중간관리자(과장-차장) 30%, 임원급 이상 22% 순으로 나타났다. 평균경력은 14.
후속연구
또한 선진 크루즈사의 운항패턴을 보면 크루즈 모항으로서의 시설 완비나 크루즈 터미널의 보유와 상관없이 기항항으로서의 역할을 담당하고 있는 항만들이 다수 존재함을 알 수 있다. 따라서 우리나라의 서해, 남해, 동해 3면에 속해있는 다수의 항만들이 현재 시설이나 기타 여건들이 많이 부족하지만, 항만의 자체적인 노력과 정부의 법․제도적 지원이 이루어진다면 모두 기항항의 역할을 수행 할 수 있을 것이며, 점차 선진화된 크루즈 항만으로 발전시켜 나가는 접근이 필요할 것이다.
인천항은 쇼핑센터의 부재와 크루즈 터미널 및 전용선석의 부재, 크루즈 승객들을 위한 편의시설이 부산항에 비해 잘 갖춰져 있지 않아 선진화된 크루즈 항만으로 성장하기에 제약이 되는 요소들이 많다. 따라서 전국항만기본계획에서 제시한 내항 및 남항지역의 수도권 해양관광 거점화를 이루기 위해서는 항만과 근접한 곳에 쇼핑센터 확충과 크루즈 선박 및 승객들을 지원하기 위한 부대시설의 확충이 시급한 것으로 판단되며, 장기적인 관점에서 크루즈 터미널과 전용선석 확보를 위한 투자 및 개발이 필요할 것이다.
현재는 시설이나 다른 여건들이 많이 부족하겠지만 우선 기항항으로서의 역할 수행이 가능하며, 점차 선진화된 기항항으로서 경쟁력을 갖추는 방향으로 접근한다면 우리나라의 서해, 남해, 동해 3면이 모두 크루즈 항만으로서의 역할이 가능할 것이다. 또한 항만의 발전적인 여건을 감안해 크루즈 모항으로 발전시켜 나가는 부분도 장기적인 관점에서 고려해 볼 필요가 있을 것이다.
여수항의 경우 제주항과 마찬가지로 고급숙박시설의 추가적 확충이 필요할 것으로 판단되며, 크루즈 전용선석의 추가확보 및 항내 편의시설에 투자가 필요할 것으로 판단된다. 또한 향후 크루즈 관광산업의 경쟁력 확보차원에서의 편익 분석을 통해 가능하다면 국제항공노선의 운항도 고려해 볼 필요성이 있다.
마지막으로 여수항의 경우 친수시설 및 여객수송시설 확충 등을 통해 2012년 여수세계박람회의 성공적인 개최를 지원하고 박람회 시설의 사후활용과 연계한 국제적 해상관광 거점으로 육성하려는 계획에 있는데, 이를 가능하게 하기 위해서는 고급숙박시설의 추가적 확충이 필요할 것으로 판단되며, 크루즈 모항으로서의 역할은 아니라도 기항항으로서 보다 선진화된 서비스를 위해 크루즈 전용선석의 추가확보 및 항내 편의시설에 투자가 필요할 것으로 판단된다. 여수공항이 엑스포 기간 동안에 중국과 일본 노선에 전세기를 운항하는데, 향후 크루즈 관광산업의 경쟁력 확보차원에서의 편익 분석을 통해 가능하다면 국제항공노선의 운항도 고려해 볼 필요성이 있다.
마지막으로 여수항의 경우 친수시설 및 여객수송시설 확충 등을 통해 2012년 여수세계박람회의 성공적인 개최를 지원하고 박람회 시설의 사후활용과 연계한 국제적 해상관광 거점으로 육성하려는 계획에 있는데, 이를 가능하게 하기 위해서는 고급숙박시설의 추가적 확충이 필요할 것으로 판단되며, 크루즈 모항으로서의 역할은 아니라도 기항항으로서 보다 선진화된 서비스를 위해 크루즈 전용선석의 추가확보 및 항내 편의시설에 투자가 필요할 것으로 판단된다. 여수공항이 엑스포 기간 동안에 중국과 일본 노선에 전세기를 운항하는데, 향후 크루즈 관광산업의 경쟁력 확보차원에서의 편익 분석을 통해 가능하다면 국제항공노선의 운항도 고려해 볼 필요성이 있다.
하지만 국제적 관광 미항을 목표로 크루즈 터미널, 친수공간 조성 등 해양관광 인프라를 확충한다는 계획을 현실화하기 위해서는, 항내의 크루즈 승객들을 위한 부대시설 확충과 항만과 근접한 곳에 고급숙박시설의 확충을 위한 투자도 필요할 것으로 사료된다. 여수항의 경우 제주항과 마찬가지로 고급숙박시설의 추가적 확충이 필요할 것으로 판단되며, 크루즈 전용선석의 추가확보 및 항내 편의시설에 투자가 필요할 것으로 판단된다. 또한 향후 크루즈 관광산업의 경쟁력 확보차원에서의 편익 분석을 통해 가능하다면 국제항공노선의 운항도 고려해 볼 필요성이 있다.
특히 관광자원이 풍부하고 항만 여건이 양호한 부산, 인천, 제주, 여수 등을 중심으로 크루즈선 유치를 위해 꾸준한 마케팅 활동을 펼치고 있다. 정부차원에서도 동북아 지역에서의 크루즈 시장의 확대에 대응하여 국적 크루즈 산업의 경쟁력을 확보하기 위한 크루즈 선박 전용 항만개발, 크루즈 선상 카지노 허가 등과 같은 정책 방안을 수립하여 추진해 나갈 계획이다. 이는 크루즈 산업이 가지는 경제적 파급효과가 높을 뿐만 아니라 향후 빠르게 성장해 나갈 산업으로 인식하고 있기 때문이다.
그러나 현재의 항만들은 대부분 여객수송을 위한 터미널 보다는 컨테이너 처리에 중심을 두고 있고, 크루즈 전용 터미널의 부재로 인해 크루즈선 유치에 어려움을 가지고 있다. 크루즈 산업은 현재에 이어 향후에도 관광산업으로서의 그 가치가 상당할 것으로 예상되는 만큼, 크루즈 터미널의 개발을 통한 크루즈 항만으로의 발전이 필요할 것이다.
가장 중요한 항만과 쇼핑센터가 근접해 있으며, 크루즈 터미널은 없지만 작년 9월에 완공된 크루즈 전용선석도 보유하고 있다. 하지만 국제적 관광 미항을 목표로 크루즈 터미널, 친수공간 조성 등 해양관광 인프라를 확충한다는 계획을 현실화하기 위해서는, 항내의 크루즈 승객들을 위한 부대시설 확충과 항만과 근접한 곳에 고급숙박시설의 확충을 위한 투자도 필요할 것으로 사료된다. 여수항의 경우 제주항과 마찬가지로 고급숙박시설의 추가적 확충이 필요할 것으로 판단되며, 크루즈 전용선석의 추가확보 및 항내 편의시설에 투자가 필요할 것으로 판단된다.
하지만 국제적 관광 미항을 목표로 크루즈 터미널, 친수공간 조성 등 해양관광 인프라를 확충한다는 계획을 현실화하기 위해서는, 현재 크루즈 터미널이 공사중에 있지만 항내의 다른 부대시설 확충을 위한 적극적인 투자와, 항과 근접한 곳에 고급숙박시설 확충도 필요할 것으로 사료된다.
한편 항만의 입장에서는 이러한 성공요인들을 확충해 나가고, 이에 따라 해운선사들의 크루즈 시장 진출도 병행이 된다면 국내 크루즈 산업의 발전은 가속화 될 수 있을 것이고, 이는 우리나라의 관광산업 발전에도 크게 이바지 하게 될 것이다.
우리나라의 경우에서도 앞서 언급한 부산항, 인천항, 제주항, 여수항 이외에도 제3차 전국항만기본계획(2011-2020)에서 제시한 것처럼 서해의 대산항, 평택당진항 등이나 동해의 울산항, 포항항, 속초항 등의 항만 역시 크루즈 기항으로서의 역할을 충분히 할 수 있다. 현재는 시설이나 다른 여건들이 많이 부족하겠지만 우선 기항항으로서의 역할 수행이 가능하며, 점차 선진화된 기항항으로서 경쟁력을 갖추는 방향으로 접근한다면 우리나라의 서해, 남해, 동해 3면이 모두 크루즈 항만으로서의 역할이 가능할 것이다. 또한 항만의 발전적인 여건을 감안해 크루즈 모항으로 발전시켜 나가는 부분도 장기적인 관점에서 고려해 볼 필요가 있을 것이다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
크루즈 관광산업은 어떤 산업으로 주목받고 있는가?
전 세계적으로 사람들의 삶의 수준이 높아지고 관광 형태도 다양화됨에 따라 새로운 관광대상으로 크루즈 관광산업이 빠른 속도로 성장하고 있다. 동 산업은 최근 가장 높은 성장을 구가해 온 해운 및 관광산업 분야 중 하나이고, 21세기에도 가장 역동적이고 유망한 성장산업으로 주목되고 있다(문화관광부, 2006). 국제크루즈선사협의회는 지난 20년간 크루즈 관광 수요는 연평균 7.
크루즈 관광산업이 빠른 속도로 성장하고 있는 것은 무엇 때문인가?
전 세계적으로 사람들의 삶의 수준이 높아지고 관광 형태도 다양화됨에 따라 새로운 관광대상으로 크루즈 관광산업이 빠른 속도로 성장하고 있다. 동 산업은 최근 가장 높은 성장을 구가해 온 해운 및 관광산업 분야 중 하나이고, 21세기에도 가장 역동적이고 유망한 성장산업으로 주목되고 있다(문화관광부, 2006).
2011년 기준으로 20년간 크루즈 관광 수요는 연평균 몇 퍼센트의 성장을 해왔는가?
동 산업은 최근 가장 높은 성장을 구가해 온 해운 및 관광산업 분야 중 하나이고, 21세기에도 가장 역동적이고 유망한 성장산업으로 주목되고 있다(문화관광부, 2006). 국제크루즈선사협의회는 지난 20년간 크루즈 관광 수요는 연평균 7.6%의 성장해 왔으며 전 세계 크루즈 관광객이 2000년 1,010만명에서 2011년 1,920만 명으로 증가하고 오는 2015년에는 2,500만명에 달할 것으로 전망했다(CLIA, 2011). 아시아지역은 지속적인 경제성장과 더불어 해외 관광에 대한 관심이 높아지고 있을 뿐만 아니라 관광 목적지로서의 매력이 증대되면서 지역내 크루즈 이용 인구도 급증하고 있다.
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