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문제 정의
- 이러한 고부가가치 산업인 크루즈산업에 대한 활성화 방안 연구는 지속해서 이루어지고 있으나 실질적으로 중요한 크루즈 항로에 맞춘 연구는 부족한 실정이다. 따라서 본 연구는 SNA(Social Network Analysis)를 이용하여 국내 크루즈 항만과 아시아지역의 주요크루즈항만의 구조분석과 항로 네트워크를 분석함으로써 국내 크루즈항만의 경쟁력을 분석하고 분석결과를 토대로 국내 크루즈항의 향후 사업추진에 있어 시사점을 제공하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 본 연구의 2장에서는 크루즈와 관련된 선행연구를 수행하고 연구의 차별성을 제시하고, 3장에서는 연구방법론을 설명한다.
- 크루즈와 관련된 연구들을 종합해보면, 서비스만족도에 관한 연구, 활성화 방안에 관한 연구가 주를 이루고 있으며, 관련 선행연구들은 2차 자료를 이용한 분석보다는 설문조사를 이용한 분석방법이 주를 이루었다. 이러한 기존 연구의 한계점을 극복하고 2차 자료를 활용하여 신뢰성을 높이기 위해 본 연구는 SNA(Social Network Analysis)분석을 이용해 아시아 크루즈 항로의 네트워크 분석을 수행하고자 한다. 이를 통해 네트워크 관점에서 아시아 지역 크루즈 항로의 항만을 평가하고 기존의 크루즈 연구에서 초점을 맞췄던 서비스 관점에서 항만을 평가하는 것이 아닌 실제 아시아 지역에 크루즈를 운항하는 선사의 관점에서 항만을 평가하고자 한다.
- 우리나라의 경우 지정학적 위치상 크루즈 산업에 있어 상당히 유리한 이점을 지니고 있으나 우리나라의 크루즈 산업은 크루즈관광이 발달한 일본, 홍콩, 싱가포르 등의 주변국에 비해 크루즈 활성화를 위한 시설이 부족한 실정이다. 이러한 측면에서 본 연구는 아시아를 운항하는 크루즈 항로의 네트워크 구조와 항만의 중심성을 파악하고자 하였다. 분석에 사용된 데이터는 기존 선행연구와는 다르게 실제 아시아를 운항하는 크루즈 선사의 2015년 10월부터 2016년 06월까지의 실제 스케쥴을 활용하였다.
- 이러한 기존 연구의 한계점을 극복하고 2차 자료를 활용하여 신뢰성을 높이기 위해 본 연구는 SNA(Social Network Analysis)분석을 이용해 아시아 크루즈 항로의 네트워크 분석을 수행하고자 한다. 이를 통해 네트워크 관점에서 아시아 지역 크루즈 항로의 항만을 평가하고 기존의 크루즈 연구에서 초점을 맞췄던 서비스 관점에서 항만을 평가하는 것이 아닌 실제 아시아 지역에 크루즈를 운항하는 선사의 관점에서 항만을 평가하고자 한다.
제안 방법
- 강동준ㆍ방희석ㆍ우수한(2014)은 세계 주요 정기선사의 항로를 사회 네트워크 분석을 적용하여 파악하였으며, 김성국(2013)은 사회 네트워크 분석을 이용해 연안여객 항로의 네트워크 구조를 분석했다. 선행연구에서 사회 네트워크 분석은 항로 네트워크 분석에 사용되었으며, 이러한 측면에서 본 연구에서도 사회 네트워크 분석을 적용하여 아시아 크루즈 항로의 네트워크를 분석하고자 한다..
- 모항이 경제적인 효과를 많이 가지며 제조업 측면이 모항의 경제적 효과에 기여하나 우리나라의 모든 항이 모항일 필요는 없다고 주장했다. 우리나라 크루즈 산업 환경에 기반을 두어 우수한 관광 거리, 질 높은 하드웨어, 소프트웨어 기반, 자국민의 크루즈여행 권장, 다양한 프로그램을 발전방안으로 제시했다. 최용훈(2008)은 우리나라 크루즈 산업의 진출 및 필요성, 당면한 문제점, 장애요인을 도출하여 활성화 방안을 제시했다.
- 최용훈(2008)은 우리나라 크루즈 산업의 진출 및 필요성, 당면한 문제점, 장애요인을 도출하여 활성화 방안을 제시했다. 전문가집단 심층면접조사 및 Likert 5점 척도를 통해 크루즈 산업 현황을 분석했다. 분석결과 장애요인의 우선순위로는 기반시설 및 수용태세 부족이 평균 4.
대상 데이터
- 2015년 10월부터 2016년 06월까지 아이겐 벡터 중심성이 가장 높은 항만은 Hong Kong이며, 그 뒤로 Ho Chi Minh, Singapore, Shanghai, Danang이 분석되었다. Incheon은 0.
- 2015년 10월부터 2016년 06월까지의 아시아 크루즈 항로의 네트워크 특성을 연결 중심성 지표를 활용하여 분석하였다. 연결 중심성 분석을 통해 노드의 직접적인 영향력을 분석할 수 있으며, 이는 직접 연결된 다른 노드가 많을수록 연결 중심성의 값이 증가 한다(김성국, 2013).
- 본 연구의 목적인 아시아 크루즈 항로의 네트워크 분석을 위해 아시아 항만을 운항하는 크루즈선사 항로의 데이터를 세계크루즈 협회(Cruise Lines International Association)보고서를 통해 수집하였으며, 이를 활용하여 크루즈 항로의 네트워크를 구성하였다. 본 연구의 대상인 아시아를 운항하는 크루즈 선사의 네트워크는 아시아 지역의 항만(노드)들이 다른 항만들과 연결되는 항로(링크)의 특성이 있다. Cruise Lines International Association에서 제공한 2015년 아시아를 운항하는 크루즈 선사들은 Star, Costa, Royal Caribbean International, NYK, Celebrity, Silversea, Holland America, Windstar, Oceania, Azamara, Ponant, Crystal, Seabourn, Regent 7 Seas 등이다.
- 본 연구의 목적인 아시아 크루즈 항로의 네트워크 분석을 위해 아시아 항만을 운항하는 크루즈선사 항로의 데이터를 세계크루즈 협회(Cruise Lines International Association)보고서를 통해 수집하였으며, 이를 활용하여 크루즈 항로의 네트워크를 구성하였다. 본 연구의 대상인 아시아를 운항하는 크루즈 선사의 네트워크는 아시아 지역의 항만(노드)들이 다른 항만들과 연결되는 항로(링크)의 특성이 있다.
- 이러한 측면에서 본 연구는 아시아를 운항하는 크루즈 항로의 네트워크 구조와 항만의 중심성을 파악하고자 하였다. 분석에 사용된 데이터는 기존 선행연구와는 다르게 실제 아시아를 운항하는 크루즈 선사의 2015년 10월부터 2016년 06월까지의 실제 스케쥴을 활용하였다.
- 아시아에 크루즈 항로를 제공하는 선사의 2015년 10월부터 2016년 6월까지의 노드 수, 즉 항만은 249개로 구성되어 있으며, 항만 간 연결된 링크의 수는 545개이다. 크루즈 선사가 운항하는 항만을 토대로 밀도분석을 수행한 결과 2015년 10월부터 2016년 6월까지 0.
- 김홍섭(2008)은 인천항을 대상으로 크루즈산업 활성화를 위한 구체적인 마케팅 전략과 전술 대안을 제안했다. 인천항의 크루즈 마케팅특성을 4P를 중심으로 분석했으며 분석결과 주요 Product 전략으로는 기존 외국크루즈 유치, 한ㆍ중ㆍ일 크루즈 개발, 인천-서울 관광명소 연계 등이 있다. 주요 Price 전략은 인천항 성수기 고가상품개발, 묶음 가격 전략이 있으며 Place 전략으로는 인천항 크루즈 중간상 지원, 인터넷 활용 등이 있다.
- Cruise Lines International Association에서 제공한 2015년 아시아를 운항하는 크루즈 선사들은 Star, Costa, Royal Caribbean International, NYK, Celebrity, Silversea, Holland America, Windstar, Oceania, Azamara, Ponant, Crystal, Seabourn, Regent 7 Seas 등이다. 크루즈 선사들의 운항 스케쥴의 연도가 상이할 경우 분석결과에 영향을 미치므로, 본 연구에서는 각 크루즈 선사의 스케쥴 조회가 가능한 2015년 10월부터 2016년 06월까지를 분석 기간으로 선정했다.
성능/효과
- 분석결과 크루즈 항만 성공 요인으로는 기항지 관광, 교통의 연계성, 항만 및 부대시설, 법ㆍ제도적 지원 순으로 나타났다. 국내항만 중부산항, 인천항, 제주항, 여수항이 크루즈항으로서의 성공 가능성을 보였으며 항만별로는 부산항의 경우 가장 성공 적인 요인들을 가지고 있는 것으로 분석되었다. 인천항은 쇼핑센터의 부재가 가장 큰 문제점으로 나타났으며, 크루즈 터미널의 인프라 시설도 부산항보다 상대적으로 부족한 실정으로 나타났다.
- 아이겐 벡터 중심성이 가장 높은 항만은 Hong Kong으로 분석되었으며, 그 뒤로 Ho Chi Minh, Singapore, Shanghai, Danang이 분석되었다. 국내항만인 Incheon, Busan, Jeju의 경우 연결 중심성, 매개 중심성, 아이겐벡터 지표 모두 경쟁 항만이라 할 수 있는 중국항만보다 순위가 낮은 것으로 나타났다. 이는 아시아를 운항하는 크루즈 선사들이 우리나라 크루즈항만을 중국, 동남아시아의 항만에 비해 많이 이용하지 않음을 뜻한다.
- 또한, 아시아 크루즈항로 분석결과 와 같이 Shanghai, Tianjin, Hong Kong 등의 영향력이 큰 크루즈 항만들과 제한적인 네트워크를 구축하고 있으며, 중국과 일본의 가교역할을 하고 있는 것으로 분석되었다.
- 분석결과 관광객 대부분은 가족 및 지인과 함께 단기간 관광하는 것으로 나타났으며 크루즈선사는 선박 내에 가족단위의 선실을 구성할 필요가 있는 것으로 분석되었다. 또한, 인테리어, 청결, 안내방송 등의 서비스 요인이 관광만족에 영향을 미치는 것으로 나타났으며 크루즈 내 선실 서비스에 대해 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 마지막으로 관광지의 문화적 가치, 분위기, 청결이 만족도에 영향을 주었으며 관광지 선택에 이러한 요인들을 고려하여 선택한다면 만족도를 높일 수 있는 것으로 나타났다.
- 연구결과 라이프스타일 형태와 크루즈 선택속성의 요인 간의 선상활동에 미치는 영향관계로는 비용요인이 진취적 사교형, 관광요인은 적극적 여가활동, 자아 가치형에 대해 정에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 라이프스타일 유형은 고객 만족에도 정의 영향을 주었으며, 크루즈여행상품선택속성에서는 서비스요인과 선상활동요인이 영향을 주었다. 많은 관광객이 식음료서비스, 객실의 시설, 의료시설을 중요하게 생각하므로 이러한 속성들에 대한 개선 및 발전이 이루어져야 활성화를 이룰 수 있다고 주장했다.
- 또한, 인테리어, 청결, 안내방송 등의 서비스 요인이 관광만족에 영향을 미치는 것으로 나타났으며 크루즈 내 선실 서비스에 대해 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 마지막으로 관광지의 문화적 가치, 분위기, 청결이 만족도에 영향을 주었으며 관광지 선택에 이러한 요인들을 고려하여 선택한다면 만족도를 높일 수 있는 것으로 나타났다. 저자는 크루즈 관광의 활성화를 위해서는 저렴하면서도 우리나라 관광객에 맞춘 서비스 개발, 선상뿐만 아닌 관광지에서의 서비스 개선, 단기간에 관광할 수 있는 상품 개발이 요구된다고 주장했다.
- 제주항은 항만과 쇼핑센터가 인접해있으며 최근 완공한 크루즈 전용 선석을 보유하고 있으나 부대시설 및 쇼핑센터를 확충시킬 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 마지막으로 여수항의 경우 제주항과 동일하게 고급숙박시설의 확충을 위한 투자가 필요하며 크루즈 전용 선석의 추가적인 확보, 항만 편의시설 등의 개발이 시급한 것으로 나타났다. 이러한 문제점을 개선하고자 항만 및 선사의 노력과 정부의 제도적 지원이 이루어진다면 모든 항만이 기항항으로서 역할을 수행할 수 있으며 차후 모항으로서의 발전 가능성도 존재한다고 주장했다.
- 조직 내에서 가교 역할은 매우 중요하며, 네트워크의 유지와 해체에 직접 영향을 미친다. 매개 중심성 분석결과 Singapore가 16231.883으로 1위로 나타났으며, 그 뒤로 Penang이 11455.66, Dubai가 8628.268, Hong Kong이 6928.638로 나타났다. Busan은 371.
- 오훈성ㆍ최서우(2015)는 방한 크루즈관광객이 증가함에 따라 관광만족도를 국내 기항지별로 분석을 수행하여 국내 크루즈항만도시의 관광경쟁력 제고 방안을 제시했다. 분석 결과 모든 기항지에서 관광프로그램이 관광객들에게 중요한 고려요소로 나타났으며 기항지별 관광자원과 연계하여 고객의 니즈에 맞춘 상품개발이 필요하며 편의서비스, 마케팅 및 홍보 서비스 강화, 특산물관광프로그램 개발 등이 이루어져야 한다고 설명했다. 그리고 입국관광객보다 크루즈관광객은 체류시간이 현저히 짧음으로 선택과 집중적인 마케팅이 되어야 재방문율 및 경쟁력 제고가 될 것이라고 언급했다.
- 박영기(2010)는 일본을 방문한 한국인 관광객을 중점적으로 크루즈관광의 상품속성이 관광만족도에 미치는 영향을 분석하여 활성화 방안을 제시했다. 분석결과 관광객 대부분은 가족 및 지인과 함께 단기간 관광하는 것으로 나타났으며 크루즈선사는 선박 내에 가족단위의 선실을 구성할 필요가 있는 것으로 분석되었다. 또한, 인테리어, 청결, 안내방송 등의 서비스 요인이 관광만족에 영향을 미치는 것으로 나타났으며 크루즈 내 선실 서비스에 대해 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다.
- 하인수ㆍ이애주(2002)은 국내 크루즈항만 및 비 항만시설의 개발방향에 대해 해상 크루즈에 대한 문헌 및 사례분석, 정기간행물, 전문가 조사 등을 통한 정성적 방법을 통하여 분석했다. 분석결과 국내 터미널의 경우 시설 및 선석, 수심이 충분하지 않으며 은행, 쇼핑시설, 관광안내소 등의 편의시설 또한 부족하다고 판단했다. 그러나 국내 주요항만은 국제여객터미널을 소유하고 있으며 크루즈항로에 포함될만한 좋은 천연적, 지리적 위치를 갖고 있어 발전 가능성을 지니고 있다고 주장했다.
- 정승훈ㆍ양성수(2014)는 크루즈 기항지인 제주도를 기준으로 크루즈 관광객들에게 기항지 서비스 요인을 파악하고 관광만족에 미치는 영향을 분석했다. 분석결과 기항지 서비스는 인프라, 기항 여행, 기항지 선택속성 등 3가지 서비스 유형으로 나타났으며 관광지 직원 친절서비스, 기항여행 시간의 충분 등이 여행만족에 영향을 주었다. 따라서 기항지 여행상품 개발에 많은 비중을 두어 야하며 제한된 기항 시간 내에 특별하고 다양한 프로그램을 경험할 수 있도록 프로그램 개발의 필요성을 언급했다.
- 박영기ㆍ이준재(2011)는 크루즈관광객의 선상서비스에 대한 특성 및 선상서비스가 크루즈 관광만족도에 미치는 영향을 SPSS를 이용해 분석하여, 여행사와 크루즈 선사 간의 성공적 관계를 위한 서비스 개선방안을 제시했다. 분석결과 성별에 따른 선상서비스에서는 안전과 위락시설에서 남성집단이 더 만족한 것으로 나타났지만, 면세점에서는 여성 집단이 높은 만족도를 보였다. 연령 측면에서는 만족도 차이가 가장 크게 나타나 다양한 품목을 구비해 모든 연령대를 만족시킬 필요가 있다고 주장했다.
- 전문가집단 심층면접조사 및 Likert 5점 척도를 통해 크루즈 산업 현황을 분석했다. 분석결과 장애요인의 우선순위로는 기반시설 및 수용태세 부족이 평균 4.4로 가장 높게 나왔으며 연계관광자원, 낮은 인지도, 비용 및 시간의 부족 순으로 이어졌다. 활성화 주요요인의 우선순위는 항만 인프라 등 기반시설의 조성이 평균 4.
- 이충배ㆍ이종구ㆍ노진호(2013)는 선행연구를 통해 크루즈항의 성공 요인을 도출하고 국내의 유망한 항만을 대상으로 성공 가능성을 분석했다. 분석결과 크루즈 항만 성공 요인으로는 기항지 관광, 교통의 연계성, 항만 및 부대시설, 법ㆍ제도적 지원 순으로 나타났다. 국내항만 중부산항, 인천항, 제주항, 여수항이 크루즈항으로서의 성공 가능성을 보였으며 항만별로는 부산항의 경우 가장 성공 적인 요인들을 가지고 있는 것으로 분석되었다.
- 아시아 크루즈항로의 네트워크 중심성 분석결과, 연결 중심성의 경우 Out degree와 In degree 모두 Singapore가 1위를 기록했으며, Hong kong, Shanghai, Ho Chi Minh, Keelung이 높은 순위를 기록했다. 매개 중심성 분석결과, Singapore가 1위로 나타났으며, 그 뒤로 Penang, Dubai, Hong Kong으로 분석되었다.
- Gabe et al(2006)은 Bar Harbor의 사례를 중력모델로 분석하여 크루즈를 이용하는 관광객들이 방문한 도시를 재방문하게 되는 것에 대해 연구했다. 연구결과 가구 소득, 크루즈선사후원 관광 상품은 재방문율에 영향을 주지 않는 것으로 나타났으며 크루즈 관광 중 기항지에서의 정박하는 시간이 길어짐에 따라 재방문율이 높아지는 것으로 나타났다. 재방문을 하게 되는 관광객들에게 호텔, 레스토랑 쿠폰 등을 제공한다면 재방문율 제고 가능성은 높아진다고 저자는 주장했다.
- 김진실(2014)은 크루즈관광객의 Lifestyle 유형에 따른 여행상품 선택속성 및 고객 만족에 미치는 영향을 SPSS를 이용해 분석하여 활성화 방안을 제시했다. 연구결과 라이프스타일 형태와 크루즈 선택속성의 요인 간의 선상활동에 미치는 영향관계로는 비용요인이 진취적 사교형, 관광요인은 적극적 여가활동, 자아 가치형에 대해 정에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 라이프스타일 유형은 고객 만족에도 정의 영향을 주었으며, 크루즈여행상품선택속성에서는 서비스요인과 선상활동요인이 영향을 주었다.
- Victor B Teye enis Leclerc(1998)은 크루즈 산업에서 크루즈 상품 및 서비스의 제공에 대해 분석하고, 상품 및 서비스 전달이 승객 만족도에 미치는 영향에 대해 연구했다. 연구결과 크루즈 상품 및 서비스는 대체로 승객이 만족했고, 상품 및 서비스의 질과 가격은 적정선을 유지하고 있으며 더 이상 가격이 오르지 않게 관리해야한다고 주장했다.
- 하명신ㆍ박경희(2007)는 동북아 지역의 크루즈 시장에 대한 현황과 발전방안에 대해 연구하였다. 연구결과, 크루즈산업에 대한 인식 부족, 기반시설 미흡, 국가지원 미흡, 불편한 입국절차 등을 저해요인으로 지적했으며, 발전방안으로는 크루즈 관련법 및 제도 개선, 동북아 크루즈 협의체 구성, 입국절차 간소화 등을 제시하였으며, 발전방안 중 크루즈 기반시설 확충이 가장 시급하다고 주장했다. 김기태(2014)는 아시아 크루즈산업을 선도하고 있는 싱가포르의 사례를 분석해 모항과 기항의 경제적 효과를 비교했다.
- 제주항은 인천항보다 규모 면에서는 작으나 크루즈항으로서의 경쟁력은 높은 것으로 나타났다. 제주항은 항만과 쇼핑센터가 인접해있으며 최근 완공한 크루즈 전용 선석을 보유하고 있으나 부대시설 및 쇼핑센터를 확충시킬 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 마지막으로 여수항의 경우 제주항과 동일하게 고급숙박시설의 확충을 위한 투자가 필요하며 크루즈 전용 선석의 추가적인 확보, 항만 편의시설 등의 개발이 시급한 것으로 나타났다.
- 4로 가장 높게 나왔으며 연계관광자원, 낮은 인지도, 비용 및 시간의 부족 순으로 이어졌다. 활성화 주요요인의 우선순위는 항만 인프라 등 기반시설의 조성이 평균 4.6으로 가장 중요한 요인으로 나타났으며 연계관광상품개발, 크루즈 홍보 및 마케팅 강화 순으로 이어졌다. 저자는 향후 발전 가능성이 큰 크루즈 산업 활성화를 위해 지속적인 관심과 투자가 있어야 한다고 주장했다.
후속연구
- 우리나라와 네트워크를 구축하고 있는 중국의 크루즈 선박들이 우리나라에 기항하지 못하게 된다면 일본의 크루즈 항만으로 전이되는 상황이 발생할 것이다. 따라서 향후 우리나라 크루즈산업의 발전을 위해서는 크루즈 항만의 규모 확대를 통해 대형 크루즈 선박이 기항할 수 있도록 해야 하며, 이를 통해 크루즈 모항으로서의 발전을 도모해야 한다.
- 본 연구의 한계점으로는 아시아지역의 크루즈 항로를 분석함에 있어 동북아시아와 동남아시아로 구분하여 분석하지 못하였다. 또한 7~9월간의 하절기 성수기를 면밀히 반영한 추후 연구가 필요하다.
- 본 연구를 통해 도출된 크루즈 항만들의 중심성은 항만의 경쟁력을 평가하는데 사용될 수 있다. 또한 크루즈 항만 네트워크의 구조적 특성과, 중심성은 향후 연구에 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 사료된다. 본 연구의 한계점으로는 아시아지역의 크루즈 항로를 분석함에 있어 동북아시아와 동남아시아로 구분하여 분석하지 못하였다.
- 본 연구를 통해 도출된 크루즈 항만들의 중심성은 항만의 경쟁력을 평가하는데 사용될 수 있다. 또한 크루즈 항만 네트워크의 구조적 특성과, 중심성은 향후 연구에 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 사료된다.
- 또한 크루즈 항만 네트워크의 구조적 특성과, 중심성은 향후 연구에 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 사료된다. 본 연구의 한계점으로는 아시아지역의 크루즈 항로를 분석함에 있어 동북아시아와 동남아시아로 구분하여 분석하지 못하였다. 또한 7~9월간의 하절기 성수기를 면밀히 반영한 추후 연구가 필요하다.
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