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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 둘째, 도로 공간 배분에 관한 논점으로, 통행공간을 생각할 때, 이용자의 속성을 어떻게 배려하는가 하는 논점이다. 도로 공간에서 다양한 교통수단을 유형화하여 공간을 어떻게 배분할 것인가에 대한 논의, 배분된 통행공간 가운데 서로 다른 모드가 공존하기 위한 운영(규제 등) 방안, 노령화, 장애 등 이용자의 속성 등에 대한 논점이다.
• 이의 개선을 위하여 통행수단 간의 공존성 개념을 도입한 새로운 다차원적 평가방법을 구축하고, 구축된 모형의 실증적 검증을 통하여 기존방법들이 가지고 있는 한계성을 개선할 수 있는 가능성을 제시하였다. 제시된 평가모형은 이용주체별, 평가대상별, 평가항목별로 다차원적 분석이 가능하여 다양한 이용 주체가 혼재되어 이해관계가 복잡한 생활권 도로의 설계 및 운영 등에 유용하게 활용될 수 있을 것으로 판단된다.

제안 방법

• 통행안전평가는 통행장애물 혹은 상대 통행수단간 상대적 통행마찰로 인한 안전도를 평가하는 것이다. 평가항목으로 감속빈도수, 위험빈도수, 충돌빈도수이며, 행위자(보행, 자전거, 자동차) 행동특성에 따른 상호 충돌회피정도(감속, 위험, 충돌빈도)를 산정하고 마찰회피 행태별 가중값을 설정(AHP, 전문가 설문조사)하여 종합산정한다(Multi Agent Based Simulation 기반)
• 통행환경평가는 도로환경 상태에 따라 발생하는 통행마찰을 통행수단들의 이동용이성으로 평가하는 것이다. 평가항목은 보행자 통행환경, 자전거 통행환경, 자동차 통행환경이며, 통행수단들이 이용용이성에 영향을 미치는 도로환경과 여건에 따른 마찰 요소를 설정하고 평가항목(check list)을 설정하여 5단계 리커트(likert) 주관적 평가(전문가 설문조사) 절차를 거쳐 종합산정한다.
• 통행관리 및 운영평가값에 대한 가중값을 전문가 설문조사를 통하여(AHP) 도출하고 이를 반영하여 최종적으로 산정한다.
• 개발된 평가모형의 적용가능성을 실험적으로 서울시의 생활권 도로에 적용하여 실증적으로 검토하였다. 공존성의 개념기반 하에서 다양한 교통수단을 고려한 도로의 안전, 환경, 관리수준을 각각 산정하고, 이들을 종합하여 사례 도로의 공존성 수준을 산정하였다.
• 개발된 평가모형의 적용가능성을 실험적으로 서울시의 생활권 도로에 적용하여 실증적으로 검토하였다. 공존성의 개념기반 하에서 다양한 교통수단을 고려한 도로의 안전, 환경, 관리수준을 각각 산정하고, 이들을 종합하여 사례 도로의 공존성 수준을 산정하였다.

대상 데이터

• 본 연구의 대상 교통수단은 보행자, 자전거, 자동차로 설정하여 모형을 구축하였다.
• 주요 평가항목으로는 도로의 시설, 주차상황, 도로의 지장물상태, 휠체어 등 장애보조수단 통행용이성, 도로 폭원 등이다.

이론/모형

• 산정한 통행안전 평가지수, 통행환경 평가지수, 통행공간관리 평가지수 의 지수별 중요도 가중치를 부여하여 종합평가지수로 환산한다. 종합평가지수 산정방법으로서 전문가 설문조사에 의한 AHP, ANP 분석법을 적용한다.

성능/효과

• 사례 도로의 통행안전 평가지수 28.74, 통행환경 평가지수 34.48, 통행공간 관리지수 32.66로 각각 산정되었으며, 종합적으로 당 도로의 공존성 수준은 31.31로 평가되었다.
• 실무에 적용되고 있는 기존의 용량 기반의 도로서비스 수준 평가모형을 검토한 결과, 다양한 통행수단을 대상으로 동적인 상호관계를 고려하는데 있어서 한계가 있으며, 보행도로와 다중수단이용도로의 경우에 변별력이 낮은 것이 확인되었다.

후속연구

• 향후 고령사회의 진전과 동력기술의 발전으로 다양한 단거리 개인 교통수단의 개발 및 이용이 한 층 확대될 것으로 예상되는 바, 생활권 도로에서의 이동수단 간의 마찰문제는 더욱 심화될 것으로 전망된다.
• 앞으로 기존의 고령·장애자로 한정되어 있던 단거리 교통수단은 가까운 장래에 일반인도 사용 가능하도록 다양한 형태로 개발·보급·실용화되어 생활권 도로를 점유하게 될 것이며, 이에 통행상충의 문제는 더욱 심화될 것이다.
• 이의 개선을 위하여 통행수단 간의 공존성 개념을 도입한 새로운 다차원적 평가방법을 구축하고, 구축된 모형의 실증적 검증을 통하여 기존방법들이 가지고 있는 한계성을 개선할 수 있는 가능성을 제시하였다. 제시된 평가모형은 이용주체별, 평가대상별, 평가항목별로 다차원적 분석이 가능하여 다양한 이용 주체가 혼재되어 이해관계가 복잡한 생활권 도로의 설계 및 운영 등에 유용하게 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
• 따라서, 향후 공존성의 개념을 도로의 계획적 요소로 구체화하고 실무에 도입함이 필요할 것으로 판단된다. 이를테면, 지구단위계획의 근거가 되는 「국토의 계획 및 이용에 관한 법률」과 도로설계의 지침으로 사용되는 「도시계획시설의 결정·구조 및 설치 기준에 관한 규칙」과「도로용량편람(KHCM)」 등의 개정 및 개선을 예로 들 수 있다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
생활권 도로	법적으로 생활권 도로는 무엇이 해당될 수 있는가?	법적으로는 관리주체, 기능, 규모에 따라 구도(區道, 도로법, 관리주체), 국지도로(도로의 시설기준에 관한 규칙, 기능), 일반도로(도시계획시설의 결정구조 및 설치기준에 관한 규칙, 형태, 기능), 국지도로(형태, 기능), 소로(규모), 일반생활도로(일본 도시계획법, 기능)가 해당된다고 할 수 있다.
생활권 도로	생활권 도로는 어떠한 공간인가?	생활권 도로는 교통기능뿐만 아니라 생활기능을 함께 가지고 있는 생활밀착형 공간이다. 따라서 국민 생활의 질 향상이라는 차원에서 생활권 도로의 환경 개선은 매우 중요한 국가 현안 과제 중의 하나이다.
생활권 도로	생활권 도로의 특징은?	생활권 도로는 간선도로와는 다르게 다양한 이동 주체로부터 다양한 통행수단·목적이 혼재되어 이용되어지는 공간이며, 운동능력(모양, 크기, 속도, 통행행태 등)이 상이한 다양한 이동수단이 동일공간에서 동시에 이용됨으로써 필연적으로 상호 마찰적인 요소를 발생시키게 되며, 이는 생활환경을 악화시키는 원인이 되고 있다.

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