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문제 정의
- 그런데, 충돌사고에 버스와 같은 대형 차량이 포함되어 있을 때에는 저속뿐만 아니라 비교적 고속인 상황에서도 노면으로부터 버스 타이어를 통해 전달되는 외부 충격량을 무시할 수 없으므로 기존의 강체 충돌 모델을 그대로 적용할 수가 없게 된다. 따라서, 이에 대한 해결 방안은 타이어 충격량을 직접 고려하는 해석 모델을 작성하는 것이다.
- 따라서, 이에 대한 해결 방안으로서 타이어 충격량을 직접 고려하거나 혹은 버스 차량을 마치 이동장벽처럼 고려하는 해석 모델을 작성하였다. 또한, 실제 사고에서 차량의 충돌 접촉점의 위치나 회전 운동과 관련한 계수들을 추정할 수 없는 경우가 많으므로 질점 충돌모델의 활용방안도 함께 모색하였다.
- 5m로 승용차의 2배에 이른다. 본 논문에서는 승용차와 비교하여, 교통사고와 관련한 버스 차량의 주요한 특징 및 사고 특성을 제시한다.
- 본 논문에서는 우선 승용차와는 상이한 버스 차량의 교통사고 관련 특징을 조사하고, 버스가 개입된 충돌사고의 유형과 특성을 사례와 함께 분석한다. 그런데, 버스와 같은 대형 차량이 개입한 충돌 사고의 경우에는 승용차 간의 충돌사고와는 달리 운동량 보존 법칙을 적용하기가 어려운 것으로 알려져 있다(Hickman and Hill, 2000).
- 본 연구에서는 승용차와는 다른 버스 차량의 사고 관련 특징 및 버스가 개입된 교통사고의 특성과 유형들을 조사 분석하였다. 그런데, 충돌사고에 버스와 같은 대형 차량이 포함되어 있을 때에는 노면으로부터 버스 타이어를 통해 전달되는 외부 충격량을 무시할 수 없으므로 기존의 강체 충돌 모델을 그대로 적용할 수가 없게 된다.
가설 설정
- 승용차에 해당하는 차량 2의 질량을 m으로 하고, 버스에 해당하는 차량 1은 차량 2의 n배 질량을 가지는 것으로 한다. 차량간의 충돌에서 반발계수의 값을 0으로 하는 공통속도조건(common velocity condition)을 가정하게 되면 충돌 후 두 차량의 속도는 모두 v가 된다. 한편, 충돌지속시간은 T(대략 200ms) 그리고 양 차량의 충돌 속도는 v0로 동일한 크기이고 방향은 정반대로 고려하였다.
- 5m/s 로 알려진 상황에서 픽업트럭의 충돌전 속도를 추정하는 것이다. 충돌에서 전술한 공통속도 조건을 채용하고, 대형트럭(버스)의 충돌후 방향은 불변이라는 가정하에서 현장에서의 차량 최종 정지위치 등을 고려하고, 반복계산을 통하여 픽업트럭의 충돌전 속도는 5.8m/s로 계산하였다.
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