[논문]수도권 지역 경량항공 이착륙장 분석

신대원; 김웅이

doi:10.12985/ksaa.2014.22.1.044

수도권 지역 경량항공 이착륙장 분석
The analysis of the LSA Airpark of Metropolitan Area 원문보기

한국항공운항학회지 = Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics, v.22 no.1, 2014년, pp.44 - 50

신대원 (한서대학교 항공학부 항공레저산업학과) , 김웅이 (한서대학교 항공학부 항공교통학과)

Abstract ▼ AI-Helper

In this study, we surveyed the operating status of the LSA Airpark in Metropolitan Area of Korea, and compared the Airfield Facilities Manual for the Air Leisure. We analyzed the problems of the closure and the currently used of the LSA Airpark, through site visits. We presented the re-usability for...

주제어

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문제 정의

본 연구에서는 수도권 지역의 폐쇄 및 현재 사용되고 있는 경량항공 이착륙장의 현장 실사를 통하여 이착륙장의 안전성확보를 위한 개선방안, 재사용 가능성, 향후 전망 등에 대하여 논의하기로 한다.
우리나라 경량항공의 1/3이 소재한 수도권의 경량항공 이착륙장 7개소의 현장 조사와 국토교 통부의 항공레포츠용 이착륙장 시설 매뉴얼과의 관계에 대하여 분석하여 보았다.

대상 데이터

운용되고 있는 활주로 길이는 280m이며 폭은 13m로 표면은 석분으로 되어 있으며 활주로 방향은 160° / 340°이다.
활주로 길이 300m 폭은 22m로 아스콘으로 포장되어 있으며 활주로 방향은 130°와 310°이고, 표고는 300 ft이다.

성능/효과

그러나 매뉴얼에서 제시하고 있는 활주로 안전구역(RSA)은 활주로를 포함하여 적어도 425m×20m이어야 하지만 현지 조사결과 삼존리 이착륙장의 경우 매뉴얼의 폭 20m는 만족하나 길이는 75m 부족한 것으로 나타났다.
구리 이착륙장은 P73 시계비행로 동부 회랑 CP-21(천호대교 중간지점) 내측에 위치하고 있어 주의 비행이 요구되며, 5시 방향 2km 지점에 훈련공역 A810, 2시 방향 6km 지점에 훈련공역 A814가 있어 이착륙장 주변 비행 시 경계가 요구된다. 또한 구리한강시민공원 내에 위치하고 있어 계절별로 꽃 축제가 개최되어 많은 인파가 몰리는 지역임에도 외부인 접근 방지를 위한 안내문만이 설치되어 있어 안전확보에 취약한 것으로 조사되어 주변 울타리 설치가 필요한 것으로 나타났다.
현재 운용되고 있는 수도권 4곳의 이착륙장 들은 활주로 길이와 폭은 매뉴얼을 만족하고 있으나, 활주로 안전구역과 활주로 보호구역을 충족하진 못하는 것으로 나타났다. 또한 승진 이착륙장의 경우 풍향에 관계없이 한 방향으로만 이착륙이 이루어져 위험성을 내포하고 있으며, 또한 어섬, 이포, 구리 이착륙장의 경우 외부인 접근을 제한하는 시설이 없어 안전에 취약한 것으로 나타났다.
매뉴얼에서 제시하고 있는 활주로 안전구역(RSA: Runway Safety Area)은 활주로 중심선 양쪽으로 각각 최소 10m이상, 각 활주로의 시단으로부터 75m 이상이어야 하므로 활주로를 포함하여 적어도 425m×20m이어야 하나, 현지 조사결과 송도 이착륙장의 경우 매뉴얼의 폭은 만족하나 길이는 410m로 15m 부족한 것으로 나타났다.
본 연구를 통하여 이미 폐쇄된 3개소(송도, 삼존리, 신외리 이착륙장)는 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합 것으로 나타났으며, 현재 사용 중인 4개소(어섬, 이포, 승진, 구리 이착륙장)는 매뉴얼의 기준을 충족하지 못하는 것으로 분석되었다. 또한 향후 개선을 통하여 매뉴얼의 요구조건을 확보 할 수 있는 곳은 2개소 (이포, 구리)가 있으나 이포 이착륙장만이 일반인들이 사용할 수 있는 것으로 분석되었다.
송도이착륙장의 토지는 대우자동차 소유로 되어있으며, “국토의 계획 및 이용에 관한 법률” 에 따른 일반상업지역, 자연녹지지역, 준거주 지역으로 분류되어 있고, 비행장주 주변은 아파트 단지와 송도 국제 신도시의 고층 빌딩이 건설되어 비행안전 확보에 어려움이 있으며, 매뉴얼의 요구조건을 충족하기에는 현실적인 어려움이 있어 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합한 것으로 분석되었다.
어섬 이착륙장은 초경량비행장치 비행공역 UA19(시화)에 포함되어 있어 주간 저고도 시계 비행이 양호 하나, 이착륙 경로인 활주로 연장선 양쪽 방향에 농로와 도로는 비행장애요소로 매뉴얼에서 제시하고 있는 안전조건을 미충족하여 향후 발전가능성이 제한되는 것으로 분석되었다.
이착륙장 주변에는 제한구역 R-17외곽 3km 인접하여 있으나 비행관련 문제가 발생한 사례는 없었으며, 비행소음에 대하여 1km 이격된 개군면 주민이 문제를 제기한 사례가 있었으나, 소음 측정결과 47dB로 생활 소음 기준치(55dB) 이하인 것으로 나타났다.[7]
이포 이착륙장의 활성화 및 안전성 확보를 위하여 활주로 안전구역 및 시설물 재배치에 필요한 주변 농지확보가 필요한 것으로 분석되었다.
폐쇄된 삼존리 이착륙장 토지는 송산그린시티 개발 계획에 의해 골프장으로 조성하게 되어있으며, 매뉴얼에서 제시한 활주로 안전구역을 확보할 수 없어 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합한 것으로 분석되었다.
폐쇄된 신외리 이착륙장은 공역 및 활주로 시설 매뉴얼의 충족 등으로 경량항공 이착륙장 안전성을 확보하기에는 충분한 여건이나, 건설 계획과 활주로 북서 방향 500m지점에 주택단지가 조성하게 되어 있어 소음문제가 예상되어 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합한 것으로 분석되었다.
현재 운용되고 있는 수도권 4곳의 이착륙장 들은 활주로 길이와 폭은 매뉴얼을 만족하고 있으나, 활주로 안전구역과 활주로 보호구역을 충족하진 못하는 것으로 나타났다. 또한 승진 이착륙장의 경우 풍향에 관계없이 한 방향으로만 이착륙이 이루어져 위험성을 내포하고 있으며, 또한 어섬, 이포, 구리 이착륙장의 경우 외부인 접근을 제한하는 시설이 없어 안전에 취약한 것으로 나타났다.

후속연구

본 연구를 통하여 이미 폐쇄된 3개소(송도, 삼존리, 신외리 이착륙장)는 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합 것으로 나타났으며, 현재 사용 중인 4개소(어섬, 이포, 승진, 구리 이착륙장)는 매뉴얼의 기준을 충족하지 못하는 것으로 분석되었다. 또한 향후 개선을 통하여 매뉴얼의 요구조건을 확보 할 수 있는 곳은 2개소 (이포, 구리)가 있으나 이포 이착륙장만이 일반인들이 사용할 수 있는 것으로 분석되었다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	전국 24개소의 이착륙장은 어디에 있는가?	우리나라 경량항공 이착륙장을 이용하는 동력 비행장치는 2013년 10월말 현재 경량항공기 194 대 초경량비행장치 4대가 있으며, 이들은 현재 수도권 4개소(구리, 이포, 여주 승진항공기술비행 학교, 어섬), 충청권 6개소(단양, 제천, 충주, 교통 안전공단 비행장치검사소, 공주 정안, 대천), 전라권 6개소(전주, 남원, 나주, 담양, 영암, 영암비행교육원), 경상권 8개소(구미, 문경, 안동, 영덕, 영주, 밀양, 하동, 함안)로 전국 24개소의 이착륙장에서 활동을 하고 있다.[1]
	신외리 이착륙장은 왜 폐쇄된 상태에 있는가?	신외리 이착륙장은 화성시청으로부터 345°방향 10km지점 시화호 서쪽 끝부분에 위치하고[6] 있으며, 초경량비행장치 비행공역 UA19에 포함되어 있어 40여대의 경량항공기 및 초경량비행장치가 사용하였으나, 현재는 송산그린시티 개발계획 중 국제테마파크 건설 예정 지역으로 개발이 진행되고 있어 폐쇄된 상태이다.
	수도권의 경량항공 이착륙장 7개소의 현장 조사와 국토교통부 항공레포트용 이착륙장 시설 메뉴얼 관계에 대해 분석한 결과는?	본 연구를 통하여 이미 폐쇄된 3개소(송도, 삼존리, 신외리 이착륙장)는 경량항공 이착륙장으로 다시 사용하기에는 부적합 것으로 나타났으며, 현재 사용 중인 4개소(어섬, 이포, 승진, 구리 이착륙장)는 매뉴얼의 기준을 충족하지 못하는 것으로 분석되었다. 또한 향후 개선을 통하여 매뉴얼의 요구조건을 확보 할 수 있는 곳은 2개소 (이포, 구리)가 있으나 이포 이착륙장만이 일반인들이 사용할 수 있는 것으로 분석되었다.

참고문헌 (11)

신대원, 김웅이, 경량항공기 활주로 안전구역에 대한 연구, 한국항공운항학회 제21권 제3호, 2013, pp.41-45
항공레포츠용 이착륙장시설 메뉴얼, 국토해양부, 2012. 11. 26.
항공법, 법률 제11244호, 2012.1.26.
항공법 시행규칙, 국토해양부령 제557호, 2012.7.24.
항공선진국 수준의 경량항공기 기술기준 개발, 국토해양부, 2013. 1.
경량항공정보매뉴얼(Light Sport Aircraft Aeronautical Information Manual), 교통안전공단, 2012.12
레져용 경비행기 소음측정보고서, TJ 엔지니어링, 2011.5
반월특수지역 지정 및 시화지구 개발계획 변경, 국토해양부고시 제2012-23호, 2012. 1
AIP(Aeronautical Information Publications) Republic of Korea, 2013.2
신대원, 신홍철, 경량항공기 이착륙장의 최소요구조건에 대한 연구, 한국항공운항학회 제17권 제2호, 2009, pp.18-22
신대원, 신홍철, 경량항공기 이착륙장의 탈출유도로에 대한 연구, 한국항공운항학회 제18권 제3호, 2010, pp.70-76

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