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문제 정의
- 따라서 9월 1일부터 8일까지 정조로에서 일반차량 통행을 통제하는 것에 대하여 당초 많은 우려가 있었다. 따라서 본 연구에서는 정조로가 통제되었던 기간과 행사 전의 교통량을 비교하여 어느정도의 변화가 발생했는지 알아보았다. 사전조사4) 는 2013년 3월에 시행되었으며, 사후조사는 2013년 9월 4일(수)에 총 3개 지점에서 시행되었다.
- 본 연구는 ‘생태교통 수원 2013’ 행사가 시행되는 과정에서 발생이 우려되는 교통적 문제를 분석하고, 사업 시행중 거주민들의 교통행태의 변화를 분석하여 향후 생태교통 사업 시행시 효과적인 정책을 수립하는데 활용하는 하는 것을 목적으로 한다.
- 본 연구에서는 지역주민들의 사업전후 교통관련 행태변화와 사업 만족도를 알아보기 위하여 설문조사를 수행하였다. 설문은 생태교통 수원 2013 행사가 끝난 후 약 두 달 뒤인 11월 1일부터 12월 15일까지 약 한 달 반 동안 수행되었다.
제안 방법
- 유휴부지를 활용하여 쌈지공원을 조성하였고 마을 내에서 잠시 쉴 수 있는 공간이 조성되었다. 그리고 길가에 나무를 새로 심고 담벼락 부근의 작은 공간에 화단을 가꾸어 녹지공간을 조성하였으며, 벽화도 조성하였다.
- 기존의 아스팔트 포장을 걷어내고 화강암으로 재포장하고 보도폭을 넓혔다. 그리고 난잡하게 얽혀 있던 일부지역의 전신주를 지중화하여 미관을 향상시켜 밝은 느낌의 보행자 중심 마을을 조성하였다. 유휴부지를 활용하여 쌈지공원을 조성하였고 마을 내에서 잠시 쉴 수 있는 공간이 조성되었다.
- 행궁동 지역 주변의 주요 3개지점을 선택하여 사업 시행 전과 사업 시행 중의 교통량을 비교분석하였다. 그리고 주민들을 거주 지역에 따라 분류하여 이용수단변화의 차이를 분석하고, 교통이용행태가 생태교통 만족도에 영향을 끼치는지 분석하였다. 이러한 분석 결과는 향후 차없는 마을을 지속적으로 만들어 가는데 중요한 자료가 될 수 있다.
- 본 연구에서는 지역주민들의 사업전후 교통관련 행태변화와 사업 만족도를 알아보기 위하여 설문조사를 수행하였다. 설문은 생태교통 수원 2013 행사가 끝난 후 약 두 달 뒤인 11월 1일부터 12월 15일까지 약 한 달 반 동안 수행되었다. 조사 대상은 신풍동, 장안동에 거주하는 거주민과 이 지역에서 종사하는 자영업자였다.
- 신풍동, 장안동 지역을 보행자 중심으로의 마을로 만들기 위해 다양한 인프라 시설을 구축하였다. 기존의 아스팔트 포장을 걷어내고 화강암으로 재포장하고 보도폭을 넓혔다.
- 수원시에서는 2013년 9월에 ‘생태교통 수원 2013’을 통하여 행궁동 지역을 한 달 동안 차 없는 마을로 전환한 생태교통 마을을 운영하였다. 이를 위해 보행친화적인 마을 만들기 일환으로 보도폭을 넓혀서 보행환경을 향상시키고, 도로 재포장과 전선지중화 공사 등을 하며 마을미관을 개선하는 준비를 하였다. 또한 차 없는 마을 시행기간 중에는 마을 거주민을 위하여 대체주차장을 마을 외부에 구축하고 마을과 연계하는 무료 셔틀버스를 운영하여 주민불편을 줄이기 위한 노력을 하였다.
- 본 연구는 ‘생태교통 수원 2013’ 행사가 시행되는 과정에서 발생이 우려되는 교통적 문제를 분석하고, 사업 시행중 거주민들의 교통행태의 변화를 분석하여 향후 생태교통 사업 시행시 효과적인 정책을 수립하는데 활용하는 하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 행궁동 인근지역의 사업 시행 전후의 교통량 변화와 지역 주민들의 교통이용패턴 변화를 분석하였다. 행궁동 지역 주변의 주요 3개지점을 선택하여 사업 시행 전과 사업 시행 중의 교통량을 비교분석하였다.
- 차량운전여부가 생태교통 수원 2013 만족도에 어떠한 영향을 끼치는지 분석하기 위하여 ‘본인차량 보유 및 운전’, ‘타인명의 차량 보유 및 운전’, ‘운전을 하지 않음’ 3가지로 구분하여 조사하였다.
- 이를 위해 행궁동 인근지역의 사업 시행 전후의 교통량 변화와 지역 주민들의 교통이용패턴 변화를 분석하였다. 행궁동 지역 주변의 주요 3개지점을 선택하여 사업 시행 전과 사업 시행 중의 교통량을 비교분석하였다. 그리고 주민들을 거주 지역에 따라 분류하여 이용수단변화의 차이를 분석하고, 교통이용행태가 생태교통 만족도에 영향을 끼치는지 분석하였다.
대상 데이터
- 2014년 9월 1일부터 30일까지 한 달간 신풍동 장안동 지역에서 차 없는 마을을 시행하였다. 24시간 내내 실시하며 이 기간 동안에 마을 내 모든 차량은 마을 외부 주차장으로 이동하였다.
- 9월 1일부터 8일까지는 신풍, 장안동 동쪽을 남북으로 지나는 4차로 도로인 정조로 중 절반 통제하고 보행자를 위한 다양한 활동 공간으로 활용하였다. 일반 개인 차량에 대해서는 전면통제하였고, 버스와 일부 영업용차량 등에 한해서만 통행을 허가하였다.
- 따라서 본 연구에서는 정조로가 통제되었던 기간과 행사 전의 교통량을 비교하여 어느정도의 변화가 발생했는지 알아보았다. 사전조사4) 는 2013년 3월에 시행되었으며, 사후조사는 2013년 9월 4일(수)에 총 3개 지점에서 시행되었다.
- 설문은 생태교통 수원 2013 행사가 끝난 후 약 두 달 뒤인 11월 1일부터 12월 15일까지 약 한 달 반 동안 수행되었다. 조사 대상은 신풍동, 장안동에 거주하는 거주민과 이 지역에서 종사하는 자영업자였다. 조사 항목으로는 주요통행 목적, 사업 시행 전후 통행수단 변화, 주차위치 변화, 생태교통 수원 2013에 대한 만족도 등이었다.
성능/효과
- 거주지에 따른 생태교통 만족도 조사 결과 신풍동보다 장안동에서 만족도가 높은 것으로 나타났다. 이는 앞서 분석한 내용과 같이 장안동에서 운전을 하지 않는 인구의 비율이 높으며, 운전을 하지 않는 그룹에서 만족도가 높았기 때문인 것으로 분석된다.
- 운전여부에 따른 생태교통에 대한 만족도를 조사한 결과, 운전을 하지 않는 그룹에서의 만족도는 높게 나타났지만 운전을 하는 그룹에서는 불만의견이 우세하게 나타난 것으로 분석되었다. 따라서 차 없는 마을에 대해 불편함을 가지고 있는 그룹은 차량을 운전하면서 주차장까지의 거리가 멀리 떨어져 있는 신풍동 주민들의 불만이 가장 많은 것으로 나타났다. 그리고 향후 차 없는 마을을 지속적으로 시행해가기 위해서는 차량운전자의 불편으 최소화 할 수 있도록 거주지에서 근접한 지역에 주차시설을 제공하는 것이 중요할 것으로 판단된다.
- 신풍·장안동에서 차량을 운전한다고 응답한 비율은 36.9%였으며, 본인의 차량을 소유한 비율은 29.3%, 타인 차량을 운전하는 비율은 7.6%으로 나타났다.
- 신풍동과 장안동을 비교하였을 때 행사 기간 중에 제공되었던 임시주차장까지의 거리가 멀었던 신풍동에서는 자가용을 대신하는 타 수단으로의 전환이 많았다. 운전여부에 따른 생태교통에 대한 만족도를 조사한 결과, 운전을 하지 않는 그룹에서의 만족도는 높게 나타났지만 운전을 하는 그룹에서는 불만의견이 우세하게 나타난 것으로 분석되었다. 따라서 차 없는 마을에 대해 불편함을 가지고 있는 그룹은 차량을 운전하면서 주차장까지의 거리가 멀리 떨어져 있는 신풍동 주민들의 불만이 가장 많은 것으로 나타났다.
- 조사 결과 차량운전 유무에 따른 만족도 수준의 차이가 확연히 드러났다. 운전을 하는 집단의 경우 부정적 답변(매우불만족, 불만족, 다소불만족) 비율이 높았던 반면에 운전을 하지 않는 집단에서는 긍정적 답변(매우만족, 만족, 다소만족) 비율이 두배 가까이 높았다. 특히, 운전을 하는 집단에서 ‘매우불만족’ 답변이 20% 가까이 나타나며 극단적으로 부정적인 견해를 가진 인원이 많아서 차량 운전 여부가 만족도에 커다란 영향을 끼치는 것으로 나타났다.
- 거주지 별로 분석했을 때 장안동보다 신풍동에서의 감소가 더 컸다. 장안동에 비해 신풍동의 인프라 구축이 더 많았으며, 행사 이후에도 개선된 보행환경으로 인해 자가용 대신 대중교통 및 자전거 등의 대체수단 이용이 많았던 것으로 분석되었다.
- 차량운전여부가 생태교통 수원 2013 만족도에 어떠한 영향을 끼치는지 분석하기 위하여 ‘본인차량 보유 및 운전’, ‘타인명의 차량 보유 및 운전’, ‘운전을 하지 않음’ 3가지로 구분하여 조사하였다. 조사 결과 차량운전 유무에 따른 만족도 수준의 차이가 확연히 드러났다. 운전을 하는 집단의 경우 부정적 답변(매우불만족, 불만족, 다소불만족) 비율이 높았던 반면에 운전을 하지 않는 집단에서는 긍정적 답변(매우만족, 만족, 다소만족) 비율이 두배 가까이 높았다.
- 지역 주민들의 교통이용수단 선택을 분석하였을 때 행사 시행 중에는 자가용 선택이 크게 감소하였고, 시행 이후에는 다시 증가하였으나 사업시행 이전과 비교하였을 땐 미세하게 감소한 것으로 나타났다. 신풍동과 장안동을 비교하였을 때 행사 기간 중에 제공되었던 임시주차장까지의 거리가 멀었던 신풍동에서는 자가용을 대신하는 타 수단으로의 전환이 많았다.
- 차량 운전 여부 조사 결과 장안동보다 신풍동에서 차량을 보유하고 운전하는 주민 비율이 높은 것으로 나타났다.
- 특히, 운전을 하는 집단에서 ‘매우불만족’ 답변이 20% 가까이 나타나며 극단적으로 부정적인 견해를 가진 인원이 많아서 차량 운전 여부가 만족도에 커다란 영향을 끼치는 것으로 나타났다.
- 행사 전에 자가용을 이용하였던 주민들을 기준으로 한 이동수단 선택 분석 결과 장안동에 비해 신풍동에서 더 많은 자가용 이용 감소가 있었다. 이는 주차장과의 거리가 멀었던 신풍동에서 행사 기간 동안 자가용 대신 타 수단으로의 변화가 더 많았던 것으로 분석된다.
- 5%의 주민이 수원시에서 제공하는 장안문 옆 마을외부 주차장(그림 1 참조)에 주차한 것으로 나타났다. 행사 후에는 37.7%가 거주자우선구역에 주차하며 가장 많은 비율을 보였지만, 29.7%가 주차구역이 아닌 길가 노변에 주차한다고 응답하여 현재 마을 내 주차공간이 부족한 것으로 나타났다.
후속연구
- 따라서 차 없는 마을에 대해 불편함을 가지고 있는 그룹은 차량을 운전하면서 주차장까지의 거리가 멀리 떨어져 있는 신풍동 주민들의 불만이 가장 많은 것으로 나타났다. 그리고 향후 차 없는 마을을 지속적으로 시행해가기 위해서는 차량운전자의 불편으 최소화 할 수 있도록 거주지에서 근접한 지역에 주차시설을 제공하는 것이 중요할 것으로 판단된다.
- 따라서 향후에 각종 행사 등으로 정조로를 통제할 시 에는 매향교 부근의 원활한 통행과 안전 개선을 위한 인력 투입이 필요할 것으로 보인다.
- 그리고 주민들을 거주 지역에 따라 분류하여 이용수단변화의 차이를 분석하고, 교통이용행태가 생태교통 만족도에 영향을 끼치는지 분석하였다. 이러한 분석 결과는 향후 차없는 마을을 지속적으로 만들어 가는데 중요한 자료가 될 수 있다.
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