[논문]3차원 지반재료 모델기반의 다양한 지주형상을 갖는 노측용 가드레일의 동적성능 평가

이동우; 여용환; 양승호; 우광성

doi:10.7855/ijhe.2014.16.5.019

문제 정의

따라서, 통상 노측용 가드레일의 경우 최대처짐을 기준으로 한다. 이 연구에서는 가드레일 중앙과 지주상단에서의 최대처짐을 갖고 평가하였다. Fig.

가설 설정

지주는 레일부와 같이 강재가 사용되었다. 강재의 탄소성거동을 표현하기 위해 LS/DYNA-3D 프로그램에서 제공되는 재료카드인 PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 카드를 이용하였으며 볼트와 용접부는 강절(rigid joint)로 가정하였다. 유효소성변형률(effective plastic strain)이 최대값 0.
또한, 지주 모델은 4가지의 형상을 고려하였다. 단면의 면적은 가급적 원형단면을 기준으로 할 때 10% 내외로 동일하게 가정하였는데 Table 6과 같은 설계단면으로 가정하였다. 즉, CASE 1은 원형단면(circular section), CASE 2는 H-형 단면(H-section), CASE 3는 C-형 단면(Csection), 마지막으로 CASE 4는 정사각형 단면(square section)이다.
수평하중을 받는 말뚝을 해석하는 방법에는 흙의 저항을 분리된 용수철로 이상화하는 방법이 사용된다. 이 방법은 수평하중을 받는 말뚝을 탄성지반위의 보로 가정하고, 이 보는 Winkler soil model에 의해 지지된다고 가정한다. 그러나 실제 흙의 반력과 변위의 관계는 비선형이기 때문에 Winkler의 이상화에는 약간의 수정이 필요하다.
이 연구에서는 Es=6N으로 정의하였으며 N=30, 포아슨비 μ는 0.25로 각각 가정하여 해석을 하였다.
이 모델은 평지나 비탈사면이나 공히 적용할 수 있는 모델이다. 즉, 해석 프로그램인 LS/DYNA-3D 프로그램의 Soil Material Model 147이 사용되며, *MAT_FHWA_SOIL 카드가 채택되어 12가지 지반특성에 관한 입력자료가 들어가며, 본 연구에서는 조밀한 모래(dense sand)로 가정하였다. 또한, 가드레일에 차량충돌 시 지주의 성능이 차지하는 비율이 정량적으로 밝힐 수는 없으나 레일에 비해 크기 때문에 도로안전시설물에 실제 설치되고 있는 지주의 형상을 4가지 선택하여 충돌성능을 비교하였다.
지반과 지주의 계면(interface)에서의 마찰계수는 0.36(마찰계수= tan∅ : 여기서 마찰각은 강관말뚝의 경우 ∅=20°)로 가정하였다.
6~10과 같다. 지반으로부터의 지주 높이는 80cm, 지주매입 깊이는 150cm, 가드레일 총길이는 40m로 가정하였다. 보는 폭 350mm, 두께 4mm의 표준형 W-Beam이 사용된다.
해석할 가드레일은 표준형 WBeam 가드레일로 충돌등급은 SB-3로 강도성능 평가를 위해서는 8톤-65km/h-15º, 탑승자위험도 평가에는 1.3톤-85km/h-20º로 가정하였다.

제안 방법

즉, 해석 프로그램인 LS/DYNA-3D 프로그램의 Soil Material Model 147이 사용되며, *MAT_FHWA_SOIL 카드가 채택되어 12가지 지반특성에 관한 입력자료가 들어가며, 본 연구에서는 조밀한 모래(dense sand)로 가정하였다. 또한, 가드레일에 차량충돌 시 지주의 성능이 차지하는 비율이 정량적으로 밝힐 수는 없으나 레일에 비해 크기 때문에 도로안전시설물에 실제 설치되고 있는 지주의 형상을 4가지 선택하여 충돌성능을 비교하였다. 폐단면(closed section) 지주로는 원형과 사각형 단면을, 개단면(open section) 지주로는 H-형과 C-형 단면을 사용하였다.
사용된 유한요소는 강재 레일부에는 4-절점 Belytschko-Tsay 쉘요소로 5개의 적분점을 갖는 Full-integration을 사용하여 요소의 과도한 찌그러짐현상(hourglassing)을 방지하도록 하였다. 반면에 레일을 제외한 다른 강재파트에 사용된 쉘요소는 적분점을 3개로 수치적분이 가능한 Belytschko-Tsay의 쉘 요소를 사용하였다. 한편, 차량충돌 시 차량과 가드레일의 보와 지주와의 상호침투 현상을 방지하기 위해 가드레일간, 차량부품간, 마지막으로 충돌 시 가드레일과 차량간의 침투방지를 위해 CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE과 CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE 카드를 사용하였다.
본 연구에서 제안하는 3-D 지반재료 모델의 적정성을 평가하기 위해 Fig. 1의 Winkler Soil 모델과 비선형 스프링모델인 p-y모델을 적용한 가드레일의 유한요소 해석을 수행하였다. 해석값의 비교를 위해 일반국도에서 적용하는 SB-3등급의 W-beam 레일을 사용하였으며, 모델의 전체 길이는 40m이다.
15로 입력하였다. 사용된 유한요소는 강재 레일부에는 4-절점 Belytschko-Tsay 쉘요소로 5개의 적분점을 갖는 Full-integration을 사용하여 요소의 과도한 찌그러짐현상(hourglassing)을 방지하도록 하였다. 반면에 레일을 제외한 다른 강재파트에 사용된 쉘요소는 적분점을 3개로 수치적분이 가능한 Belytschko-Tsay의 쉘 요소를 사용하였다.
폐단면(closed section) 지주로는 원형과 사각형 단면을, 개단면(open section) 지주로는 H-형과 C-형 단면을 사용하였다. 지주의 단면크기를 일정하게 맞추기 위해 단면적을 기준으로 해석단면을 구성하였다. 해석할 가드레일은 표준형 WBeam 가드레일로 충돌등급은 SB-3로 강도성능 평가를 위해서는 8톤-65km/h-15º, 탑승자위험도 평가에는 1.
위에 제시된 4가지의 지주형상에 대해, 비선형 유한 요소 해석 프로그램인 LS/DYNA-3D 프로그램을 이용하여 각각 충돌해석을 실시하였다. 탑승자 위험도 평가와 강도 성능평가를 위하여 각각 1.3ton 소형차와 8ton 대형차를 이용하여 SB-3 등급의 충돌 시뮬레이션을 수행하였다. SB-3 등급 충돌인 8톤 트럭의 15° 충돌각도 외에도 추가로 10°와 20° 각도에서도 부가적으로 수행하였다.
그리고, Winkler Soil 모델과 p-y 모델의 요소의 수는 43,500개가 사용되었으며, 절점의 수는 45,126개가 사용되었고, 3-D 지반재료 모델의 경우 요소의 수는 204,680개, 절점의 수는 222,249개가 사용되었다. 평지상태에서 Winkler Soil 모델, p-y 모델, 3-D 지반재료 모델을 1.3톤 소형차를 이용하여 SB-3 등급 충돌시험 시뮬레이션을 수행하였다. 최대변위 값은 3-D 지반재료 모델이 497.
반면에 레일을 제외한 다른 강재파트에 사용된 쉘요소는 적분점을 3개로 수치적분이 가능한 Belytschko-Tsay의 쉘 요소를 사용하였다. 한편, 차량충돌 시 차량과 가드레일의 보와 지주와의 상호침투 현상을 방지하기 위해 가드레일간, 차량부품간, 마지막으로 충돌 시 가드레일과 차량간의 침투방지를 위해 CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE과 CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE 카드를 사용하였다. 또한, 지주 모델은 4가지의 형상을 고려하였다.
다시 말하면, 매입된 지주는 지반에 대한 상대적인 강성에 따라 지주의 파괴와 흙의 파괴로 구분되어 진다. 현장에 설치되어 있는 지주주변 지반의 환경과 조밀한 정도를 N치로 측정하고, 매입된 지반에서 발생되는 지반 수평반력의 영향을 스프링 모델로 치환한다. 그리고 독립말뚝의 지지력과 횡방향력의 상관관계로부터 지반의 수평반력계수를 Winkler의 방정식으로 정의하면 Eq.

대상 데이터

PHD(Post-impact Head Deceleration, 탑승자-컴파트먼트 충돌 후 최대가속도); 탑승자가 차량 내부공간의 가상면에 부딪힌 후 접촉을 유지하여 차량의 가속도를 그대로 받게 된다고 보아 THIV가 계산된 이후 계산된 차량의 10m/sec 평균가속도의 최대치를 말한다. 그리고, Winkler Soil 모델과 p-y 모델의 요소의 수는 43,500개가 사용되었으며, 절점의 수는 45,126개가 사용되었고, 3-D 지반재료 모델의 경우 요소의 수는 204,680개, 절점의 수는 222,249개가 사용되었다. 평지상태에서 Winkler Soil 모델, p-y 모델, 3-D 지반재료 모델을 1.
지반으로부터의 지주 높이는 80cm, 지주매입 깊이는 150cm, 가드레일 총길이는 40m로 가정하였다. 보는 폭 350mm, 두께 4mm의 표준형 W-Beam이 사용된다.
본 해석을 수행하기 위해 필요한 차량 모델은 2002년 George Washington 대학에 있는 국립차량충돌해석 연구센터(NCAC; National Crash Analysis Center) 에서 제공하는 차량모델을 사용하였다. 본 해석은 국내 기준 SB-3를 기준으로 해석하기 때문에, 소형차(1.3톤)과 대형차(8톤) 모델을 사용하였다. 이 모델의 형상은 Fig.
본 해석을 수행하기 위해 필요한 차량 모델은 2002년 George Washington 대학에 있는 국립차량충돌해석 연구센터(NCAC; National Crash Analysis Center) 에서 제공하는 차량모델을 사용하였다. 본 해석은 국내 기준 SB-3를 기준으로 해석하기 때문에, 소형차(1.
지주는 레일부와 같이 강재가 사용되었다. 강재의 탄소성거동을 표현하기 위해 LS/DYNA-3D 프로그램에서 제공되는 재료카드인 PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 카드를 이용하였으며 볼트와 용접부는 강절(rigid joint)로 가정하였다.
즉, CASE 1은 원형단면(circular section), CASE 2는 H-형 단면(H-section), CASE 3는 C-형 단면(Csection), 마지막으로 CASE 4는 정사각형 단면(square section)이다. 지주와 지표면 사이에는 차량충돌에 의해 지주가 꺾이는 현상을 방지하기 위해 Fig. 11과 같이 지면에서부터 두께 4.5mm, 길이 500mm의 보강재를 설치하였다.
또한, 가드레일에 차량충돌 시 지주의 성능이 차지하는 비율이 정량적으로 밝힐 수는 없으나 레일에 비해 크기 때문에 도로안전시설물에 실제 설치되고 있는 지주의 형상을 4가지 선택하여 충돌성능을 비교하였다. 폐단면(closed section) 지주로는 원형과 사각형 단면을, 개단면(open section) 지주로는 H-형과 C-형 단면을 사용하였다. 지주의 단면크기를 일정하게 맞추기 위해 단면적을 기준으로 해석단면을 구성하였다.
1의 Winkler Soil 모델과 비선형 스프링모델인 p-y모델을 적용한 가드레일의 유한요소 해석을 수행하였다. 해석값의 비교를 위해 일반국도에서 적용하는 SB-3등급의 W-beam 레일을 사용하였으며, 모델의 전체 길이는 40m이다. 위에서 말한 충돌등급 SB-3의 충돌조건이란, 기준충격도 130kJ의 방호울타리 등급을 말하며, 설계속도 100km/h의 고속도로구간에 적용하는 등급이다.
25로 각각 가정하여 해석을 하였다. 해석모델은 Fig. 1과 같이 원형지주를 갖는 W-형 가드레일을 예로 들었다. Fig.

데이터처리

위에 제시된 4가지의 지주형상에 대해, 비선형 유한 요소 해석 프로그램인 LS/DYNA-3D 프로그램을 이용하여 각각 충돌해석을 실시하였다. 탑승자 위험도 평가와 강도 성능평가를 위하여 각각 1.
3톤-85km/h-20º로 가정하였다. 컴퓨터 시뮬레이션 결과는 충돌각도 변화와 지주형상에 따른 에너지 흡수, 지주와 레일의 최대변위 및 탑승자 위험지수인 THIV로 상호 비교하였다.

이론/모형

E_s는 여러 가지 방법으로 얻을 수 있는데 본 연구에서는 표준관입시험(SPT)를 통해 산정한 Yoshida 등(1988)의 SPT Test를 사용하였다. 이 때의 평균오차는 실험치와 비교하여 ±20%이다.
일반적으로 노측용 연성 방호울타리로 많이 사용되는 가드레일의 경우 레일을 지지하는 지주(post)는 지반에 매입되며, 차량충돌 시 지주와 지반은 서로 상호작용을 하여 저항하게 된다. 가드레일의 강도성능은 붕괴메카니즘(collapse mechanism) 이론에 근거하고, 차량의 충격력은 Olson 모델을 사용하여 정적등가하중으로 환산할 수 있다. 그러나 탑승자의 위험도(occupant risk)와 충돌 후 차량의 궤적(vehicle trajectory)는 단순한 해석으로 예측하기 어렵다.
본 연구에서는 좀 더 높은 정확도와 비탈사면에도 적용이 가능한 해석을 위해 지반을 3차원 유한요소로 모델링하며 상응되는 입력자료는 2006년 미연방도로관리청(FHWA; Federal Highway Association) Soil에 기초를 둔 지반재료 모델(soil material model)을 채택하였다. 이 모델은 평지나 비탈사면이나 공히 적용할 수 있는 모델이다.
일본은 차량 방호시설 성능평가기준에 대해 방호책 설치요강(2008)에 규정하고 있다. 일본에서 사용 중인 탑승자 안전지수는 유럽에서 사용 중인 ASI(acceleration severity index)와 유사한 개념으로 10ms 동안의 합가속도 평균을 사용한다. 이에 맞춰 우리나라의 경우는 2012년에 국내의 ‘도로안전시설 설치 및 관리지침’이 개정되면서 기존의 설계지침에 비해 경사사면에 설치되는 방호울타리의 성능을 포함하여 비교적 세밀하고 명시적인 규정이 마련되었다.
그 외에 실험적으로 정의되어야 하는 입력자료는 미국의 FHWA Soil(2006) 데이터의 값을 참고할 것이다. 지금 나타내고 있는 물성치를 제외한 나머지 부분의 재료의 물성치 값은 LS/DYNA-3D 프로그램의 Soil Material Model 147 관련보고서에서 제시된 Table 1의 기준 값을 사용할 것이며, 흙의 탄성계수는 Table 2의 조밀한 모래(dense sand)를 선택하였으며, 표준관입시험(SPT)을 통해 산정한 Yoshida 등(1988)의 SPT Test에 의해 Winkler 모델과 같이 E_s=6N=18MPa(N=30)을 사용한다. 지반과 지주의 계면(interface)에서의 마찰계수는 0.
28에 도달하였을 때를 재료의 파괴시점으로 정의하였다. 차량의 충돌이 강하기 때문에 운동학적 변형경화법칙(kinematic hardening rule)에 기초를 두었다. 한편, 차량과 가드레일과의 정적 및 동적마찰계수는 각각 0.
(5)을 적용하여 구한다. 흙의 강도에 영향을 주는 PHIMAX 값과 PHIRES의 값은 참고문헌(FHWA 2006)을 통해 경험적으로 결정한다.

성능/효과

4mm으로 측정되었다. 3-D 지반재료 모델의 변위가 비교적 크게 나타남을 확인하였다.
SB-3 등급 충돌인 8톤 트럭의 15° 충돌각도 외에도 추가로 10°와 20° 각도에서도 부가적으로 수행하였다. Fig. 12~15에서 보는 바와 같이 4개 지주형상에 대해 모두 강도성능을 만족하는 것을 볼 수 있고, 충돌 후 8톤 트럭이 진행차선으로 적절하게 회귀됨을 알 수 있었다.
위의 내용을 요약했을 경우, 폐단면의 경우 지주의 비대칭 휨(unsymmetric bending)에 의한 거동으로 주로 외력에 저항하지만, 개단면의 경우에는 지주의 비대칭 휨과 동시에 비틂이 작용하여 외력에 저항함을 알 수 있다. 결론적으로 개단면의 경우는 휨과 비틂에 의해 변형량이 더 증가하게 되는 것으로 예측된다. 처짐량의 순서가 일관되지 않는 이유는 충돌각도 증가에 따른 비대칭 휨의 주축변화, 지주와 레일을 연결해 주는 연결장치(spacer), 지주의 비틂상수 차이 등과 수치해석 오차 등에 기반하여 복합적인 거동을 하기 때문인 것으로 파악된다.
차량충돌 시 운동에너지는 가드레일의 변형과 지반의 변형을 위한 에너지 소산(energy dissipation), 즉 충격흡수 에너지로 표현되는 이 값이 클수록 탑승자 충격도(impact severity)를 감소시킬 수 있을 것으로 판단된다. 따라서, 개단면 지주가 구조적 적합성, 즉 충돌 후 최대처짐 기준을 만족시켜준다는 가정이면 충격흡수가 상대적으로 우수하다는 것을 알 수 있다. Fig.
8mm의 변위로 약 140%의 증가율을 보여주었다. 마지막으로 CASE 4의 경우에는 각도가 증가됨에 따라 129.9mm에서 542.8mm의 변위로 약 318%의 증가율을 보여주었다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, Table 7과 같이 지주의 상단 부분에서의 최대처짐이 큰 순서대로 나열하면, 충돌각도 10° 에서 CASE 2-CASE 1-CASE 3-CASE 4, 충돌각도 15° 에서 CASE 2-CASE 3-CASE 1-CASE 4 충돌각도 20° 에서 CASE 3-CASE 2-CASE 1- CASE 4로 분석된다.
이 연구를 통해 얻어진 결과를 요약하면 다음과 같이 정리할 수 있다. 즉, 3-D 지반재료 모델의 적정성을 평가하기 위하여 기존의 Winkler 모델 및 모델과 비교한 결과 3-D 지반재료 모델은 처짐, 탑승자위험도 지수 등에 유사한 결과를 얻을 수 있었다. 따라서, 향후 기존의 Winkler 모델 및 모델의 적용이 어려운 비탈사면에 설치되는 가드레일 해석에도 적용이 가능하다.
3톤 소형차를 이용하여 SB-3 등급 충돌시험 시뮬레이션을 수행하였다. 최대변위 값은 3-D 지반재료 모델이 497.2mm로 가장 크게 나타났으며, Winkler Soil 모델과 p-y 모델은 각각 391.8 mm, 365.4mm으로 측정되었다. 3-D 지반재료 모델의 변위가 비교적 크게 나타남을 확인하였다.
충돌각도를 10°에서 20°로 증가시킴에 따라 처짐과 충격흡수 에너지는 증가됨을 알 수 있었다.
충돌각도를 10°에서 20°로 증가시킴에 따라 처짐과 충격흡수 에너지는 증가됨을 알 수 있었다. 특히, 개단면 지주의 경우, 처짐과 충격흡수 에너지는 폐단면 지주에 비해 상대적으로 큼을 알 수 있었다. 따라서, 충격흡수능력은 개단면 지주가 폐단면에 비해 우수한 것으로 예측된다.

후속연구

즉, 3-D 지반재료 모델의 적정성을 평가하기 위하여 기존의 Winkler 모델 및 모델과 비교한 결과 3-D 지반재료 모델은 처짐, 탑승자위험도 지수 등에 유사한 결과를 얻을 수 있었다. 따라서, 향후 기존의 Winkler 모델 및 모델의 적용이 어려운 비탈사면에 설치되는 가드레일 해석에도 적용이 가능하다.
이 연구결과를 토대로 비탈사면의 경우는 평지부에 비해 지주의 지지력 감소폭이 얼마나 변화되고, 비탈점(B.P; Break Point)에서 얼마나 떨어진 위치에 지주를 설치해야 평지부와 동일한 효과를 얻을 수 있는지 여부에 대한 연구가 필요하다고 판단된다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	일본에서 탑승자 안전지수로 무엇을 사용하는가?	일본은 차량 방호시설 성능평가기준에 대해 방호책 설치요강(2008)에 규정하고 있다. 일본에서 사용 중인 탑승자 안전지수는 유럽에서 사용 중인 ASI(acceleration severity index)와 유사한 개념으로 10ms 동안의 합가속도 평균을 사용한다. 이에 맞춰 우리나라의 경우는 2012년에 국내의‘도로안전시설 설치 및 관리지침’이 개정되면서 기존의 설계지침에 비해 경사사면에 설치되는 방호울타리의 성능을 포함하여 비교적 세밀하고 명시적인 규정이 마련되었다.
	가드레일은 일반적으로 어떠한 용도로 사용되는가?	일반적으로 노측용 연성 방호울타리로 많이 사용되는 가드레일의 경우 레일을 지지하는 지주(post)는 지반에 매입되며, 차량충돌 시 지주와 지반은 서로 상호작용을 하여 저항하게 된다. 가드레일의 강도성능은 붕괴메카니즘(collapse mechanism) 이론에 근거하고, 차량의 충격력은 Olson 모델을 사용하여 정적등가하중으로 환산할 수 있다.
	실물충돌시험을 위한 컴퓨터 시뮬레이션을 위해선 어떠한 해석을 수행해야하는가?	실물충돌시험(crash test)을 한번 수행하기 위해서는 많은 시간과 경비가 소요되기 때문에 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 예측할 수 있다. 동적비선형 해석을 수행하여야 하므로 상용 프로그램에 많은 입력자료가 요구된다. 이를 위해 많은 기초실험, 즉 부재실험, 진자에 의한 충격시험(pendulum test)이 수행되어 왔다.

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

3차원 지반재료 모델기반의 다양한 지주형상을 갖는 노측용 가드레일의 동적성능 평가
Dynamic Performance of Guardrail System with Various Post Shapes Based on 3-D Soil Material Model 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

데이터처리

이론/모형

성능/효과

후속연구

질의응답

참고문헌 (18)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

연구과제 타임라인

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

3차원 지반재료 모델기반의 다양한 지주형상을 갖는 노측용 가드레일의 동적성능 평가 Dynamic Performance of Guardrail System with Various Post Shapes Based on 3-D Soil Material Model 원문보기

Abstract ▼ AI-Helper

주제어

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

가설 설정

제안 방법

대상 데이터

데이터처리

이론/모형

성능/효과

후속연구

질의응답

참고문헌 (18)

이 논문을 인용한 문헌

저자의 다른 논문 :

이동우 (5) 양승호 (3) 우광성 (34)

연구과제 타임라인

전체(0) 논문(0) 특허(0) 보고서(0)

전체(0) 논문(0) 특허(0) 보고서(0)

관련 콘텐츠

원문 보기

원문 URL 링크

오픈액세스(OA) 유형

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

3차원 지반재료 모델기반의 다양한 지주형상을 갖는 노측용 가드레일의 동적성능 평가
Dynamic Performance of Guardrail System with Various Post Shapes Based on 3-D Soil Material Model 원문보기

AI 본문요약
AI-Helper