[논문]수송용 바이오연료 정책에 따른 품질기준 영향에 관한 연구

박조용; 김재곤; 민경일; 박천규; 하종한

doi:10.12925/jkocs.2015.32.4.767

수송용 바이오연료 정책에 따른 품질기준 영향에 관한 연구
Effect Study of Fuel Specifications on Biofuels Policy in Transport Sector 원문보기

한국유화학회지 = Journal of oil & applied science, v.32 no.4, 2015년, pp.767 - 780

박조용 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 김재곤 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 민경일 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 박천규 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 하종한 (한국석유관리원 석유기술연구소)

초록
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바이오매스로부터 생산되는 수송용 바이오연료는 온실가스 저감과 지속가능하고 친환경적으로 석유제품을 대체할 수 있다. 수송용 바이오연료의 의무혼합과 보급 목표는 유럽연합, 미국 등의 많은 나라에서 발표하였고 정부의 정책에 의해 활성화되었다. 본 논문에서는 각국의 수송용 바이오연료 정책과 품질기준에 대해 논하겠다. 유럽연합의 바이오연료는 온실가스를 저감하는 정책으로 이동하였다. 미국은 RFS2 하에서 바이오연료의 품질기준을 설정하였고 연방 및 주 정부 수준에서 바이오연료를 촉진하는 정책을 펴고 있다. 한국은 휘발유에 산소 함량 기준으로 2.3%를 산화물로 허용하고 있으며 바이오디젤은 2015년 7월 31일부터 B2.5로 의무혼합하고 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

Transport biofuels produced from biomass can be substituted for petroleum fuels due to GHG reduction, sustainability and environmental friendly. Mandates and targets of biofuels are announced in the European union, United states and other countries worldwide and promoted by the government policies. This paper reviewed current status of the national biofuels policies and fuel specifications in transport sector. EU biofuels policy shifted and GHG emission reduction became the main focus of the policy. There are specification requirements for biofuels in the U.S. under the RFS2, but there are other polices as well that serve to promote the uptake of biofuels both at the federal and state level. Korea government has allowed 2.3% oxygen in gasoline to come from oxygenates, increased the biodiesel blend mandate from B2 to B2.5 effective from Jul. 31, 2015.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 논문에서는 유럽과 미국의 바이오연료 정책과 바이오에탄올, 바이오디젤의 품질기준에 대해 알아보고 국내의 바이오연료 정책 및 품질 기준 분석을 통하여 국내도입 가능한 바이오연료에 대해 알아보겠다.

가설 설정

(1) Suitable anti-corrosion fuel additives without known harmful side effects and that are compatible with the finished gasoline are recommended in the appropriate amount.

제안 방법

2007년 9월 정부 관계부처 합동으로 제1차 바이오디젤 중장기 보급계획을 수립하여 2010년까지 바이오디젤 혼합비율, 면세 등의 정책을 확정하고 경유에 바이오디젤 혼합비율을 2007년 이후 매년 0.5%씩 상향조정하여 2010년부터 2.0%를 경유에 혼합하여 보급하기로 하였다. 또한, BD20 사용조건 완화 등을 통하여 바이오디젤 생산 업체의 독자적 보급영역 확대를 도모하였다.
2012년부터 그 동안의 바이오디젤 면세제도를 폐지하고 석유 및 석유대체연료 사업법 상의 경유 품질기준 고시에 의하여 바이오디젤 2% ~ 5%까지 경유에 혼합하도록 하는 바이오디젤 혼합의무제도를 시행하여 2015년 6월까지 바이오디젤 2%를 경유에 의무혼합하여 보급하였다. 또한, 제4차 신 · 재생에너지 기본계획에서 수송부문의신 · 재생에너지 연료 혼합의무화제도(Renewable Fuel Standard, RFS)가 신에너지 및 재생에너지 개발 · 이용 · 보급 촉진법에 근거 하여 2015년 7월 31일부터 전면 도입되었다.
미국은 2005년 에너지정책법의 개정에 따라 2007년 신재생연료 의무혼합제도(RFS : Renewable Fuel Standard)가 시행되었고 2단계 RFS2가 2010년 에너지 자립 및 에너지안보법(EISA : Energy Independence and Security Act) 에 의해 발효되었다. RFS2의 주요내용은 2022년까지 360억 갤런(1.36억 kL)을 보급목표로 하고 있으며 Renewable Fuel(옥수수 BE), Advanced Biofuel(사탕수수 BE, HVO), Biomass-based Diesel(FAME), Cellulosic Biofuel의 4개 카테고리로 구분하고 온실가스 저감효과도 각각 20%, 50%, 50%, 60%로 규정하였다. 미국은 각 주별 원료 수급상황 등을 고려하여 의무혼합 수준과 조건 등을 다르게 운영하고 있다(Fig.
이에 따라 정부는 2005년부터 경유 차량 판매를 허용하였고 바이오디젤은 공기오염을 저감하는 대안으로 여겨졌다. 비록 국내 원료 사용의 한계를 가지고 있지만 면세 혜택을 통한 바이오디젤 활성화를 실행하였다. 정유사들은 2006년 7월부터 2007년 12월까지 B5 도입에 앞서 바이오디젤을 0.
또한, BD20 사용조건 완화 등을 통하여 바이오디젤 생산 업체의 독자적 보급영역 확대를 도모하였다. 하지 만, 바이오에탄올은 한국석유관리원이 주관하고 정유 업계 4사와 주정업계 1사가 참여한 실증평가 연구를 수행하였다. 경기, 충청, 호남, 영남 지역 4개 주유소를 통한 E3, E5 실증평가를 통해 바이오에탄올 3%와 5% 혼합 연료에 대해 기존 유통인프라 사용이 가능함을 확인한 바 있다[1, 6, 9].
국내의 바이오디젤과 바이오디젤 혼합 연료는 환경부에서 2002년에 처음 논의되기 시작하였다. 환경부의 배출 특성 실험 결과로부터 신재생에너지 연료로서 바이오디젤을 제시하였다. 이에 따라 정부는 2005년부터 경유 차량 판매를 허용하였고 바이오디젤은 공기오염을 저감하는 대안으로 여겨졌다.

성능/효과

0%를 경유에 혼합하여 보급하기로 하였다. 또한, BD20 사용조건 완화 등을 통하여 바이오디젤 생산 업체의 독자적 보급영역 확대를 도모하였다. 하지 만, 바이오에탄올은 한국석유관리원이 주관하고 정유 업계 4사와 주정업계 1사가 참여한 실증평가 연구를 수행하였다.

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