본 연구는 사용자의 요구에 순응하는 서비스 디자인 기법과 프로세스를 기준으로 기존의 보행공간을 재설계함으로써 신도시 개발지에 안전한 보행공간 확보방안을 제시하는데 목적을 두고 있다. 연구의 순서로는 이론고찰을 통해 서비스 디자인의 개념과 프로세스에 대해 검토하고, 사용자 여정분석을 통한 디자인 지점 즉, 터치포인트를 도출함으로써 연구의 준거를 마련한다. 이를 토대로 화성 동탄 신도시를 대상으로 서비스 디자인 터치포인트를 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교, 접근도로로 결정하고, 문제발견, 콘셉 디자인, 디자인 반영, 제도검토에 이르는 디자인 프로세스에 의한 터치포인트별 보행안전 확보방안을 제시함으로서 인간중심의 도시조성을 위한 도시설계적 디자인 방향을 제시하였다.
본 연구는 사용자의 요구에 순응하는 서비스 디자인 기법과 프로세스를 기준으로 기존의 보행공간을 재설계함으로써 신도시 개발지에 안전한 보행공간 확보방안을 제시하는데 목적을 두고 있다. 연구의 순서로는 이론고찰을 통해 서비스 디자인의 개념과 프로세스에 대해 검토하고, 사용자 여정분석을 통한 디자인 지점 즉, 터치포인트를 도출함으로써 연구의 준거를 마련한다. 이를 토대로 화성 동탄 신도시를 대상으로 서비스 디자인 터치포인트를 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교, 접근도로로 결정하고, 문제발견, 콘셉 디자인, 디자인 반영, 제도검토에 이르는 디자인 프로세스에 의한 터치포인트별 보행안전 확보방안을 제시함으로서 인간중심의 도시조성을 위한 도시설계적 디자인 방향을 제시하였다.
The aim of this study was to suggest an enhancement of pedestrian safety through a service design process regarding urban design in new-town area. For this study, the concept, process and touchpoint, and survey design area, of the service design are reviewed as a theoretical study. According to this...
The aim of this study was to suggest an enhancement of pedestrian safety through a service design process regarding urban design in new-town area. For this study, the concept, process and touchpoint, and survey design area, of the service design are reviewed as a theoretical study. According to this study, traffic signals, pedestrian environment, pedestrian overpass, and access traffic road were surveyed as touchpoints and a problem search, concept design, design building, institutional implement were analyzed as a service design process. As a result of these studies, the planning method for pedestrian safety based on service design process in terms of the external space design in a new-town area are suggested.
The aim of this study was to suggest an enhancement of pedestrian safety through a service design process regarding urban design in new-town area. For this study, the concept, process and touchpoint, and survey design area, of the service design are reviewed as a theoretical study. According to this study, traffic signals, pedestrian environment, pedestrian overpass, and access traffic road were surveyed as touchpoints and a problem search, concept design, design building, institutional implement were analyzed as a service design process. As a result of these studies, the planning method for pedestrian safety based on service design process in terms of the external space design in a new-town area are suggested.
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문제 정의
따라서 본 연구에서는 도시설계의 관점에 기초하여 서비스 디자인을 “도시특성에 기반한 공공적 디자인을 통해 생활의 편리성과 커뮤니티의 안정성을 고양시켜 자연친화적 미적 가치를 회복시킴으로서 새로운 도시공간을 조성하기 위한 인간중심적 창조적 디자인 기법”으로 정의하기로 한다.
본 연구에서는 사용자 중심의 안전한 보행공간 확보 방안을 마련하기 위하여 화성 동탄 신도시를 대상으로 서비스 디자인에 기초한 도시환경 디자인을 제안함으로써 신도시 개발사업지에 적용 가능한 보행안전 확보방안을 제시하였다. 본 연구를 통해 도출된 결론은 다음과 같다.
본 연구의 대상지인 화성 동탄 택지개발지구는 2008년 3월에 완성된 신도시로서 LH공사와 경기도시공사가 시행한 바 있다. 본 지구는 수도권 인구수용과 함께 환경을 고려한 인간중심의 단지조성을 위해 유니버설 디자인의 개념을 도입하였다. 서비스디자인이 유니버설 디자인에서 진일보한 사용자 중심의 디자인인 점을 감안할 때, 유니버설 디자인이 적용된 지구는 서비스디자인을 통해 도시 환경개선의 효과가 강하게 나타날 수 있다.
서비스 디자인을 위한 지점 즉, 터치포인트를 결정하기 위하여 본 연구에서는 동탄 택지개발지구 터치포인트 부근의 거주인을 부동산 자료를 통해 통계적으로 조사하였다. 그리고 거주인 계층을 노인, 아빠, 엄마, 자녀로 구분하고, 관리사무소의 도움을 받아 계층별 설문조사를 실시하여 이들의 하루이동 동선을 분석하였다.
이에 기초하여 본 연구에서는 친환경적 인간중심의 단지로 건설된 화성 동탄 신도시를 대상으로 기존의 보행공간을 서비스 디자인 기법과 프로세스에 기초하여 재설계함으로써, 신도시 개발지에 사용자 중심의 안전한 보행공간 확보방안을 제시하는데 목적을 두고 있다.
제안 방법
일반적 교통신호체계 이외에 시각적으로 흥미를 유발할 수 있는 그림 등을 활용하여 주의력이 산만한 초등학생이 횡단보도 신호등에 대한 주의 집중력을 고양시키는 디자인이 요구된다. 교통신호등 시야확보를 통해 정지선 준수를 유도하고 교차로 주변에 응급상황 시 비상연락 장치를 설치하도록 한다. 또한 제한속도 표시와 함께 차량속도를 표시하여 운전자로 하여금 자기 차량의 속도를 인지하도록 하여야 한다.
서비스 디자인을 위한 지점 즉, 터치포인트를 결정하기 위하여 본 연구에서는 동탄 택지개발지구 터치포인트 부근의 거주인을 부동산 자료를 통해 통계적으로 조사하였다. 그리고 거주인 계층을 노인, 아빠, 엄마, 자녀로 구분하고, 관리사무소의 도움을 받아 계층별 설문조사를 실시하여 이들의 하루이동 동선을 분석하였다. 이를 통해 이동 중 도시내 보행안전과 관련된 지점을 파악하였는데, 이 지점들은 계층별로 상이하지만 공통적인 부분도 존재하고 있음을 확인하였다.
또한 서비스 디자인 기법에 의거하여 화성 동탄신도시 보행공간의 사용자계층과 중요한 서비스 디자인 지점인 터치포인트(Touchpoint)를 도출하고, 기존의 보행자 공간을 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교 및 진입도로로 구분하여 재디자인 한다. 끝으로 이를 실현하기 위한 조직구성 및 제도측면의 실행방안을 검토한다.
상기 문제해결을 위해서는 보도육교 주변의 수목을 재식재하여 친근한 보행환경의 이미지를 고양시키고 평지를 걷는 보행의 연속성을 가능한 확보하여 계단을 오르내리는 불편함을 최소화 하여야 한다. 또한 보도육교에 테마를 부여하여 즐거운 보행환경을 조성토록 한다. 즉, 보행자들이 마치 숲속 혹은 음악길을 걷는 듯한 디자인을 통해 계단설치가 불가피 하지만 오르내리는 즐거움을 제공함으로서 보도육교 사용자가 느끼는 다양한 경험을 창출하여야 한다.
이어서 서비스 디자인을 실현하기 위해 요구되는 문제점 발굴에서 설계, 디자인 적용 그리고 실행에 이르는 프로세스를 종합하여 본 연구의 사례분석에 기본적 틀로 활용한다. 또한 서비스 디자인 기법에 의거하여 화성 동탄신도시 보행공간의 사용자계층과 중요한 서비스 디자인 지점인 터치포인트(Touchpoint)를 도출하고, 기존의 보행자 공간을 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교 및 진입도로로 구분하여 재디자인 한다. 끝으로 이를 실현하기 위한 조직구성 및 제도측면의 실행방안을 검토한다.
본 연구를 진행하기 위한 접근체계는 4단계로 구성된다. 먼저 서비스 디자인의 역사적 태동에 대한 배경을 살펴보고, 서비스 디자인의 개념을 기존 학자들의 연구를 토대로 정의한다. 이어서 서비스 디자인을 실현하기 위해 요구되는 문제점 발굴에서 설계, 디자인 적용 그리고 실행에 이르는 프로세스를 종합하여 본 연구의 사례분석에 기본적 틀로 활용한다.
완만한 산책 경사로를 설치하고 바닥을 자연친화적으로 포장하며 완충녹지를 활용하여 숲속길 산책로 이미지가 연출되도록 조경을 실시한다. 육교상부에서 주변 조망이 확보되도록 난간높이를 조절하고 바닥면을 목재데크로 변경하여 사용자에게 걷는 즐거움을 선사한다.
한편 실제 서비스 디자인을 제공하고 있는 해외기업의 디자인 프로세스를 보면 기본적으로는 조사, 개념, 설계, 구축, 실행의 과정으로 이루어진다. 이상을 종합하여 본 연구에서는 [Table 1]과 같이 터치포인트 결정, 문제도출, 콘셉 디자인, 디자인 반영, 제도검토의 5단계로 디자인 프로세스를 구성하기로 한다.
먼저 서비스 디자인의 역사적 태동에 대한 배경을 살펴보고, 서비스 디자인의 개념을 기존 학자들의 연구를 토대로 정의한다. 이어서 서비스 디자인을 실현하기 위해 요구되는 문제점 발굴에서 설계, 디자인 적용 그리고 실행에 이르는 프로세스를 종합하여 본 연구의 사례분석에 기본적 틀로 활용한다. 또한 서비스 디자인 기법에 의거하여 화성 동탄신도시 보행공간의 사용자계층과 중요한 서비스 디자인 지점인 터치포인트(Touchpoint)를 도출하고, 기존의 보행자 공간을 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교 및 진입도로로 구분하여 재디자인 한다.
2]는 신도시의 사용자 계층별 하루여정을 활동순서별로 분석한 것이며, 보행자 안전에 보다 중요한 영향을 미치는 영역을 진하게 표시하였다. 이에 기초하여 교통신호체계, 교차로 보행환경, 보도육교 및 진입도로 등 4곳을 터치포인트로 결정하고 현장분석을 통해 서비스 디자인의 적용방안을 도출하기로 한다.
대상 데이터
서비스디자인이 유니버설 디자인에서 진일보한 사용자 중심의 디자인인 점을 감안할 때, 유니버설 디자인이 적용된 지구는 서비스디자인을 통해 도시 환경개선의 효과가 강하게 나타날 수 있다. 따라서 본 연구에서는 우수한 유니버설 디자인을 도입하여 건설된 동탄 택지개발사업지구를 분석대상지로 설정하기로 한다.
본 연구의 대상지인 화성 동탄 택지개발지구는 2008년 3월에 완성된 신도시로서 LH공사와 경기도시공사가 시행한 바 있다. 본 지구는 수도권 인구수용과 함께 환경을 고려한 인간중심의 단지조성을 위해 유니버설 디자인의 개념을 도입하였다.
성능/효과
넷째, 서비스 디자인을 정착시키기 위해서는 서비스 디자인 총괄계획가(MP)제도의 도입이 요구되며, 도시환경 개선을 위한 도시개발시 시범사업을 확대하고 지구단위계획의 수립지침을 개정하는 행정 및 제도적 노력이 수반되어야 한다.
셋째, 도시환경 개선을 위한 서비스 디자인은 기능적 편리성과 시각적 예술성을 동시에 추구하여야 하며, 특히 디자인을 통해 공공성을 강화하는 도시설계적 차원에서 접근되어야 한다.
그리고 거주인 계층을 노인, 아빠, 엄마, 자녀로 구분하고, 관리사무소의 도움을 받아 계층별 설문조사를 실시하여 이들의 하루이동 동선을 분석하였다. 이를 통해 이동 중 도시내 보행안전과 관련된 지점을 파악하였는데, 이 지점들은 계층별로 상이하지만 공통적인 부분도 존재하고 있음을 확인하였다.
첫째, 신도시의 보행안전을 위한 도시디자인은 사용하는 주민들의 요구와 인지적 행동에 대한 이해를 바탕으로 물리적 환경 뿐 만 아니라 무의식적으로 행동하는 인간행태까지도 고려하는 서비스 디자인이 기초가 되어야 한다.
후속연구
또한 횡방향(진행의 직각 방향)은 제동거리 단축, 수막현상 억제, 배수 경로 제공 등에 효과가 있어 급경사, 교차로 등에도 적합하다. 따라서 본 지역에는 횡방향의 그루빙이 요구되며, 제동효과를 위해 9mm 이상, 졸음방지를 위해 30mm이상으로 되어 있는 홈의 폭 기준은 청각적 인지성 제고를 위해 안전에 지장이 없는 범위에서 수정 될 필요가 있다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
디자인과 관련된 지식기반 서비스의 무형적 가치가 급증하고 있는 이유는?
전 세계적으로 서비스 산업의 부가가치가 지속적으로 증대되면서 디자인과 관련된 지식기반 서비스의 무형적 가치가 급증하고 있다. 우리나라도 최근 들어 서비스 산업을 혁신하기 위한 연구개발의 필요성을 인식하고, 서비스산업 경쟁력 강화를 위해 서비스 디자인에 관심이 고조되고 있다.
우리나라에서 도시설계 관점의 서비스 디자인이 대두되고 있는 이유는?
우리나라도 최근 들어 서비스 산업을 혁신하기 위한 연구개발의 필요성을 인식하고, 서비스산업 경쟁력 강화를 위해 서비스 디자인에 관심이 고조되고 있다. 특히 저탄소 녹색성장과 지식정보 사회로의 전환기를 맞아 사회 및 도시구조가 개편되면서 우리의 삶의 터전을 인간중심의 안전한 장소로 만들기 위한 방안으로 도시설계 관점의 서비스 디자인이 대두되고 있다.
기존의 도시공간을 개선하는 차원에서 벗어나 사용자의 요구에 순응하는 디자인을 통해 도시공간을 혁신하는 실용적 기법으로서의 서비스 디자인이 요구되는 이유는?
그러나 선진국에 비해 서비스에 대한 인식이 낮고 도시공간에 대한 서비스 디자인 경험이 없는 우리의 경우, 실적 및 성과 위주의 상향식 디자인 정책에 의해 주변 환경과 부조화 되고 지역 주민들의 공감을 이끌어 내지 못하는 과시적인 도시디자인이 난무하고 있다. 또한 사용자의 요구 보다는 시각적으로 느끼는 형태적 디자인에 치중하다 보니 매력적이고 안전한 도시 환경을 제공하지 못하고 있는 것이 현실이다. 따라서 기존의 도시공간을 개선하는 차원에서 벗어나 사용자의 요구에 순응하는 디자인을 통해 도시공간을 혁신하는 실용적 기법으로서의 서비스 디자인이 요구된다.
참고문헌 (11)
http://servicedesign.tistory.com
H. M. Pyo, L. W. Shik, M. K. Choi, Service Design Era, Ahn Graphics, p.26, 2008
J. W. Park, A Study of Applying Experience Elements to Digital Contents of Public Service Design, Doctoral Dissertation, Hanyang University, p.7, 2011, 8
www.servicedesign.or.kr
S. G. Jung, S. H. Hong, A Study Organize Course for Service Design Process, Journal of Digital Design, Vol.11, Nr.3, p.313, 2011
KG Engineering Co. Ltd., Competitive Exhibition for Urban Design Technology, p.8, 2013. 10
Traffic Signal Installation Manual, The Police Agency, 2012
Regulation for Road Structure and Facility Criteria, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2013
Installation Regulation for Pedestrian Road, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2013
Installation Regulation for Road Safe Facility, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2013
KG Engineering Co. Ltd., Competitive Exhibition for Urban Design Technology, pp.18-19, 2013. 10
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