[논문]항만과 수로의 제한속력 설정 모델 개발에 관한 연구(I) - 제한속력 설정을 위한 고려요소 식별 -

김득봉; 정재용; 박진수; 박영수

doi:10.7837/kosomes.2015.21.2.171

항만과 수로의 제한속력 설정 모델 개발에 관한 연구(I) - 제한속력 설정을 위한 고려요소 식별 -
Development of the Speed Limit Model for Harbour and Waterway(I) - Considerations Discrimination for Speed Limit Decision - 원문보기

海洋環境安全學會誌 = Journal of the Korean society of marine environment & safety, v.21 no.2 = no.67, 2015년, pp.171 - 178

김득봉 (목포해양대학교) , 정재용 (목포해양대학교) , 박진수 (한국해양대학교) , 박영수 (한국해양대학교)

초록
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본 연구는 제한속력 설정 모델 개발을 위한 1차 연구로서 제한속력 설정 시 고려요소에는 어떤 것이 있으며, 각 요소별 중요도는 얼마나 되는지에 대한 연구의 결과이다. 고려요소 식별과 중요도 산정을 위해 델파이(Delphi)기법과 AHP(Analytic Hierarchy Process)기법을 이용하였다. 델파이 설문은 3차에 걸쳐 수행하였고 3차에 걸친 설문을 통해 5개 상위요소(Level 1)와 23개 하위요소(Level 2)가 식별되었다. 3차 델파이 설문과정에서 내용타당도비율(CVR)값이 0.4~1.0 범위에 있으면 제한속력 설정 시 고려요소로서 반영하였고 0.4 미만의 값은 고려요소에서 제외하였다. 2차 델파이 설문과정에서 33개 고려요소가 식별되었으나 3차 설문을 통해 23개 항목으로 축소되었다. 델파이 3차 분석을 통해 얻은 23개 항목을 대상으로 AHP 설문을 수행하였다. AHP 설문 결과, 5개 상위요소(Level 1)에 대한 중요도는 교통조건이 가장 중요한 요소로 평가되었고, 선박조건, 항로조건, 자연조건, 외부지원 및 기타 조건 순으로 평가되었다. 23개 하위요소 중에서 시정이 가장 중요(1위)하다고 평가되었으며, 선박조종성능, 항로 내 수중장애물, 교통량 및 밀도, 통항선박간 거리, 타효가능속력, 조류 순으로 평가되었다.

Abstract ▼ AI-Helper

This research is the first research on developing the speed limit select model and also it is the result of the research on the importance of each element and consideration factors when selecting the speed limit. For the consideration factor discrimination and calculation of the importance, the delphi method and AHP method was used. The delphi survey was processed through third round survey, 5 high consideration factor(Level 1) and 23 low consideration factor(Level 2) was discriminated. During the process of the third delphi survey, when the CVR cost was in the range between 0.4~1.0 it was treated as the consideration factor when selecting the speed limit and less than 0.4 cost was eliminated. In the process of the second delphi survey, 33 consideration factors were discriminated but was reordered into 23 categories through the third survey. Based on the 23 categories earned through the third delphi analysis, the AHP survey was processed. The result of the AHP survey was that out of the importance of the 5 high consideration factor(Level 1), the traffic condition was evaluated as the number one factor and the vessel condition, waterway condition, environment condition, supporting condition and etc. conditions were evaluated following the traffic condition. Out of the 23 low consideration factor(Level 2) consideration, the visibility was evaluated to be the first important and the performance of the vessel steering, objective factors within the harbor, amount of traffic and density, distance between the passing vessel, speed of the steering capacity and tidal current were the following evaluated factors.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

23개 항목에 대상으로 AHP 분석을 수행하고자 한다. AHP 분석은 각 항목별 중요도를 평가하는 것에 목적이 있다.
본 연구는 제한속력 설정 모델 개발을 위한 1차 연구로서, 제한속력 설정 시 고려요소에는 어떤 것이 있으며, 각 요소별 중요도는 얼마나 되는지에 대한 연구의 결과이다. 고려요소 식별과 중요도 산정을 위해 다기준의사결정법(multi-criteria decision making)을 이용하였다.
본 연구는 제한속력 설정 모델 개발을 위해 어떤 요소가 고려되어야 하는지에 대한 구성을 식별하였다는 것에 연구의 의의가 있으며, 다음 연구에서 연구자가 제시하는 제한 속력 설정 모델(또는 과정)에 적용할 계획이다.

제안 방법

2차 설문에서는 1차 설문을 통해 식별된 25가지 고려요소에 대한 필요성과 25가지 이외 추가 또는 삭제해야 할 사항에 대하여 기재토록 하였다. 3차 설문에서는 각 항목별 중요도를 5점 척도(0~4점)로 평가하도록 하였다.
④ 4단계(3차 델파이 설문 조사 단계) : 회수된 2차 설문을 바탕으로 평균, 표준편차, 분산 등 통계적 분석을 실시하고 설문의 신뢰도·타당도를 추정·검증한다.
3차 설문이 신뢰도가 떨어지는 경우 4차 설문을 진행해야 한다. 그러나 이번 연구에서는 3차 설문 결과가 높은 신뢰 수준을 보여 3차 설문으로 델파이 설문을 종료하였다.
델파이 3차 분석을 통해 얻은 23개 항목을 대상으로 AHP 설문을 수행하였다. AHP 설문은 각 요소별 중요도(가중치)를 평가하기 위함이었다.
델파이 기법을 통한 제한속력 결정 시 고려요소를 식별하기 위해 전문가 집단을 구성하였다. 구성된 전문가는 해양 대학 교수(4명), 해양수산부 항만 및 선박안전 담당관(4명), 해양경찰공무원(4명), VTS관제사(5명), 전·현직 선장·항해사(5명)로 총 22명이 참여하였다.
델파이 설문은 3차에 걸쳐 수행하였고, 3차에 걸친 설문을 통해 5개 상위요소(Level 1)와 23개 하위요소(Level 2)가 식별되었다. 3차 델파이 설문과정에서 CVR값이 0.
델파이 기법 설문에 참여하였던 전문가의 다수가 AHP 기법 설문에서도 참여하였다. 설문 방법은 전화를 통해 연구 목적과 설문 방법을 설명한 후 이메일을 통해 설문지를 발송하고 답신을 받는 형태로 진행하였다. 연구자가 방문할 수 있는 지역은 면접설문을 실시하였다.
설문은 3차에 걸쳐 진행하였다. 델파이 기법에서 1차 설문은 비구조화 된 응답양식을 주로 사용하지만 설문의 응답률을 높이기 위해 연구자가 주제와 관계되는 요소들을 해양관련 법령과 전문서적 등을 찾아 예시로 보여 주었다.
4 이상인 23개 항목을 대상으로 하였다. 설문은 각 항목별 중요도를 결정하기 위해 쌍대비교분석을 통해 9점 척도로 실시하였다. 설문항목은 상위요소 5개, 하위요소 23개 항목이다.
델파이 기법에서 1차 설문은 비구조화 된 응답양식을 주로 사용하지만 설문의 응답률을 높이기 위해 연구자가 주제와 관계되는 요소들을 해양관련 법령과 전문서적 등을 찾아 예시로 보여 주었다. 설문조사는 세미나 또는 워크숍 시간을 이용하였다. 세미나 또는 워크숍에 참석하지 못한 설문자의 경우에는 이메일이나 직접 방문을 통해 설문하였다.
설문조사는 세미나 또는 워크숍 시간을 이용하였다. 세미나 또는 워크숍에 참석하지 못한 설문자의 경우에는 이메일이나 직접 방문을 통해 설문하였다.
설문 방법은 전화를 통해 연구 목적과 설문 방법을 설명한 후 이메일을 통해 설문지를 발송하고 답신을 받는 형태로 진행하였다. 연구자가 방문할 수 있는 지역은 면접설문을 실시하였다.
차 설문은 2차 설문에서 도출된 33개의 항목을 가지고 중요도를 5점(0~4점)척도로 평가하게 하였다. 각 항목이 제한 속력 결정 시 고려요소로써 관계가 높다고 생각되면 매우 중요(4점)나 중요(3점)에 표시하게 하였고, 관계 정도가 낮다고 생각되면 보통(2점), 미약(1점), 상관없음(0점)에 표시하게 하였다.

대상 데이터

번 항목(총 10개)이 제외되어 23개 항목으로 축소되었다. 23개 항목에 대상으로 AHP 분석을 수행하고자 한다. AHP 분석은 각 항목별 중요도를 평가하는 것에 목적이 있다.
4 미만의 값을 갖는 요소는 제외하였다. 2차 델파이 설문과정에서 33개 고려요소가 식별되었으나 3차 설문을 통해 23개로 재정리하였다.
AHP 설문은 델파이 3차 설문 결과를 통해 얻은 CVR 값이 0.4 이상인 23개 항목을 대상으로 하였다. 설문은 각 항목별 중요도를 결정하기 위해 쌍대비교분석을 통해 9점 척도로 실시하였다.
구성된 전문가는 해양 대학 교수(4명), 해양수산부 항만 및 선박안전 담당관(4명), 해양경찰공무원(4명), VTS관제사(5명), 전·현직 선장·항해사(5명)로 총 22명이 참여하였다.
제한속력 설정 시 고려요소를 식별하기 위해 델파이 기법과 AHP 기법을 이용하였다. 델파이 기법과 AHP 기법 설문을 위해 선장 및 항해사, VTS관제사, 해양수산부 공무원, 항해학 전공교수, 해양경찰공무원 등으로 전문가 집단을 구성하였다.
총 60부 설문 중에서 회수된 것은 42부(회수율 70%)였다. 설문 응답자는 총 42명으로 선장(3명), 항해사(9명), VTS관제사(12명), PSC검사관(2명), 항해학 전공교수(6명), 해양경찰(9명), 항만청 항만관리담당 직원(2명) 등이다.
총 60부 설문 중에서 회수된 것은 42부(회수율 70%)였다. 설문 응답자는 총 42명으로 선장(3명), 항해사(9명), VTS관제사(12명), PSC검사관(2명), 항해학 전공교수(6명), 해양경찰(9명), 항만청 항만관리담당 직원(2명) 등이다.

이론/모형

본 연구는 제한속력 설정 모델 개발을 위한 1차 연구로서, 제한속력 설정 시 고려요소에는 어떤 것이 있으며, 각 요소별 중요도는 얼마나 되는지에 대한 연구의 결과이다. 고려요소 식별과 중요도 산정을 위해 다기준의사결정법(multi-criteria decision making)을 이용하였다. 이 연구를 바탕으로 2차 연구에서는 제한속력 설정 모델을 제시하고 제시한 모델에 대한 검증을 수행할 예정이다.
본 연구에서는 위와 같은 여러 가지 의사결정방법 중에서 델파이 기법과 AHP 기법을 이용하였다. 델파이 기법과 AHP 기법은 견해가 다른 집단간의 다양한 의견을 조정․통합할 수 있으며, 각 집단에서 내놓은 의견의 우선순위를 확인 및 서열화할 수 있다는 장점이 있다.
제한속력 설정 시 고려요소를 식별하기 위해 델파이 기법과 AHP 기법을 이용하였다. 델파이 기법과 AHP 기법 설문을 위해 선장 및 항해사, VTS관제사, 해양수산부 공무원, 항해학 전공교수, 해양경찰공무원 등으로 전문가 집단을 구성하였다.

성능/효과

AHP 설문 결과, 5개 상위요소 (Level 1)에 대한 중요도는 교통조건이 가장 중요한 1위 요소로 평가되었고, 선박조건, 항로조건, 자연조건, 외부지원 및 기타 조건 순으로 조사되었다. 23개 하위요소 중에서 시정이 가장 중요(1위)하다고 평가되었으며, 선박조종성능, 항로 내수중장애물, 교통량 및 밀도, 통항선박간 거리, 타효가능속력, 조류 순으로 평가되었다.
AHP 설문은 각 요소별 중요도(가중치)를 평가하기 위함이었다. AHP 설문 결과, 5개 상위요소 (Level 1)에 대한 중요도는 교통조건이 가장 중요한 1위 요소로 평가되었고, 선박조건, 항로조건, 자연조건, 외부지원 및 기타 조건 순으로 조사되었다. 23개 하위요소 중에서 시정이 가장 중요(1위)하다고 평가되었으며, 선박조종성능, 항로 내수중장애물, 교통량 및 밀도, 통항선박간 거리, 타효가능속력, 조류 순으로 평가되었다.
② 표준편차 : 표준편차의 값이 클수록 설문 응답자간의 의견이 분분함을 의미하며, 값이 작을수록 의견에 대한 공감도가 높음을 의미한다.
교통조건의 하위요소에 대한 중요도 및 계층 내 순위는 교통량 및 밀도가 0.27로 가장 높았으며, 통항선박간 거리(0.23), 교통흐름(0.20), 어선․레저선박 등의 소형선박 통항 유무(0.16), 항로 옆 정박선과의 거리(0.14) 순으로 조사되었다.
선박조건의 하위요소에 대한 중요도 및 계층 내 순위는 선박조종성능이 0.33으로 가장 높았으며 타효가능속력(0.25), 최단정지거리(0.18), 선박의 흘수(0.14), 항주파 발생 크기(0.10) 순으로 조사되었다.
외부지원 및 기타 조건의 하위요소에 대한 중요도 및 계층 내 순위는 예인선 사용(0.32)과 도선사 승선(0.32)이 가장 높았으며, VTS관제(0.24), 과거 해양사고 발생 건수(0.12) 순으로 도출되었다.
이 하위요소들의 평가기준들이 어느 정도의 중요성을 갖고 있는지를 알아보기 위해 각 항목의 종합 중요성을 구하는 단계이다. 종합 가중치의 총합은 1.0이며 각 항목별 중요도가 1.0에 가까울수록 우선순위가 높다.

후속연구

R값이 10% 이내인 경우에만 신뢰할 수 있는 결과로 받아들인다. C.R값이 10% 이상 즉, 0.1 이상이면 일관성비율이 떨어져 무의미한 결과이므로 평가자에게 재평가를 요구해야 한다.
델파이 기법과 AHP 기법을 이용한 설문에서 전문가 집단 구성이 가장 중요하다. 본 연구에서 델파이 설문에 참여한 전문가는 22명, AHP 설문에 참여한 전문가는 42명으로 항만 이용자 측과 관리자 측으로 구분하여 구성하였으나 적절성에 대한 재보완이 필요하며 특정 항만을 지목하여 설문을 진행한 것이 아니므로 본 연구에서 식별된 고려요소와 중요도가 전체 항만에도 적용될 수 있는지는 추후 연구과제에서 다룰 예정이다.
고려요소 식별과 중요도 산정을 위해 다기준의사결정법(multi-criteria decision making)을 이용하였다. 이 연구를 바탕으로 2차 연구에서는 제한속력 설정 모델을 제시하고 제시한 모델에 대한 검증을 수행할 예정이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	델파이 기법이란?	델파이 기법이란 통제된 피드백이 제공되는 수차례의 설문조사를 통하여 어떤 분야의 전문가들의 합의를 도출하는 데 유용한 의사결정 수단으로, 집단으로 하여금 개별적 차원이 아닌 전체적 차원에서 복잡한 문제에 효율적으로 대응하도록 하는 것이라고 할 수 있다(Wikipedia, 2015). 델파이 기법의 일반적인 절차는 전문가 집단의 구성과 몇 차례에 걸쳐 반복되는 설문 조사로 이루어진다(Kwon, 2008). Fig.
	우리나라 무역항 중 제한속력이 지정되어 있는 항만의 수는?	(2012)은 우리나라의 제한속력 지정 항만 현황과 제한속력 준수 여부에 대한 현실태와 문제점을 제시하였다. 우리나라 31개 무역항 중에서 제한속력이 지정되어 있는 항만은 현재 21개 항만이며, 제한속력이 잘 지켜지고 있지 않았다. 그리고 제한속력 설정 방법과 속력 관리에 대한 문제가 컸다.
	우리나라 선박 속력 규제의 한계는?	일반적으로 법은 현실을 크게 반영하면 할수록 실효성이 높아짐과 동시에 사회 전반에 걸쳐 안전과 혼란을 막을 수 있다. 우리나라의 경우 21개 무역항에서 제한속력(최고속력)을 설정하여 사용하고 있으나, 아직까지 제한속력 설정방법이나 제한속력 크기에 대한 명확한 근거를 찾을 수 없다(Kim et al., 2012).

참고문헌 (13)

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Kim, D. B., B. W. Yun, J. Y. Jeong, J. S. Park and Y. S. Park(2012), A Fundamental Study on the Improvement of Speed Limit at the Ports and Fairways in Korea, Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety, Vol. 18, No. 5, pp. 423-430.

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Wikipedia(2015), Delphi Method, Available at : http://en.wikipedia.org/wiki/Delphi_method(accessed 6th Jan. 2015).

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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