[논문]고령자 ICT융합 보행서비스 설계를 위한 설문조사 분석

장정아; 김정화; 최기주

문제 정의

이를 위하여 본 연구에서는 그 방법 중 하나인 FGI (Focus Group Interview)기법과 일반 1:1면접설문 결과를 토대로 고령자 맞춤형 IT융합 보행서비스가 될 수 있는 햅틱(진동)과 음성을 기반으로 한 길안내서비스에 대한 시장성을 살펴본다. 또한 이를 토대로 서비스 아키텍처 설계자로서 교통공학분야가 ICT분야에 기여할 수 있는 융합 서비스 모델을 제시하고 이에 대한 성공가능성에 대하여 논의하여 보기로 한다.
본 연구는 이러한 스마트폰과 같은 IT기기에 대한 접근성의 제고라는 흐름과 함께, 현재의 교통 환경에 미래형 고령자 맞춤형 IT융합 서비스가 활발히 가시화될 것이라는 시대적 흐름을 따른다. 즉 IT를 이용하는 고령자를 대상으로 신규 보행서비스를 발굴하고 이를 지원할 수 있는 정부적 노력을 통하여 기존의 교통문제 대책에 추가하여 고령자 맞춤형 해법 제시가 가능하다고 판단된다.
급격한 고령사회로 진입하는 현 시점 고령자에 대한 맞춤형 교통서비스 개발은 미래를 준비하는 기술로 의미가 있다. 본 연구에서는 이러한 맞춤형 고령자 보행서비스 제공을 위하여 고령자에 대한 보행인식현황, 서비스 선호 의향 등에 대하여 조사 및 분석한 내용을 다루고 있다. 방법론적으로 신기술의 도입을 위하여 사용자의 요구 사항 분석을 위한 FGI 조사와 1:1 면접조사를 이용하였다.

제안 방법

고령자에 대한 일반 설문조사 전에 신규 IT융합 보행서비스의 사용자 측면의 이해를 위하여 FGI 설문을 통하여 파악하였다. 그 결과 고령자 대상 신규 IT융합 서비스를 스마트폰을 기반으로 구성할 경우 서비스 유용성이 있고, 가격적 측면과 상품화된 결과물의 성능이 만족스러울 경우 충분히 고령자 특화된 IT융합 서비스가 성공적으로 제공이 가능할 것이라는 확신을 가질 수 있었다.
본 연구에서는 이러한 맞춤형 고령자 보행서비스 제공을 위하여 고령자에 대한 보행인식현황, 서비스 선호 의향 등에 대하여 조사 및 분석한 내용을 다루고 있다. 방법론적으로 신기술의 도입을 위하여 사용자의 요구 사항 분석을 위한 FGI 조사와 1:1 면접조사를 이용하였다. 본 연구에서 제시된 설문조사의 분석결과는 새로 개발하는 IT융합 보행서비스 기술의 사용자 요구사항, 개발하는 제품의 형태, 요금정책 및 맞춤형 세부 설계 항목을 도출하는데 활용이 될 수 있다.
본 연구에서 다루는 것은 맞춤형 고령자 ICT융합 보행서비스 설계로 일반화된 요구사항을 도출하기 위하여 두 가지 방법을 도입하였다. 첫째는 FGI를 통하여 사용자 그룹에 대하여 1차적으로 파악한 것이고 둘째는 FGI 결과를 기반으로 일반화된 모형을 도출하기 위한 심층 1:1 면접조사를 실시하였다.
이러한 신규 서비스의 발굴에 있어 가장 중요한 것은 고객의 니즈(Needs) 파악이다. 이를 위하여 본 연구에서는 그 방법 중 하나인 FGI (Focus Group Interview)기법과 일반 1:1면접설문 결과를 토대로 고령자 맞춤형 IT융합 보행서비스가 될 수 있는 햅틱(진동)과 음성을 기반으로 한 길안내서비스에 대한 시장성을 살펴본다. 또한 이를 토대로 서비스 아키텍처 설계자로서 교통공학분야가 ICT분야에 기여할 수 있는 융합 서비스 모델을 제시하고 이에 대한 성공가능성에 대하여 논의하여 보기로 한다.
전술한 FGI를 통하여 고령자 사용자 그룹에 대한 상세한 이해를 바탕으로 구조화된 설문지를 구성하고, 이를 고령자 대상으로 아래와 같이 1:1 면접 설문을 실시하였다. 주요 조사항목은 표 4와 같다.
전술한 주요 고령자 맞춤형 IT융합 보행서비스에 대하여 그림 2와 같이 5가지의 서비스로 제시하여 서비스에 대한 필요성을 살펴보았다. 그 결과 응급상황에 대한 보호자 알림서비스에 대하여 가장 필요하다고 응답하였고, 길안내 정보나 위험차량 진입정보에 대한 서비스에 대한 유효성이 높다는 선호경향을 볼 수 있었다.
본 연구에서 다루는 것은 맞춤형 고령자 ICT융합 보행서비스 설계로 일반화된 요구사항을 도출하기 위하여 두 가지 방법을 도입하였다. 첫째는 FGI를 통하여 사용자 그룹에 대하여 1차적으로 파악한 것이고 둘째는 FGI 결과를 기반으로 일반화된 모형을 도출하기 위한 심층 1:1 면접조사를 실시하였다. FGI는 어떤 특정 목적을 위해서 준비된 화제를 그 목적에 따라 모여진 소수인(5-6인)의 그룹에서 이야기하는 과정으로 숙련된 사회자의 컨트롤 기술에 의해 집단의 이점을 활용하여 그룹멤버가 상호영향을 미치도록 장면을 주고 주로 비구성적인 접근법에 의해 얻은 개개인의 반응을 통합하여 가설의 추출과 가설의 검증 등 그때그때의 목적에 따라서 관찰하고 분석하는 방법이다.

데이터처리

그림 1의 평균화된 보행특성 분석 결과에 대하여 개인별 사회경제적 변수와 보행특성에 대한 경향에 대하여 비모수 상관분석을 실시하였다. 그 결과 보행로의 안전성, 편리성, 길찾는 방법 등에 대한 개별 보행특성 응답항목별로 응답한 그룹의 상관성은 표 7과 같이 도출되었다.
그림 2의 고령자 그룹별 서비스 선호도 경향에 대하여 고령자 개인특성별 응답경향에 대하여 비모수 검정을 통한 상관분석을 실시하였고 그 결과는 표 8과 같다. 표 8의 결과는 서비스에 대하여 ICT로 구현하거나 제품화할 때 주된 UI/UX (User Interface/User Experience) 개념의 맞춤형 SW/ HW 구성이 참고할 수 있다.

성능/효과

고령자에 대한 일반 설문조사 전에 신규 IT융합 보행서비스의 사용자 측면의 이해를 위하여 FGI 설문을 통하여 파악하였다. 그 결과 고령자 대상 신규 IT융합 서비스를 스마트폰을 기반으로 구성할 경우 서비스 유용성이 있고, 가격적 측면과 상품화된 결과물의 성능이 만족스러울 경우 충분히 고령자 특화된 IT융합 서비스가 성공적으로 제공이 가능할 것이라는 확신을 가질 수 있었다.
전술한 주요 고령자 맞춤형 IT융합 보행서비스에 대하여 그림 2와 같이 5가지의 서비스로 제시하여 서비스에 대한 필요성을 살펴보았다. 그 결과 응급상황에 대한 보호자 알림서비스에 대하여 가장 필요하다고 응답하였고, 길안내 정보나 위험차량 진입정보에 대한 서비스에 대한 유효성이 높다는 선호경향을 볼 수 있었다.
그 결과 보행로의 안전성, 편리성, 길찾는 방법 등에 대한 개별 보행특성 응답항목별로 응답한 그룹의 상관성은 표 7과 같이 도출되었다. 변수간의 정규성의 가정이 만족하지 못하여 비모수 검정에 해당하는 스퍼만(Spearman) 분석 결과 개별 변수에 대하여 강한 선형적인 관계성은 아니지만 양과 음의 상관관계가 나타났다. 주요 상세한 결과는 표 7과 같다.
설문 응답자의 외출 빈도는 주당 1-3회가 전체의 58%를 차지하였고, 1회 평균보행시간은 1시간 미만이 81%에 달하였다. 그 외 주요 보행 특성은 표 6과 같다.
설문결과 남성과 여성의 비율은 각각 41.8%와 58.2%로 여성이 많은 것으로 나타났고, 평균 연령은 62.6세로 나타났다. 응답자에게 응답자가 생각하는 신체 나이를 설문하였는데 평균 59.
최근의 2014년 7월 한국갤럽 조사에 의하면 스마트폰을 이용하는 60대 이상 고령자 비율은 37%에 달하고 50대 이상은 80%에 달하였다. 시간이 흐를수록 잠재적 고령자 그룹은 점차 증가되는 경향과 스마트폰 구입비율 역시 증가됨에 따라 고령자의 스마트폰 사용비율은 비고령자 그룹 수준인 90%이상까지 달할 것으로 보인다. 불과 1-2년 전까지 고령자는 IT 접근성이 떨어지고 경제적 어려움으로 인하여 스마트폰을 이용하는 것은 어렵다는 인식이 높았었다.
전술한 고령자 맞춤형 IT융합 보행서비스에 대한 고령자 그룹에 대한 서비스 요금 지불가능형태를 설문한 결과 그림 3과 같이 매달 요금을 지불하는 것(55%)을 초기에 구입하여 사용하는 것(45%)보다 선호하는 것으로 나타났다.
이들의 보행중 교통사고에 대한 취약성은 연령증가에 따른 신체적 기능 저하 문제에 기인한다. 특히 보행상 의사결정이 요구되는 주요 지점에서의 보행 취약성은 더 높은데, 표 2와 같이 노인 연령층별 도로형태별 사망 사고 분석 결과 기타단일로(53.9%) 및 교차로 주변(28.6%)에서 보행 중 사망사고가 많이 발생하는 것으로 나타났다.

후속연구

이러한 연구는 단순한 서비스 시스템의 설계 차원이 아니라, 실제 고령자가 사용하는 맞춤형 제품 설계까지 활용이 될 수 있어 향후 상용화된 제품의 출시시에 실버산업의 성공적으로 반응을 이끌 수 있다. 또한 본 연구 결과는 정부에서의 고령자 교통정책의 설정에 있어 기반 자료로 활용이 될 수 있다.
방법론적으로 신기술의 도입을 위하여 사용자의 요구 사항 분석을 위한 FGI 조사와 1:1 면접조사를 이용하였다. 본 연구에서 제시된 설문조사의 분석결과는 새로 개발하는 IT융합 보행서비스 기술의 사용자 요구사항, 개발하는 제품의 형태, 요금정책 및 맞춤형 세부 설계 항목을 도출하는데 활용이 될 수 있다. 이러한 연구는 단순한 서비스 시스템의 설계 차원이 아니라, 실제 고령자가 사용하는 맞춤형 제품 설계까지 활용이 될 수 있어 향후 상용화된 제품의 출시시에 실버산업의 성공적으로 반응을 이끌 수 있다.
본 연구는 이러한 스마트폰과 같은 IT기기에 대한 접근성의 제고라는 흐름과 함께, 현재의 교통 환경에 미래형 고령자 맞춤형 IT융합 서비스가 활발히 가시화될 것이라는 시대적 흐름을 따른다. 즉 IT를 이용하는 고령자를 대상으로 신규 보행서비스를 발굴하고 이를 지원할 수 있는 정부적 노력을 통하여 기존의 교통문제 대책에 추가하여 고령자 맞춤형 해법 제시가 가능하다고 판단된다. 보편적 복지 측면에서 정부의 기존의 실버존 등 시설 개선, 제도 개선도 의미가 있으며 추가적으로 고령자 맞춤형 IT융합 서비스는 직접적인 편익 제공과 함게 상용화된 시장성도 높다.

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	FGI 조사개요는?	- 조사기간: 2014년 8월 18일(월), 오후 2시-5시 - 장소: 안산시 사동 동사무소 - 조사 대상 및 샘플수: 총 7명(남성 3명, 여성 3명, 외부전문가 1명(시민교통안전협회)) - 조사목적 •서비스 사용자 요구사항(기능적, 성능적) 도출 •IT 서비스 시나리오 검증 및 선호도 특성 파악- 주요 설문조사 항목: 표 3
	고령자란?	고령자란 『도로교통법』에서는 65세 이상을 고령자로 하며, 『인구주택 총 보고서』 상에서는 60세를 기준으로 하며, 『고용상 연령차별금지 및 고용자고용촉진에 관한 법률』에서는 55세로 지정하는 등 고령자의 연령이 단일하게 되어 있지 않다. 실제적으로 최근에는 복지라는 이름으로 제공되는 고령자 서비스를 시행하기 위해서는 일괄적으로 나이를 통해서 구분하는 것은 적합하지 않다는 의견이 지배적이기도 하다.
	고령자의 가장 큰 문제점은?	또한 12년 후에는 인구의 5명 중 1명이 고령자인 시대가 될 것으로 전망하고 있다. 현재 고령자의 가장 큰 문제점은 개인별 경제적인 어려움과 건강문제이다. 이러한 개개인의 문제들은 사회적 행태의 변화를 가져올 것으로 예상된다.

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