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문제 정의
- 본 연구에서는 15,000 HP급 다단 원심압축기의 2단 압축기 임펠러의 쉬라우드 커브 형상에 대한 최적설계를 수행하였다. 먼저 기본모델의 CFD결과와 실험값과의 결과를 비교하여 타당성을 입증하였고, 실험계획법과 반응표면법을 이용하여 임펠러 쉬라우드 커브 최적설계를 수행하였다.
- 본 연구에서는 원심압축기 임펠러 블레이드에 대한 형상 최적설계를 수행하였다. 최적설계 과정에서 실험계획법과 반응표면법의 사용으로 다수의 설계변수와 성능변수들 간의 상관관계를 분석하였다.
제안 방법
- 작동유체는 이상기체를 사용하여 정상상태해석(steady-state analysis)을 수행하였으며, 난류모델은 유체기계 해석에서 비교적 정확히 예측하는 k-ω기반의 SST(shear stress transport)모델을 사용하였다(7). 경계조건으로 입구에는 전압력을 설정하였고, 출구에는 전온도와 질량유량 조건을 적용하였다. 그 외의 벽면에는 점착조건(no-slip condition)을 적용하였고, 임펠러와 디퓨져 경계에는 frozen rotor 조건를 사용하였다.
- 경계조건으로 입구에는 전압력을 설정하였고, 출구에는 전온도와 질량유량 조건을 적용하였다. 그 외의 벽면에는 점착조건(no-slip condition)을 적용하였고, 임펠러와 디퓨져 경계에는 frozen rotor 조건를 사용하였다. 자세한 경계조건은 Table 2에 나타내었다.
- 본 연구에서는 15,000 HP급 다단 원심압축기의 2단 압축기 임펠러의 쉬라우드 커브 형상에 대한 최적설계를 수행하였다. 먼저 기본모델의 CFD결과와 실험값과의 결과를 비교하여 타당성을 입증하였고, 실험계획법과 반응표면법을 이용하여 임펠러 쉬라우드 커브 최적설계를 수행하였다. 최종적으로 기본모델보다 높은 공력성능을 갖는 임펠러 형상을 도출하였다.
- 먼저, 목적함수로 원심압축기 전체 성능지표인 등엔트로피 효율(isentropic efficiency)과 손실지표인 전엔탈피 손실계수(total enthalpy loss coefficient)를 최적설계의 2가지 목적 함수로 정의 하였다.
- 또한, 그래프에서 검정색 실선은 변경 가능한 최적군을 의미하고, X표시는 최종 최적점이다. 여기서, 최적점은 등엔트로피 효율이 86.975% 이상 만족하면서, 엔탈피 손실계수를 0.08575 이하로 갖는 지점을 의미하며 본 연구에서의 최종 최적 모델로 적용하였다.
- 자세한 경계조건은 Table 2에 나타내었다. 원심압축기 전체 성능을 평가하기 위해서 다음식을 이용하여 등엔트로피 효율, 압력비, 그리고 일계수를 분석하였다.
- 본 연구에서는 원심압축기 임펠러 블레이드에 대한 형상 최적설계를 수행하였다. 최적설계 과정에서 실험계획법과 반응표면법의 사용으로 다수의 설계변수와 성능변수들 간의 상관관계를 분석하였다.
- 먼저 기본모델의 CFD결과와 실험값과의 결과를 비교하여 타당성을 입증하였고, 실험계획법과 반응표면법을 이용하여 임펠러 쉬라우드 커브 최적설계를 수행하였다. 최종적으로 기본모델보다 높은 공력성능을 갖는 임펠러 형상을 도출하였다.
대상 데이터
- 본 연구에 사용된 기본 모델은 총 3단 원심압축기의 2단 압축기이며(Fig. 1 참고) 조립된 3차원 모델을 Fig. 2 에 나타내었다.
- 수치해석에 사용된 격자계는 ANSYS Turbogrid를 사용하여 블레이드 주변에는 O-형, 그 외의 영역에는 H-형 격자를 사용하였으며, 임펠러와 케이싱의 팁 간극에서 15겹의 격자를 생성하였다. Fig.
- 원심압축기의 직경은 약 800 mm이며, 임펠러와 디퓨져의 블레이드는 각각 14개, 11개로 구성되어있다. 3차원 형상은 ANSYS Blade editor를 이용하여 설계하였다.
- 3에서 선정된 각각의 설계 변수들에 대한 변수화를 나타내었다. 해석에 사용된 원심압축기의 작동유체는 공기이며, 출구 유량은 29.7 kg/s, 회전속도는 약 12,000 rpm이다.
데이터처리
- 기본모델에 대한 수치해석 결과를 검증하기 위해 2단 압축기의 출구 온도와 압력비를 실제 데이터와 비교하였으며 높은 적합도를 보였다 (Table 3 참고).
- 본 논문에서 사용한 반응표면의 적합도 평가는 실제 추출점에서의 값과 반응표면에서 계산한 값의 오차에 대한 평균 값인 RMSE(root mean square error)를 사용하였다.
- 수치해석은 ANSYS CFX 14.5를 이용하였으며, 해석영역은 임펠러 입구부터 디퓨져 출구까지 설정하였다. 작동유체는 이상기체를 사용하여 정상상태해석(steady-state analysis)을 수행하였으며, 난류모델은 유체기계 해석에서 비교적 정확히 예측하는 k-ω기반의 SST(shear stress transport)모델을 사용하였다(7).
이론/모형
- 원심압축기의 직경은 약 800 mm이며, 임펠러와 디퓨져의 블레이드는 각각 14개, 11개로 구성되어있다. 3차원 형상은 ANSYS Blade editor를 이용하여 설계하였다. 임펠러와 디퓨져의 최적화 과정과 형상 치수의 설계 변수화는 매우 중요한 과정인데, Table 1에는 Fig.
- 실험계획법은 정해진 설계점을 바탕으로 설계영역을 선택하고 세밀히 고찰할 수 있어 성능변수 분석을 용이하게 한다. 본 연구에서는 전산 수치 실험에서 많이 사용되고 있는 중심합성계획법(central composite design, CCD)을 사용하였는데, 이 방법은 최소의 수치해석 결과로 최대의 정보를 얻을 수 있는 장점이 있다. 중심합성계획의 실험점 추출(sampling)은 다음과 같은 식으로 구성되어 있다.
- 원심압축기 유로내 손실을 나타내기 위해 전엔탈피 손실계수를 사용하였다.
- 위 식을 기반으로 생성된 반응표면 함수는 비선형성이 강한 공력설계 문제에서 비교적 낮은 적합도를 보였다. 이와 같은 단점을 보완하기 위해 본 연구에서는 크리깅(kriging)기법을 시용하였다. 크리깅 기법은 공력 형상 설계에서 널리 사용되고 있으며 다항식 모형보다 설계점의 위치를 정확히 통과하므로 비선형성이 강한 공력 설계 문제를 보다 유연하게 모델링 할 수 있다.
- 작동유체는 이상기체를 사용하여 정상상태해석(steady-state analysis)을 수행하였으며, 난류모델은 유체기계 해석에서 비교적 정확히 예측하는 k-ω기반의 SST(shear stress transport)모델을 사용하였다(7).
성능/효과
- 5에서 가장 높은 값을 보였다. 두 번째 전엔탈피 손실 계수에 관한 반응표면결과에서 P1은 양의 관계를 보였으며 P2는 음의 관계, P3는 x축 0.5에서 최소값을 가졌다.
- 반응표면법과 수치해석의 최적화 결과를 Table 5에 나타내었다. 등엔트로피 효율에 관한 근사모델과 CFD 결과의 상대오차는 0.07% 발생하였고, 전엔탈피 손실계수는 0.7%, 그리고 압력비와 일계수는 각각 0.1%, 0.3%의 상대오차가 발생하였다. 특히, 등엔트로피 효율의 근사모델은 다른 출력변수에 비해 정확히 예측되었다.
- 먼저, 원심압축기 성능변수를 계산하였는데, 등엔트로피 효율은 86.7%, 압력비는 2.201를 얻었다. 그 외 전엔탈피 손실계수는 0.
- 반면에 압력비와 일계수 반응표면 결과에서는 3가지 설계변수 모두 양의 관계를 나타내었다. 이를 통해 본 연구에서 설정한 쉬라우드 블레이드 상단부의 각도는 압력비와 일계수에 긍정적인 영향을 미친다는 것을 유추할 수 있다.
- 특히, 등엔트로피 효율의 근사모델은 다른 출력변수에 비해 정확히 예측되었다. 이 결과를 통해 등엔트로피 효율의 근사모델 적합도가 높다는 것을 알 수 있다.
- 반면에 압력비와 일계수 반응표면 결과에서는 3가지 설계변수 모두 양의 관계를 나타내었다. 이를 통해 본 연구에서 설정한 쉬라우드 블레이드 상단부의 각도는 압력비와 일계수에 긍정적인 영향을 미친다는 것을 유추할 수 있다. 또한 민감도 분석에서 기울기(gradient)가 큰 변수들은 블레이드 형상 설계에서 중요한 요소임을 알 수 있다.
- 5에 2단 원심압축기 자오면에서의 압력 분포를 나타내었다. 임펠러 입구에서 디퓨져 출구까지 압력이 점차 상승하는 것을 확인할 수 있으며, 임펠러 고속회전에 의한 공기 압축이 잘 일어나고 있는 것을 확인할 수 있다.
- 그래프 X축의 0은 임펠러 입구, 1은 임펠러와 디퓨져 경계, 2는 디퓨져 출구를 각각 의미한다. 전체적으로 최적모델의 엔트로피 분포가 기본모델에 비해 낮았다. 출구에서의 엔트로피 값은 유로내에서 축적된 손실을 나타내므로 초기모델 보다 최적모델의 효율상승과 전엔탈피 손실계수의 감소 이유를 도식적으로 알 수 있다.
- 5를 의미한다. 첫 번째 등엔트로피 효율에 대한 반응표면 결과를 보면 P1의 경우 설계변수 값이 커질수록 출력변수가 감소하는 음의 관계, P2의 경우 양의 관계를 보였으며, P3는 x축 0.5에서 가장 높은 값을 보였다. 두 번째 전엔탈피 손실 계수에 관한 반응표면결과에서 P1은 양의 관계를 보였으며 P2는 음의 관계, P3는 x축 0.
- Table 6에는 기본모델과 최적모델의 결과를 비교하였다. 최적설계 결과로 첫번째 목적함수인 등엔트로피 효율은 0.4% 증가하였고 두번째 목적함수인 전엔탈피 손실계수는 2.3% 감소하였다. 제한조건인 압력비와 일계수는 현재의 수준을 유지하였다.
- 형상 최적설계의 결과로 최적 모델은 초기모델과 같은 수준의 압력비와 일계수를 가지며 등엔트로피 효율은 0.4% 증가, 전엔탈피 손실계수는 2.3% 감소하는 임펠러 쉬라우드 최적 형상을 도출하였다.
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