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문제 정의
- 관광자원에 대한 접근수단으로서의 산악 열차 도입에서 지불의사수준을 개략경제성에 영향을 미치는지에 대해 검토·분석하였으며, 지불의사 수준과 경제성이 지불의사 금액이 변동함에 따라 비용편익에 의한 경제성 변화에 영향을 미치는지에 대한 관계를 확인 하는것을 연구목적으로 하였다.
- 본 논문은 북한산을 기준으로 건설비용과 편익을 산정코자 하였다. 관광자원에 대한 접근수단으로서의 산악 열차 도입에서 지불의사수준을 개략경제성에 영향을 미치는지에 대해 검토·분석하였으며, 지불의사 수준과 경제성이 지불의사 금액이 변동함에 따라 비용편익에 의한 경제성 변화에 영향을 미치는지에 대한 관계를 확인 하는것을 연구목적으로 하였다.
- 북한산 산악열차 도입을 전제로 열차의 표정속도 및 등판능력, 시스템 등 이용객의 환승이 없는 전 구간 운행이 가능함을 전제로 노선을 검토하였다. 북한산에 산악열차 도입시 시설방식은 기후적인 측면에 강설, 강우을 고려하여야 하고 노선에 급경사 및 급곡선이 많음을 감안하여야 시스템의 안전을 확보할 수 있으므로 이에 대비한 시스템과 노선을 선정 이를 만족하는 노선에 대한 실지조사 결과 그림1과 같은 대안을 선정하였다.
- 이러한 현실적 여건을 감안하여 수도권에 인접한 북한산의 접근성을 높일 수 있는 수단으로서 북한산을 관광 자원화하고 장애인, 노약자 등 교통약자와 국내외 관광객 등을 통한 북한산 산악열차 기술적 검토와 개발 가능성에 대한 방향을 제시코자 하였다.[4]
가설 설정
- 소요차량수 산식은 〔운행열차소요량(편성) = 왕복 운전시분 / 첨두시 운전시격〕을, 예비편성 소요량 산식은 〔① 예비운행열차소요량(편성) = 운행열차소요량 × 예비율로 ② 왕복운전시분(분) = 노선연장× 2 × 60 / 운행속도 + 회차여유시간 (예비율 = 12%)〕을 적용하였고, 회차 여유시간은 열차가 시·종착역에 도착한 후 반대방향으로 돌아오기 위한 준비시간으로 본 과업에서는 5분으로 가정하였다.
- 일반부(150‰이하)는 일반 열차로 주행하며 랙&피니언 구간 (150‰초과)만 특수궤도를 설치하여 기관차를 바꾸어 등판하는 개념으로 기관차를 교체하기 위한 구간이 필요하고 105정거장과 106정거장에서 기관차 교체가 이루어지며, 이구간의 연장은 1980m이며 랙&피니언 구간의 공사비는 일반부 공사비의 200%로 가정하였다.
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