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문제 정의
- 이 연구에서는 보다 합리적인 아파트 단지의 음 환경 평가방안 마련을 위한 기초단계의 연구로서, 최근에 계획·공급된 도로와 인접한 아파트 단지를 대상으로 노이즈맵핑(noise mapping)을 이용하여 소음도 실태 및 분포를 예측하고, 교통량, 도로수, 건폐율, 단지면적 등 단지 특성과 소음도와의 상관성을 정량적으로 분석·제시하였다.
제안 방법
- 아파트 단지의 소음도는 노이즈맵핑을 사용하여 전 세대의 실외소음도(이하, ‘세대외부소음’ 및 ‘facade noise’라 함)와 단지 부지경계 내 주동을 제외한 전 영역의 소음도 (이하, ‘옥외지면소음’ 및 ‘ground noise’라 함)로 구분하여 인접 도로로부터 전달되는 소음도를 예측하였다. 또한 도로소음으로부터 정온한 환경을 조성하는 아파트단지의 특징을 파악하고자 단지와 인접한 도로수 및 교통량, 단지 면적과 건폐율 등이 도로소음에 미치는 영향을 파악하고자 상관분석을 실시하였다.
- 세대외부소음은 아파트단지 내에 위치한 전체 세대의 각 위치에서 외벽면으로부터 도로방향으로 1.0 m 떨어지고, 각층의 바닥면으로부터 1.2 m 높이의 소음도를 외벽 소음지도(facade noise map)로 예측하였다. 옥외지면소음은 평면소음지도(grid noise map)를 이용하여 단지 내 지면으로부터 1.
- 최근 5년 이내 사업계획승인을 신청한 총 21개의 다양한 규모를 갖는 아파트 단지를 대상으로 노이즈 맵핑을 활용하여 세대외부소음 및 옥외지면소음을 분석하였다. 아울러 도로소음으로부터 정온한 아파트 단지의 특징을 모색하고자 인접도로의 교통량과 도로수, 단지의 건폐율 및 단지면적과 소음도와의 상관분석을 실시하였다. 주요 결과는 다음과 같다.
- 이 연구에서는 최근 5년 이내 사업계획 승인신청을 한 아파트 단지 21개를 대상으로 연구를 수행하였다. 아파트 단지의 소음도는 노이즈맵핑을 사용하여 전 세대의 실외소음도(이하, ‘세대외부소음’ 및 ‘facade noise’라 함)와 단지 부지경계 내 주동을 제외한 전 영역의 소음도 (이하, ‘옥외지면소음’ 및 ‘ground noise’라 함)로 구분하여 인접 도로로부터 전달되는 소음도를 예측하였다. 또한 도로소음으로부터 정온한 환경을 조성하는 아파트단지의 특징을 파악하고자 단지와 인접한 도로수 및 교통량, 단지 면적과 건폐율 등이 도로소음에 미치는 영향을 파악하고자 상관분석을 실시하였다.
- 2 m 높이의 소음도를 외벽 소음지도(facade noise map)로 예측하였다. 옥외지면소음은 평면소음지도(grid noise map)를 이용하여 단지 내 지면으로부터 1.5 m 높이에서 25 m2 (5 m×5 m) 격자를 설정하여 예측하였다. 옥외지면소음 분포를 정량화하기 위해 GIS(geographic information system) 프로그램인 ArcMap (ver.
- 최근 5년 이내 사업계획승인을 신청한 총 21개의 다양한 규모를 갖는 아파트 단지를 대상으로 노이즈 맵핑을 활용하여 세대외부소음 및 옥외지면소음을 분석하였다. 아울러 도로소음으로부터 정온한 아파트 단지의 특징을 모색하고자 인접도로의 교통량과 도로수, 단지의 건폐율 및 단지면적과 소음도와의 상관분석을 실시하였다.
대상 데이터
- 1은 세대외부소음과 옥외지면소음의 영역을 개념적으로 나타낸 것이다. 노이즈맵핑은 기본적으로 ‘공동주택 소음측정기준’에 따라 수행하였으며, 아파트단지의 도로소음의 주요인자인 교통량, 대형차 혼입률, 주행속도는 각 아파트단지의 사업계획 시 제시하고 있는 교통영향 보고서의 자료를 활용하였다.
- 의 연구와(10) 같이 아파트단지의 유형을 나누어 분석 및 적용하기에는 어려운 환경이다. 대상아파트 단지의 면적은 20,511~ 149,174 m2이고, 주동의 수는 5개동에서 32개동, 세대수는 404세대에서 3,000세대까지의 다양한 규모의 단지를 포함하여 선정하였다.
- 이 연구에서는 최근 5년 이내 사업계획 승인신청을 한 아파트 단지 21개를 대상으로 연구를 수행하였다. 아파트 단지의 소음도는 노이즈맵핑을 사용하여 전 세대의 실외소음도(이하, ‘세대외부소음’ 및 ‘facade noise’라 함)와 단지 부지경계 내 주동을 제외한 전 영역의 소음도 (이하, ‘옥외지면소음’ 및 ‘ground noise’라 함)로 구분하여 인접 도로로부터 전달되는 소음도를 예측하였다.
- 교통량은 아파트와 접한 도로의 교통량을 모두 포함한 단일 값으로 나타내었다. 전체적으로 23,073세대, 1,181,389 m2 면적을 대상으로 도로소음을 평가하였다.
데이터처리
- 세대외부소음 평가 시 전체 세대의 외벽소음 평균, 분산과 65 dB(A)을 초과하는 세대수의 비율로 분석하였다. 65 dB(A)은 ‘주택건설기준 등에 관한 규정’에서 제시하고 있는 실외소음도 기준이자 ‘소음 환경기준’의 도로변 주거지역의 낮시간대 소음기준이다.
- 아파트 단지 특성인 교통량, 건폐율, 도로 수, 단지 면적에 따른 도로소음을 분석하고자 세대외부소음분포 및 옥외지면소음분포를 대표하는 평균, 분산과의 상관분석을 실시하였다. 통계분석은 SPSS을 활용하였다.
- 옥외지면소음은 전체 면적의 소음도 평균 및 분산과 55 dB(A)을 초과하는 면적의 비율로 분석하였다. 55 dB(A)은 WHO에서 제시한 낮 시간대 실외 주거공간(outdoor living areas)을 이용하는 대다수의 사람들이 심각한 성가심(seriously annoyed)을 보이는 기준이다(12).
- 추가적으로 도로의 개수를 고려한 면적의 영향을 분석하기 위하여 아파트 단지의 면적을 도로의 개수로 나눈 값과 상관분석을 실시하였다. 그 결과, 세대 외부소음 평균과는 –0.
- 아파트 단지 특성인 교통량, 건폐율, 도로 수, 단지 면적에 따른 도로소음을 분석하고자 세대외부소음분포 및 옥외지면소음분포를 대표하는 평균, 분산과의 상관분석을 실시하였다. 통계분석은 SPSS을 활용하였다.
성능/효과
- (1) 전체 세대외부소음의 단지별 평균은 47.5~67.2 dB(A)의 분포를 보였으며, 21개 단지 중 5개 단지(23.8 %)의 평균이 65 dB(A)을 초과하고 있다. 모든 세대에서 세대외부소음이 65 dB(A)을 만족하는 단지는 4개 단지(19.
- (2) 옥외지면소음의 단지별 평균은 37.6~67.2 dB(A)의 분포를 보였으며, 21개 단지 중 14개 단지 (66.7 %)의 평균이 55 dB(A)을 초과하고 있다. 모든 옥외지면공간에서 55 dB(A)을 만족하는 단지는 없어 정온한 옥외지면공간을 제공하기 위한 노력이 필요한 것으로 사료된다.
- (3) 세대외부소음의 단지별 평균은 인접도로의 교통량(상관계수: 0.616)과 인접 도로수당 단지면적 (−0.615)이 통계적으로 유의한 상관관계를 보였다. 또한 단지별 분산과의 상관분석을 통하여 건폐율 (0.
- (4) 옥외지면소음의 단지별 평균은 교통량(상관계수: 0.623), 건폐율(−0.477), 인접한 도로수(0.496), 인접 도로수당 단지면적(−0.478)과 유의한 상관관계를 보였다. 단지별 분산은 교통량(−0.
- 478)과 유의한 상관관계를 보였다. 단지별 분산은 교통량(−0.422), 건폐율(0.653), 인접한 도로수(−0.720), 도로수당 단지면적(0.546)과 통계적으로 유의하였다.
- 615)이 통계적으로 유의한 상관관계를 보였다. 또한 단지별 분산과의 상관분석을 통하여 건폐율 (0.565)과 인접한 도로수당 단지면적(0.808)이 클수록, 인접한 도로수(−0.631)와 교통량(−0.460)이 작을수록 단지내 세대외부소음이 다양하게 나타나는 것으로 분석되었다.
- 8 %)의 평균이 65 dB(A)을 초과하고 있다. 모든 세대에서 세대외부소음이 65 dB(A)을 만족하는 단지는 4개 단지(19.0 %)로 대부분의 단지에서 낮 시간대 도로변지역의 소음의 환경기준을 만족하지 못하는 것으로 나타났다.
- 7 %)의 평균이 55 dB(A)을 초과하고 있다. 모든 옥외지면공간에서 55 dB(A)을 만족하는 단지는 없어 정온한 옥외지면공간을 제공하기 위한 노력이 필요한 것으로 사료된다.
후속연구
- 이 연구는 도로변 아파트 단지의 음환경 평가방안 마련을 위한 기초단계 연구로 현황파악을 위하여 각 단지의 교통영향보고서의 자료를 활용하여 소음을 예측하였으나, 향후 연구에서는 교통량, 대형차 혼입률 등을 통제하여 분석함으로서 건폐율, 면적과 같은 건축변수에 대한 영향을 분석할 수 있을 것으로 보인다. 또한 보다 심도있는 연구를 통해 아파트 단지 음환경에 대한 합리적인 평가방안이 제시된다면 보다 적극적으로 정온하고 친환경적인 단지 설계를 유도할 수 있을 것으로 기대된다.
- 이 연구는 도로변 아파트 단지의 음환경 평가방안 마련을 위한 기초단계 연구로 현황파악을 위하여 각 단지의 교통영향보고서의 자료를 활용하여 소음을 예측하였으나, 향후 연구에서는 교통량, 대형차 혼입률 등을 통제하여 분석함으로서 건폐율, 면적과 같은 건축변수에 대한 영향을 분석할 수 있을 것으로 보인다. 또한 보다 심도있는 연구를 통해 아파트 단지 음환경에 대한 합리적인 평가방안이 제시된다면 보다 적극적으로 정온하고 친환경적인 단지 설계를 유도할 수 있을 것으로 기대된다.
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