경인지역 내 효율적인 공 컨테이너 반납처리 방안 연구 - 의왕ICD와 인천항을 중심으로 - A Study to Solve Empty Container Return Problems in Gyeongin Province - Focusing on Uiwang ICD and Incheon Port -원문보기
국내 컨테이너 화물의 수출이 수입에 비해 감소하면서 특히, 경인지역 내 공 컨테이너의 순환 문제가 심각한 수준에 이르렀다. 이에 경인지역 내 공 컨테이너 반납지(의왕 ICD 및 인천항)에는 공 컨테이너가 계속해서 쌓여 가고, 일부 선사들은 공 컨테이너의 부산 반납을 의무화하여 업계 내 마찰까지 발생하는 상황이다. 본 연구는 이와 같은 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제를 개선하기 위하여 경인지역의 공 컨테이너의 반납처리 실태를 파악하고, 그에 대한 개선 방안을 제시하였다. 이때, 개선방안을 선사 입장이 아닌 컨테이너 이용 주체 입장에서 제시하고자 화주 및 운송업체, 컨테이너 운송기사 등 실질적인 이용자를 대상으로 반납지에 대한 문제점 및 선호도를 파악하고, 종합물류기업 A사의 운영 자료를 바탕으로 비효율적인 비용 구조를 분석하여 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제가 심화될 수밖에 없는 근본적인 원인을 도출하였다. 경인지역 내 문제점을 해결하기 위해서는 인천항 기능의 재정립, 경인지역 내 제3의 신규 장치장 확보, 효율적인 공 컨테이너 순환체계 확립 등이 필요함을 제시하였고, 이를 위한 국가 차원의 법 제도 마련 등이 시급함을 시사하였다.
국내 컨테이너 화물의 수출이 수입에 비해 감소하면서 특히, 경인지역 내 공 컨테이너의 순환 문제가 심각한 수준에 이르렀다. 이에 경인지역 내 공 컨테이너 반납지(의왕 ICD 및 인천항)에는 공 컨테이너가 계속해서 쌓여 가고, 일부 선사들은 공 컨테이너의 부산 반납을 의무화하여 업계 내 마찰까지 발생하는 상황이다. 본 연구는 이와 같은 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제를 개선하기 위하여 경인지역의 공 컨테이너의 반납처리 실태를 파악하고, 그에 대한 개선 방안을 제시하였다. 이때, 개선방안을 선사 입장이 아닌 컨테이너 이용 주체 입장에서 제시하고자 화주 및 운송업체, 컨테이너 운송기사 등 실질적인 이용자를 대상으로 반납지에 대한 문제점 및 선호도를 파악하고, 종합물류기업 A사의 운영 자료를 바탕으로 비효율적인 비용 구조를 분석하여 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제가 심화될 수밖에 없는 근본적인 원인을 도출하였다. 경인지역 내 문제점을 해결하기 위해서는 인천항 기능의 재정립, 경인지역 내 제3의 신규 장치장 확보, 효율적인 공 컨테이너 순환체계 확립 등이 필요함을 제시하였고, 이를 위한 국가 차원의 법 제도 마련 등이 시급함을 시사하였다.
The decreasing number of import and export containers is causing a problem with container circulation. In particular, this problem has reached a serious level in the Gyeongin area. Empty containers are accumulating in the Gyeongin container yard, where most of the returned containers are stored. In ...
The decreasing number of import and export containers is causing a problem with container circulation. In particular, this problem has reached a serious level in the Gyeongin area. Empty containers are accumulating in the Gyeongin container yard, where most of the returned containers are stored. In order to improve the empty container return problem at Gyeonhin, this study analyzes the actual situation and the empty container return process. A preference survey was conducted to suggest solutions from the perspective of users rather than shippers. A logistics company's data was analyzed to identify the inefficient cost structure in the Gyeongin area. The results show that the empty container return problem in Gyeongin is becoming more and more serious. To solve this problem, this paper proposes reestablishing functions at the Incheon Port, and securing a third new storage terminal in the Gyeongin area. Finally, an efficient empty container circulation system is presented. It will also be necessary to prepare laws and institutions to ensure these solutions.
The decreasing number of import and export containers is causing a problem with container circulation. In particular, this problem has reached a serious level in the Gyeongin area. Empty containers are accumulating in the Gyeongin container yard, where most of the returned containers are stored. In order to improve the empty container return problem at Gyeonhin, this study analyzes the actual situation and the empty container return process. A preference survey was conducted to suggest solutions from the perspective of users rather than shippers. A logistics company's data was analyzed to identify the inefficient cost structure in the Gyeongin area. The results show that the empty container return problem in Gyeongin is becoming more and more serious. To solve this problem, this paper proposes reestablishing functions at the Incheon Port, and securing a third new storage terminal in the Gyeongin area. Finally, an efficient empty container circulation system is presented. It will also be necessary to prepare laws and institutions to ensure these solutions.
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문제 정의
경인지역의 공 컨테이너 처리 문제를 해결하기 위해서는 앞서 조사한 설문을 바탕으로 이용자들의 선호도를 반영한 개선방안이 요구되고 있으며, 이에 본 연구는 개선방안을 Table 11과 같이 제시하였다. 각 개선방안은 설문조사 결과를 기반으로 파악한 이용자들의 선호도를 반영하고 경인지역 내 공 컨테이너 반납지의 문제점을 해결하기 위한 방향에서 제시하였다.
경인지역 내 공 컨테이너 반납지 및 반납처리에 대한 개선방향을 모색하기 위해 각 반납지에 대한 이용자들의 선호도를 조사하였다. 선호도 조사는 실제 컨테이너 이용자들이 선호하는 반납지는 어디인지, 그리고 해당 반납지를 선호하는 이유가 무엇인지를 파악하는데 중점이 있다.
그러나 경인지역의 공 컨테이너가 공급과잉인 상황에서 여러 문제가 복합적으로 작용하여 공 컨테이너 이용자들이 불편함을 호소하고 있어 공 컨테이너의 반납처리 실태를 반영한 현실적인 방안이 보완되어야 할 시점이다. 따라서 본 연구는 경인지역의 공 컨테이너 반납지 두 곳(의왕 ICD, 인천항)의 처리 현황과 부산시에 위치한 A운송사의 실제 운영 자료를 바탕으로 비용의 문제를 분석하여 경인지역 내 공 컨테이너의 효율적인 반납처리 방안을 도출하였다.
본 연구는 그동안 활발히 연구가 진행되어 온 항만 및 내륙에 적치된 공 컨테이너 관리 및 운영비용의 최소화 방안 등을 선사 입장에서 접근한 것이 아닌, 실질적인 공 컨테이너 이용자 입장에서 접근하여 문제점을 파악하고 해결방안을 제시한데 그 의의가 있다. 그러나 정작 경인지역 내 공 컨테이너의 비효율적 반납 문제에 근본적인 원인이 되는 공 컨테이너 적치 문제를 해소하기 위한 방안 등이 미흡한 실정이기 때문에 사실상 경인지역 내 누적되는 공 컨테이너를 상대적으로 공컨테이너 수요가 많은 부산 지역으로 전환하는 것이 필요하며, 본 연구는 이에 대한 접근이 부족하였기 때문에 이를 효율적으로 전환하기 위한 법·제도적 방안에 대한 연구가 추가적으로 필요할 것으로 보인다.
본 연구는 단순히 선사 입장에서 공 컨테이너를 효율적으로 관리하기 위한 운영방안 이상으로 사회·국가적 관점에서 공 컨테이너 반납처리의 문제점에 접근하여 악순환 구조를 개선하여 실질적으로 컨테이너를 주로 이용하는 화주와 운송사, 컨테이너 화물 기사들의 불편함을 최소화할 수 있는 합리적인 처리 방안을 제시한데 그 가치가 있다고 할 수 있다.
본 연구는 인천항의 기능 재정립을 통한 대기시간의 단축, 경인지역 내 공 컨테이너 전용 장치장 신규 확보를 통한 공간 문제의 해결, 효율적인 컨테이너 순환체계를 위한 법·제도적 대응방안 마련 등을 통해 비효율적인 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제를 근본적으로 해결해야 함을 제안하였다.
이는 컨테이너의 “입고처와 반납지간의 거리 비용”과 공 컨테이너를 반납할 때 발생하는 “반납 작업시간 비용”을 반영하기 때문이다. 본 절에서는 A사의 사례를 바탕으로 반납지에 따른 부당 비용 발생 정도를 파악하였다.
이에 본 연구는 수도권 화물에 대한 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리 문제가 더 나아가 국가 해운물류시장에 마이너스 요인으로 작용할 수 있음에 따라 이를 개선하기 위하여 실태를 파악하고 그에 대한 구체적인 해결방안을 제시함에 목적이 있다. 이를 위하여 먼저 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리 현황을 살펴보고, 화주, 운송회사, 컨테이너 기사 등에 인터뷰를 실시하여 선사 입장이 아닌 실질적인 공 컨테이너 이용자 입장에서 경인지역의 문제점을 파악하였다.
제안 방법
경인지역 내 입고처와 반납지(의왕 ICD, 인천)간 거리를 아래의 Table 4와 같이 크게 3가지로 구분하여 발생 비용을 비교해 인천항에 비해 의왕 ICD에만 반납 수요가 집중되고 있는 근본적인 이유를 살펴보았다. 분석은 A사가 2015년 9월부터 10월까지 2개월 동안 처리한 부산-입고처(음성, 시흥, 파주)-경인지역 컨테이너 운송 건을 기반으로 하였다.
경인지역에 2곳의 반납지가 있음에도 불구하고 유독 의왕 ICD에만 수요가 몰려 비생산적·비경제적 상황이 발생하고 있다. 그 원인을 살펴보기 위해 경인지역 내 비효율적 비용 구조를 분석하였다. 분석을 위한 비용자료는 부산에 소재한 종합 물류기업 A사의 부산항에서 수입된 컨테이너가 경인지역에 반납된 운송 자료를 이용하여 분석하였다.
경인지역 내에서 공 컨테이너를 반납할 때, 반납은 반납지와 선사 간 초기 계약대로 반납하는 경우와 반납지의 변경에 따라 다른 반납지에 반납하는 경우로 구분할 수 있다. 본 연구는 A사의 경인지역 운송 건 중 가장 많은 운송 건수를 차지하고 있는 입고처 음성을 예로 공 컨테이너 반납 비용을 Table 3과 같이 비교하였다. 부산에서 수입된 컨테이너가 음성까지 운송되는데 기본적으로 50만원의 운송비가 든다.
선호도 조사는 실제 컨테이너 이용자들이 선호하는 반납지는 어디인지, 그리고 해당 반납지를 선호하는 이유가 무엇인지를 파악하는데 중점이 있다. 선호도 조사는 본 연구 2.2절의 인터뷰와 동일한 주체를 대상으로 동일 기간 내 유선 전화 접촉하여 인터뷰식 설문으로 진행하였다. 설문 응답자는 경인지역 내 2곳의 공 컨테이너 반납지역에 대한 선호 이유를 짧은 대기시간, 불필요한 비용에 대한 부담 완화, 수출 컨테이너의 픽업, 입고처와의 짧은 거리 측면에서 응답하였고, 대상 그룹별로 반납지 선호도 이유가 어떤 차이를 보이는지 살펴보았다.
2절의 인터뷰와 동일한 주체를 대상으로 동일 기간 내 유선 전화 접촉하여 인터뷰식 설문으로 진행하였다. 설문 응답자는 경인지역 내 2곳의 공 컨테이너 반납지역에 대한 선호 이유를 짧은 대기시간, 불필요한 비용에 대한 부담 완화, 수출 컨테이너의 픽업, 입고처와의 짧은 거리 측면에서 응답하였고, 대상 그룹별로 반납지 선호도 이유가 어떤 차이를 보이는지 살펴보았다.
이를 위하여 먼저 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리 현황을 살펴보고, 화주, 운송회사, 컨테이너 기사 등에 인터뷰를 실시하여 선사 입장이 아닌 실질적인 공 컨테이너 이용자 입장에서 경인지역의 문제점을 파악하였다. 아울러 부산에 위치한 종합물류기업 A사의 실제 운송 현황 자료를 바탕으로 경인지역 내 공 컨테이너 반납 시 발생한 비효율적인 비용 구조를 분석하였다. 본 연구는 단순히 선사 입장에서 공 컨테이너를 효율적으로 관리하기 위한 운영방안 이상으로 사회·국가적 관점에서 공 컨테이너 반납처리의 문제점에 접근하여 악순환 구조를 개선하여 실질적으로 컨테이너를 주로 이용하는 화주와 운송사, 컨테이너 화물 기사들의 불편함을 최소화할 수 있는 합리적인 처리 방안을 제시한데 그 가치가 있다고 할 수 있다.
그러나 경인지역에 수출입 불균형 현상이 심화되면서 장치 및 작업 공간이 부족해 공 컨테이너의 반납에 문제가 발생하고 있다. 이를 보다 구체적으로 살펴보기 위해 Table 1과 같이 2016년 2월 7일부터 21일까지 14일 간 국내 중소 규모의 화주, 운송기업, 컨테이너 운송기사 등 100인의 다양한 주체에 인터뷰를 실시하여 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리에 수출입 불균형 현상 이외에 어떠한 문제가 있는지 살펴보았다.
이에 본 연구는 수도권 화물에 대한 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리 문제가 더 나아가 국가 해운물류시장에 마이너스 요인으로 작용할 수 있음에 따라 이를 개선하기 위하여 실태를 파악하고 그에 대한 구체적인 해결방안을 제시함에 목적이 있다. 이를 위하여 먼저 경인지역 내 공 컨테이너의 반납처리 현황을 살펴보고, 화주, 운송회사, 컨테이너 기사 등에 인터뷰를 실시하여 선사 입장이 아닌 실질적인 공 컨테이너 이용자 입장에서 경인지역의 문제점을 파악하였다. 아울러 부산에 위치한 종합물류기업 A사의 실제 운송 현황 자료를 바탕으로 경인지역 내 공 컨테이너 반납 시 발생한 비효율적인 비용 구조를 분석하였다.
대상 데이터
경인지역 내 입고처와 반납지(의왕 ICD, 인천)간 거리를 아래의 Table 4와 같이 크게 3가지로 구분하여 발생 비용을 비교해 인천항에 비해 의왕 ICD에만 반납 수요가 집중되고 있는 근본적인 이유를 살펴보았다. 분석은 A사가 2015년 9월부터 10월까지 2개월 동안 처리한 부산-입고처(음성, 시흥, 파주)-경인지역 컨테이너 운송 건을 기반으로 하였다.
그 원인을 살펴보기 위해 경인지역 내 비효율적 비용 구조를 분석하였다. 분석을 위한 비용자료는 부산에 소재한 종합 물류기업 A사의 부산항에서 수입된 컨테이너가 경인지역에 반납된 운송 자료를 이용하여 분석하였다.
즉, Fig 1에서와 같이 수화인의 국가로 해상 운송된 수입 컨테이너는 화주가 원하는 입고처까지 내륙 운송되고, 해당 입고처에 도착한 수입 컨테이너 속의 화물을 하차하고 나면 비어 있는 공 컨테이너를 지정된 반납장치장으로 반납을 해야 한다. 일반적으로 수입 컨테이너의 반납 장소는 선사가 지정한 CY이며, 본 연구는 경인지역에 있는 공 컨테이너 반납지 의왕 ICD와 인천항이 대상이 된다.
성능/효과
이때, 부곡 반납과 인천 반납이 모두 건당 63만원으로 동일하였다. 거리와 비용을 동시에 고려한 결과를 종합하면, 파주는 인천항에 가까움에도 불구하고 반납 비용이 의왕 ICD와 63만원으로 동일하여 이용자로 하여금 반납지를 선택하는데 영향을 받고 있다. 따라서 파주는 거리 상인천 반납의 선호를 예상해볼 수 있으나, 비용이 동일함으로써 사실상 반납 처리속도가 빠른 의왕 ICD를 선호하는 현상이 발생하는 것이다.
먼저, Table 5와 같이 음성 기준 반납지 현황을 살펴보면 2개월 간 총 75건의 컨테이너 운송 중 의왕 ICD로 반납된 공 컨테이너는 50건으로 전체 반납건의 67%, 인천항 반납은 23건으로 약 33%를 차지하였다. 40ft 공 컨테이너의 반납 기준 의왕 ICD로는 50만원, 인천항으로는 53만원의 운송비가 소요된다.
이를 분석한 결과, 이용자들이 겪는 불편함은 반납지 자체가 가지고 있는 지역적 문제, 국가 수출입 경기와 관련된 대외적 문제, 경인지역 내 비효율적인 비용 등이 복합적으로 작용하여 발생하고 있음을 확인하였다. 특히, A운송사의 운영 자료를 바탕으로 경인지역 내 공 컨테이너 반납에 대한 비용을 분석한 결과, 인천항의 대기시간이 긴 이유 이외에 비용 측면에서도 이용자가 의왕 ICD를 선호할 수밖에 없는 구조적인 문제를 보이고 있어 이에 대한 개선방안이 보완될 필요가 있다.
후속연구
국내로 수입된 컨테이너는 화주가 원하는 지역으로 운송된 후 선사가 계약한 공 컨테이너 반납지에 반납하는 것을 원칙으로 하고 있다. 그러나 경인지역의 공 컨테이너가 공급과잉인 상황에서 여러 문제가 복합적으로 작용하여 공 컨테이너 이용자들이 불편함을 호소하고 있어 공 컨테이너의 반납처리 실태를 반영한 현실적인 방안이 보완되어야 할 시점이다. 따라서 본 연구는 경인지역의 공 컨테이너 반납지 두 곳(의왕 ICD, 인천항)의 처리 현황과 부산시에 위치한 A운송사의 실제 운영 자료를 바탕으로 비용의 문제를 분석하여 경인지역 내 공 컨테이너의 효율적인 반납처리 방안을 도출하였다.
그러나 본 연구에서 제시한 공 컨테이너의 효율적인 적재 방법도 중요한 대응방안이긴 하나, 더 나아가 선사와 장치장과의 계약 사항에 공 컨테이너 처리 기한을 의무적으로 지정하여 기한 내 컨테이너를 처리하도록 국가적인 법·제도의 지정을 검토할 필요가 있다.
그러나 정작 경인지역 내 공 컨테이너의 비효율적 반납 문제에 근본적인 원인이 되는 공 컨테이너 적치 문제를 해소하기 위한 방안 등이 미흡한 실정이기 때문에 사실상 경인지역 내 누적되는 공 컨테이너를 상대적으로 공컨테이너 수요가 많은 부산 지역으로 전환하는 것이 필요하며, 본 연구는 이에 대한 접근이 부족하였기 때문에 이를 효율적으로 전환하기 위한 법·제도적 방안에 대한 연구가 추가적으로 필요할 것으로 보인다.
본래 공 컨테이너를 다른 나라로 선적 수출함으로써 내륙에 쌓여있는 공 컨테이너를 해소할 수 있지만, 이 방안은 컨테이너의 소유주인 선사 입장에서 굳이 지출하지 않아도 될 불필요한 지출을 야기하기 때문에 현실적이지 못한 방안이다. 따라서 보다 현실적인 방안으로 장치장 내에서 효율적인 컨테이너 적재방법, 공간의 활용도 측면에서 관리를 집중하거나 공 컨테이너의 적재기간 등 선사와 장치장사이의 계약에 대한 제도적 개선을 통해 장치장 내 과적 현상을 감축시켜 나가야 한다. 그러나 본 연구에서 제시한 공 컨테이너의 효율적인 적재 방법도 중요한 대응방안이긴 하나, 더 나아가 선사와 장치장과의 계약 사항에 공 컨테이너 처리 기한을 의무적으로 지정하여 기한 내 컨테이너를 처리하도록 국가적인 법·제도의 지정을 검토할 필요가 있다.
또한 산업 차원에서 보다 더 실무 적으로 현안을 해결하기 위해서는 공 컨테이너 관리 문제가 해운, 항만, 내륙거점 등을 연계한 종합적인 관점에서 산·학·연·정 공동의 연구가 이루어져야 할 것으로 보인다. 따라서 향후에는 국가 또는 지역 차원에서 공 컨테이너의 관리에 대한 방안까지 집중 강구하여 법·제도 측면에서까지 뒷받침될 수 있는 상호적인 연구가 요구된다.
그러나 정작 경인지역 내 공 컨테이너의 비효율적 반납 문제에 근본적인 원인이 되는 공 컨테이너 적치 문제를 해소하기 위한 방안 등이 미흡한 실정이기 때문에 사실상 경인지역 내 누적되는 공 컨테이너를 상대적으로 공컨테이너 수요가 많은 부산 지역으로 전환하는 것이 필요하며, 본 연구는 이에 대한 접근이 부족하였기 때문에 이를 효율적으로 전환하기 위한 법·제도적 방안에 대한 연구가 추가적으로 필요할 것으로 보인다. 또한 산업 차원에서 보다 더 실무 적으로 현안을 해결하기 위해서는 공 컨테이너 관리 문제가 해운, 항만, 내륙거점 등을 연계한 종합적인 관점에서 산·학·연·정 공동의 연구가 이루어져야 할 것으로 보인다. 따라서 향후에는 국가 또는 지역 차원에서 공 컨테이너의 관리에 대한 방안까지 집중 강구하여 법·제도 측면에서까지 뒷받침될 수 있는 상호적인 연구가 요구된다.
그러나 본 연구에서 제시한 공 컨테이너의 효율적인 적재 방법도 중요한 대응방안이긴 하나, 더 나아가 선사와 장치장과의 계약 사항에 공 컨테이너 처리 기한을 의무적으로 지정하여 기한 내 컨테이너를 처리하도록 국가적인 법·제도의 지정을 검토할 필요가 있다. 이로써 고질적인 공 컨테이너의 비효율적인 순환체계가 효율적으로 개선될 수 있을 것으로 기대된다.
이와 같은 상황에서 경인지역 내 제3의 내륙 컨테이너 장치장을 설립하여 경기 북부지역(일산, 김포, 파주 등)으로 유입되는 물량의 반납처리를 용이하게 개선할 필요가 있다. 이로써 적정 위치에 제3의 공 컨테이너 반납 처리장을 확보함으로써 경기 북부로 유입되는 물량까지 경인지역의 공 컨테이너 부담을 덜어낼 수 있을 것으로 기대된다.
이를 분석한 결과, 이용자들이 겪는 불편함은 반납지 자체가 가지고 있는 지역적 문제, 국가 수출입 경기와 관련된 대외적 문제, 경인지역 내 비효율적인 비용 등이 복합적으로 작용하여 발생하고 있음을 확인하였다. 특히, A운송사의 운영 자료를 바탕으로 경인지역 내 공 컨테이너 반납에 대한 비용을 분석한 결과, 인천항의 대기시간이 긴 이유 이외에 비용 측면에서도 이용자가 의왕 ICD를 선호할 수밖에 없는 구조적인 문제를 보이고 있어 이에 대한 개선방안이 보완될 필요가 있다. 본 연구는 인천항의 기능 재정립을 통한 대기시간의 단축, 경인지역 내 공 컨테이너 전용 장치장 신규 확보를 통한 공간 문제의 해결, 효율적인 컨테이너 순환체계를 위한 법·제도적 대응방안 마련 등을 통해 비효율적인 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제를 근본적으로 해결해야 함을 제안하였다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
의왕 ICD를 비롯한 수도권에의 컨테이너 장치량이 늘어가고 있는 이유는?
한편, Fig 2에서와 같이 2000년대 중반부터 국내 수출입 물량의 불균형이 심화되고 있는 실정에서 수도권 화물의 물류거점인 의왕 ICD의 경우, 수입화물을 실었던 공 컨테이너가 수출화물로 받쳐주지 않아 의왕 ICD를 비롯한 수도권에 쌓여 있는 컨테이너 장치량이 늘어가고 있다. 장치율이 70% 이상이면 작업공간이 부족해 컨테이너를 쌓고 옮길 수 있는 작업공간이 없다고 할 수 있는데, 의왕 ICD의 컨테이너 장치물량은 2016년 10월 기준 3만 3,707TEU(최대장치능력 4만 5,000TEU)로 약 75%의 장치율을 보이고 있다.
경인지역 내 공 컨테이너의 순환 문제로 인해 야기된 상황은?
국내 컨테이너 화물의 수출이 수입에 비해 감소하면서 특히, 경인지역 내 공 컨테이너의 순환 문제가 심각한 수준에 이르렀다. 이에 경인지역 내 공 컨테이너 반납지(의왕 ICD 및 인천항)에는 공 컨테이너가 계속해서 쌓여 가고, 일부 선사들은 공 컨테이너의 부산 반납을 의무화하여 업계 내 마찰까지 발생하는 상황이다. 본 연구는 이와 같은 경인지역 내 공 컨테이너 반납처리 문제를 개선하기 위하여 경인지역의 공 컨테이너의 반납처리 실태를 파악하고, 그에 대한 개선 방안을 제시하였다.
공 컨테이너 인도란?
수입화물은 화주 공장이나 ODCY(Off-dock Container Yard) 또는 터미널의 CFS(Container Freight Station)에서 적출(Unstuffing)하고, 공 컨테이너는 내륙 운송업체에 의하여 수입 컨테이너를 인수했던 터미널이나 선사가 지정하는 CY(Container Yard)로 반납된다. CY에서 재수출을 위해 대기하던 공 컨테이너는 화주로부터 선사, 그리고 내륙 운송업체로 이어지는 선적 계획에 따라 해당 CY나 컨테이너 기지(Depot)로부터 화주가 요구하는 수량과 종류의 컨테이너를 화주가 지정하는 장소까지 운송회사가 수송하는데 이를 공 컨테이너 인도(Door Delivery)라고 한다. 즉, Fig 1에서와 같이 수화인의 국가로 해상 운송된 수입 컨테이너는 화주가 원하는 입고처까지 내륙 운송되고, 해당 입고처에 도착한 수입 컨테이너 속의 화물을 하차하고 나면 비어 있는 공 컨테이너를 지정된 반납장치장으로 반납을 해야 한다.
참고문헌 (10)
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