[논문]도시철도 역사 유니버설디자인 적용 및 효과 분석: 수서역을 대상으로

김현주; 김진희; 김장욱; 김진경

도시철도 역사 유니버설디자인 적용 및 효과 분석: 수서역을 대상으로
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김현주 (한국철도공사) , 김진희 (한국철도공사) , 김장욱 (한국철도공사) , 김진경 (시트러스디자인)

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문제 정의

따라서 본 연구에서는 국가R&D연구로 개발된 도시철도 역사 유니버설 디자인 가이드라인을 테스트베드 역사에 적용하고 도시철도 역사 이용객 편의성 향상 효과를 실증 분석하고자 한다.
도시철도 역사는 많은 사람들이 이용하고 특히 휠체어 이용자, 시각장애인, 고령자 등 거동이 불편한 교통약자들이 많이 이용하는 대중교통이지만 지금까지 단편적인 편의시설을 제공하였을 뿐 종합적인 유니버설디자인 측면에서의 검토는 이루어지지 않았다. 이에 국가R&D 연구로 개발된 도시철도 역사 유니버설디자인 가이드라인을 테스트베드 역사에 적용하여 도시철도 역사 이용객 편의성 향상 효과를 실증적으로 분석하고자 하였다.

제안 방법

각 실험자들은 공항 내 안내사인, 무빙워크 및 에스컬레이터, 화장실 등 편의시설에 대한 현장 조사를 실시하고, 초기 설계를 바탕으로 제작된 시설에 대한 기능을 장기간(약 6개월)에 걸쳐 평가하였다. 유니버설디자인을 기반으로 안내사인, 실제 크기의 화장실을 제작하였고 교통약자들의 체험을 통해 도출된 개선사항을 반영하여 이용객 편의성 향상에 기여하였다.
둘째, 테스트베드 역사 현장 체험조사 및 IPA분석을 통해 우선 개선 영역을 도출한다. 셋째, 우선개선 영역 경로를 대상으로 유니버설디자인 가이드라인의 안내표지 표준지침을 적용하여 시선추적조사 시뮬레이션을 실시하고 분석한다. 마지막으로 연구의 결과를 요약하고 향후 연구 과제를 제시한다.
수서역 초행자인 일반인 및 노약자, 외국인을 대상으로 이용객의 시선 이동 행태를 전문장비로 측정 및 분석하고자 시선추적조사(Eye-Tracking)를 실시하였다. 시선추적조사는 주목률 측정을 통해 해당 표지판이 얼마나 많은 사람들의 시선을 끌어들였는지를 설명하며, 평균 주목시간 측정을 통해 특정 표지판을 얼마나 오래 동안 주시했는지를알 수 있다.
안내표지 문제점을 개선하기 위하여 국가R&D ‘도시철도 역사 유니버설 디자인 안내표지 표준지침’ 원칙 적용을 통해 4가지 개선 방향을 수립하고, 안내표지 개선(안)을 개발하여 수서역에 적용하였다.
교통시설과 유니버설디자인에 대한 이론적 배경 및 사례조사를 통해 시사점을 도출하였으며 국내 76개 환승역을 대상으로 테스트베드 역사를 검토하였다. 올해 개통예정인 수도권 고속철도 SRT와 연계하여 안내체계 개선이 필요한 수서역을 테스트베드 역사로 선정한 후, 우선 개선 영역을 도출하기 위해 이용객 현장체험 조사를 실시하였고, IPA 분석을 통해 우선 개선 영역을 도출하였다.
이를 위한 연구의 수행과정으로 첫째, 교통시설과 유니버설디자인에 대한 이론적 배경 및 사례조사를 통해 시사점을 도출한다. 둘째, 테스트베드 역사 현장 체험조사 및 IPA분석을 통해 우선 개선 영역을 도출한다.
교통약자 동선 이용자 그룹을 대상으로 수행한 IPA 분석에서는 우선 개선 항목으로 ‘환승 통로의 위치’, ‘안내 표지의 위치’, ‘E/V-E/V 간 연결성’, ‘방향 안내의 정확도’, ‘노선 안내의 정확도’, 안내표지판 내용의 판독성’이 언급되었다. 이용자 체험조사를 통한 우선 개선 영역 도출 결과에 따라, 이용객들의 지체 시간 비중 및 지체 행동이 가장 많이 발생하는 환승 경로를 대상으로 유니버설디자인 가이드라인을 적용한 안내표지 개선(안)을 개발하고 테스트베드 적용 전·후에 대한 시선추적조사 시뮬레이션을 실시하였다. 개선된 안내표지 적용 후 미션에 대한 경로 수행 시간이 짧아지고, 동시에 경로 탐색 성공률이 개선되었다.

대상 데이터

교통시설과 유니버설디자인에 대한 이론적 배경 및 사례조사를 통해 시사점을 도출하였으며 국내 76개 환승역을 대상으로 테스트베드 역사를 검토하였다. 올해 개통예정인 수도권 고속철도 SRT와 연계하여 안내체계 개선이 필요한 수서역을 테스트베드 역사로 선정한 후, 우선 개선 영역을 도출하기 위해 이용객 현장체험 조사를 실시하였고, IPA 분석을 통해 우선 개선 영역을 도출하였다.
도시철도 역사 유니버설디자인 안내표지 표준지침 적용을 위해 국내 수도권 도시철도 역사 중 76개 환승역을 대상으로 테스트베드 선정 기준을 도출하고 도시철도 역사 개량사업 및 신설노선 건설사업 조사를 통한 테스트베드 적용 가능 시점을 검토하였다.
위와 같이 선정요소와 제외요소 검토를 통해 테스트베드 역사로 수서역을 선정하였다. 수서역은 분당선과 3호선 환승역으로 1일 이용객 3만 5천 명(2015년 기준)이며, 분당선은 지하역사 11,510㎡(지하4층), 3호선은 지하역사 9,024㎡(지하2층)이다.
이용자 체험조사를 통한 우선 개선 영역 도출 결과에 따라, 이용객들의 지체 시간 비중 및 지체 행동이 가장 많이 발생하는 환승(분당선 승강장-3호선 승강장) 경로를 유니버설디자인 가이드라인 안내표지 표준지침 적용 범위로 선정하였다.
테스트베드 역사(수서역)의 우선 개선 영역을 도출하기 위한 체험조사 구성은 수서역 초행자인 일반인 32명과 교통약자(65세 이상, 캐리어이용자, 휠체어이용자) 7명으로 총 2그룹과 함께 연구진, 관찰자, 진행자가 포함되어 실험을 진행하였다. 동선은 4가지(나가기, 타기, 환승하기, 시설물 찾고 환승하기)로 구분하였다.

성능/효과

안내표지 개선(안) 적용 후 실시한 시선추적조사의 경우, 기존 안내표지 환경 대비 개선된 것으로 나타났다. 기존 환경에서는 ‘갈아타는 곳’이라는 제한적인 정보를 제공하는 표지판에만 시선이 분포되는 현상을 보였으나, 신규 환경에서는 ‘역정보’ 부분에 시선이 집중되는 것으로 나타나 정보를 효율적인 형태로 제공하는 것으로 파악되었으며, 주요 정보가 이용자들의 시선에 더 쉽게 들어오는 효과를 보였다.
이처럼 국가R&D연구로 개발된 도시철도 역사 유니버설디자인 가이드라인 안내표지 표준지침 적용 결과, 이용객들의 실제적 검증과정을 통해 이용객 편의성 향상에 유의한 영향을 주는 것을 판단하였다.
테스트베드 역사(수서역)의 환승경로를 대상으로 안내표지 개선을 위한 현황 조사 결과, 안내표지의 방향안내오류 및 운영기관별 상이한 안내표지, 안내체계 미흡, 유사한 안내표지 색상(나가는 곳 색상 노란색, 분당선 노란색) 등이 문제점으로 도출 되었다.
또한, 기존 환경대비 개선된 환경에서 응답자들의 안내표지 활용 비율이 크게 높아졌다. 환승 경로 중 응답자들에게 노출되는 안내표지 수를 절반 수준(42개→22개)으로 줄였으며 개선된 안내표지 디자인 및 위치가 경로 수행시간 단축 등 응답자들이 쉽게 주시하고 활용할 수 있게끔 도움을 준 것으로 나타났다. 안내표지 수량은 위치개선을 통해 기존 대비 약 33% 감소하였다.

후속연구

도시철도 역사 유니버설 디자인 가이드라인 안내표지 표준지침은 도시철도뿐만 아니라 연계 교통 및 일반, 고속철도 역사의 안내표지 설계에 기초 연구로 활용될 수 있을 것이며 향후 국내 도시철도 안내체계의 표준화 및 제도화를 위한 추가 연구가 필요할 것이다.
셋째, 우선개선 영역 경로를 대상으로 유니버설디자인 가이드라인의 안내표지 표준지침을 적용하여 시선추적조사 시뮬레이션을 실시하고 분석한다. 마지막으로 연구의 결과를 요약하고 향후 연구 과제를 제시한다.
또한 후쿠오카 나나쿠마선은 이용자 중심의 시설물 디자인 도입을 위해 장기간에 걸친 반복적인 실험과 개선사항을 반영하였기 때문에 이용 편의성을 증대시킬 수 있었다. 이에 국가R&D연구로 개발된 도시철도 역사 유니버설디자인 가이드라인의 ’안내표지 표준지침’을 실제 적용하여 도시철도 이용객 체험을 통해 이용객 편의성 향상에 유의한 영향을 줄 수 있는 실증 연구가 필요하다.

핵심어

질문

논문에서 추출한 답변

현재 역사 개선사업이 이용자 불편성 개선에 한계가 있는 이유는?

이에 각 도시철도 운영기관들이 도시철도 역사 개선 사업을 시행하고 있지만 이용자들의 불편함이 지속적으로 제기되고 있는 상황이다. 역사 개선사업은 이용객을 고려한 체계적인 검증 없이 기존 계획이나 가이드라인을 그대로 수용하고 주로 법적 요구사항을 충족하는 수준에서 설계자 및 건설자 중심의 디자인이 적용되어 왔기 때문에 이용자 불편성 개선에 한계가 있다.

유니버설 디자인의 목적은 무엇인가?

유니버설 디자인은 장애의 유무와 상관없이 모든 사람이 무리 없이 이용할 수 있도록 도구, 시설, 설비를 설계하는 것이다. 유니버설 디자인 원칙은 미국의 유니버설디자인 센터에서 개발되었으며 주로 제품을 중심으로 유니버설 디자인 4원칙(지원성, 수용성, 접근성, 안전성)이 만들어졌고, 1997년 이를 보완한 유니버설 디자인 7원칙이 제 시되었다.

일반 동선 이용객 현장체험 조사결과 우선 개선 항목은 무엇인가?

일반 동선 이용자 그룹의 우선 개선 항목은 ‘환승 통로의 위치’, ‘시설물 안내의 정확도’, ‘안내표지판 내용의 가시성’이었다. 교통약자 동선 이용자 그룹을 대상으로 수행한 IPA 분석에서는 우선 개선 항목으로 ‘환승 통로의 위치’, ‘안내 표지의 위치’, ‘E/V-E/V 간 연결성’, ‘방향 안내의 정확도’, ‘노선 안내의 정확도’, 안내표지판 내용의 판독성’이 언급되었다.

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