[논문]전자제어 디젤엔진의 흡기 다기관 및 연료분사장치 정비에 따른 매연 배출특성에 관한 연구

강현준; 김태중

doi:10.5762/kais.2016.17.9.196

전자제어 디젤엔진의 흡기 다기관 및 연료분사장치 정비에 따른 매연 배출특성에 관한 연구
Study on the Characteristics of Exhaust Emissions in accordance with the Intake Manifold and Fuel Injector Maintenance of the Electronic Control Diesel Engine 원문보기

한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.17 no.9, 2016년, pp.196 - 205

강현준 (한국폴리텍대학 달성캠퍼스 자동차학과) , 김태중 (한국폴리텍대학 달성캠퍼스 자동차학과)

초록
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자동차로부터 배출되는 배기가스는 오존 및 미세먼지 등의 농도를 증가시켜 인체의 건강을 위협할 뿐만 아니라 지구 온난화 물질인 이산화탄소를 다량 배출하고 있어 지구 온난화에도 지대한 영향을 미치고 있다. 그래서 정부는 자동차에서 배출되는 배기가스를 효율적으로 규제하기 위한 제도로 운행차 배출가스 정밀검사 제도를 시행하고 있다. 자동차 배출가스를 줄이려는 연구는 다방면으로 이루어지고 있으며, 자동차의 배출가스 중 HC, NOx, $CO_2$ 등의 발생을 줄이기 위한 연구가 이루어지고 있다. 그러나 노후된 자동차에 대한 배출가스 저감에 대한 연구는 부족한 실정이다. 노후된 디젤자동차들이 운행차 배출가스 정밀검사를 만족하기 위해서는 흡기 다기관(manifold)과 인젝터의 카본퇴적물(Carbon sediment)을 세척하여 출력향상 및 배출가스 저감에 대한 연구가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상의 디젤자동차에 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시에 수행하여 매연 발생에 미치는 영향을 비교 분석하였다. 실험결과, 흡기다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행한 결과는 각각 수행한 결과보다 매연을 75.2% 감소시켰다. 또한, 흡기다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행한 결과는 검사 후 8.5초부터 배출허용 기준 30%이하를 만족하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

The exhaust gas discharged by cars not only threatens the health of the human body, but also contributes to global warming, due to the resulting increase in the concentrations of ozone, fine dust and carbon dioxide. Therefore, the government has steadily implemented careful inspection systems for exhaust emissions, in order to efficiently regulate the exhaust gas of cars. Studies on reducing the exhaust emissions of automobiles have been conducted in various fields, including ones designed to reduce the generation of HC, NOx, and $CO_2$ in the exhaust emission of vehicles. However, there have been insufficient studies on the reduction of the exhaust emission for old diesel vehicles. To develop careful inspection systems for the exhaust emissions of old diesel vehicles, studies on the reduction of the exhaust emissions and improvement of power are necessary by cleaning the carbon sediment in both the intake manifold and injector. Therefore, in this study, we analyzed and compared the amounts of gas emitted when simultaneously cleaning or not cleaning the intake manifold and injector of diesel automobiles with mileages over 80,000 km and operating periods over 5 years. The experimental results showed that in the case where the intake manifold and injector were simultaneously cleaned, there was a decline of 75.2% in the gas emission compared to the cases where only the manifold or injector is cleaned. Also, it was found that simultaneously cleansing the intake manifold and injector enabled the exhaust standard to be satisfied for less than 30% within 8.5 sec.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

이러한 매연의 발생은 흡기 다기관 클리닝을 적용함으로써 감소시킬 수 있지만, 자동차의 매연을 모두 없앨 수 없다. 그래서 차령 5년, 주행거리 106,000 km로 부적합 판정을 받은 자동차에 인젝터 클리닝을 적용하여 매연의 발생에대한 영향을 파악하고자 한다.
따라서 흡기 다기관(Intake manifold) 및 인젝터의 카본퇴적물(Carbon sediment)을 세척하면 노후 된 경유사용 자동차의 출력향상, 배출가스 저감 및 공전속도의 안정성을 높일 수 있다[2]. 따라서 본 연구에서는 운행차 배출가스 정밀검사 불합격 자동차를 대상으로 흡기 다기관 클리닝, 인젝터 클리닝, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터클리닝을 동시에 적용하여, 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상 된 자동차의 탄소퇴적물을 세척하고, 정비하여 이에 따른 배출가스 저감량과 배출특성을 실험적으로 비교분석하고 이를 검토하는데 그 목적이 있다.
본 연구에서는 운행차 배출가스 정밀검사 불합격 자동차를 대상으로 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 각각 적용한 경우와 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시에 적용한 경우로 나누어 매연의 배출특성을 비교분석하고자 한다.

제안 방법

13에 나타내었다. 1차 측정 시 매연발생이 52.2%로 부적합판정이 이루어졌지만, 흡기 다기관과 인젝터 클리닝을 동시에 적용한 이후 1차 측정 시 15%로 적합 판정이 이루어졌다. 그러나 위의 결과들은 한 대의 차량에 대한 결과를 나타낸 것으로 신뢰성을 입증하기 어렵다.
그러나 위의 결과들은 한 대의 차량에 대한 결과를 나타낸 것으로 신뢰성을 입증하기 어렵다. 따라서 신뢰성을 검증하기 위하여 운행차 배출가스 정밀검사 부적합 판정 자동차 중 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km이상 인 5대의 자동차에 대하여 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 적용하여 매연의 배출량을 분석하였다.
본 연구결과의 확인을 위하여 KD-147모드 운행차 배출가스 정밀검사를 수행하였으며, 그 결과를 Fig. 13에 나타내었다. 1차 측정 시 매연발생이 52.
25초로 나타나 이 시간에 도달하기 전까지는 매연의 농도가 심한 것을 알 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시에 적용하여 매연의 배출특성을 비교분석하고자 한다.
경유 사용 자동차에 대한 검사방법은 한국형 경유147모드(KD147모드)이며, 운행차 수시점검 및 정기검사의 배출허용기준에 의한 매연농도 검사시 합격여부의 판단은 Table 1에 나타내었다. 차대동력계에서 차량중량에 따라 도로 부하마력을 설정한 다음 IM240모드의 1단계 주행주기를 이용하여 147초 동안 최고 83.5 km/h까지 가속, 정속, 감속하면서 매연농도(%)를 측정하는 한국형 운행경유차 검사모드이며, 이를 Fig. 9와 Table 2에 나타내었다. 매연농도는 부분유량채취방식의 광투과식 분석 방법을 채택한 측정기를 사용하여 측정하였다[3,8].
차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상 된 자동차에서 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 적용, 흡기 다기관 클리닝 적용, 인젝터 클리닝 적용에 따른 매연 발생에 미치는 영향에 대하여 실험하였으며, 본 연구에서 얻은 결과는 다음과 같다.
5초부터 매연의 발생이 현저하게 감소하는 것을 확인하였다. 특히 완전연소로 인하여 등속구간에서의 매연발생 감소효과를 확인하였다.
10은 차령 6년, 주행거리 114,268 km로 부적합판정 자동차의 흡기 다기관 클리닝(Cleaning the Manifold) 전·후의 매연측정결과를 나타낸 것이며, Table 3은 매연농도가 30%를 초과한 구간에 대한 계산 결과를 나타낸 것이다. 흡기 다기관 클리닝(Cleaning the Intake Manifold) 전의 매연측정결과 그래프에서 매연농도가 30%를 초과한 80.25초, 90.25초, 100초, 112초 구간을 계산하였다. 80.

대상 데이터

2는 이번 연구를 위하여 조사된 자동차의 차령을 나타낸 것이다. 대상 자동차는 운행차 배출가스 정밀검사 대상 자동차로 차령은 5년 이상이다. 대상 자동차의 평균 차령은 7.
커먼레일 디젤엔진의 인젝터 및 흡기 다기관 클리닝이 매연 배출량 변화에 미치는 영향을 분석하기 위하여 커먼레일 장착 자동차 중 교통안전공단의 운행차 배출가스 정밀검사에서 불합격 판정을 받은 153대의 자동차를 대상으로 특성을 분석하고, 위의 자동차를 대상으로 실험을 실시하였다.

이론/모형

자동차 검사에 대한 관계법령 인 “자동차 검사 및 점검 시행요령 등에 관한 규정 제5조인 점검시행”에서 “운행차 배출가스 검사방법(제5조 관련)”을 기준으로 검사한다[3]. 검사장비로는 차대동력계, 배출가스 분석기, 매연측정기로 구성되며, 커먼레일 엔진은 한국형 경유 147모드(KD147모드 : 부하검사방법)방법에 의해 승용 및 중형 이하 승합 화물, 특수 경유사용 자동차의 매연농도를 측정하는데 적용한다. Fig.
9와 Table 2에 나타내었다. 매연농도는 부분유량채취방식의 광투과식 분석 방법을 채택한 측정기를 사용하여 측정하였다[3,8].

성능/효과

1) 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상 된 자동차의 매연 검사결과 흡기 다기관과 인젝터에 카본 퇴적물과 같은 이물질의 영향으로 엔진의 연소실내에서 불완전연소가 발생하고, 매연의 발생이 증가함을 확인하였다.
5초, 122초 구간을 계산하였다. 13.25초, 53.25초, 68.5초, 122초 모든 구간에서 7초 동안 측정된 산술 평균값의 매연농도가 20%를 초과한 것으로 나타났으며, 1초 동안의 산술 평균값에 대한 매연은 각각 72.27%, 50.14%, 81%, 41.12%로 측정되었다. 그러나 인젝터 클리닝 후 측정 시 매연농도가 전체적으로 낮아진 것을 알 수 있다.
1초 동안의 산술 평균값이 52.2%로 불합격 판정이 이루어 졌으며, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행한 후의 검사에서 검사 시작 후 8.5초 부터 매연의 농도는 15%로 측정되었으며, 80초 이후의 검사결과에서는 4.5%의 매연이 측정되어 매연의 발생이 많은 구간에서 감소효과가 나타남을 알 수 있다. 즉, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 이를 동시에 수행한 결과 운행차 배출가스 정밀검사 시작 후 8.
2) 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행할 경우 검사 시작 후 8.5초부터 매연의 발생이 현저하게 감소하는 것을 확인하였다. 특히 완전연소로 인하여 등속구간에서의 매연발생 감소효과를 확인하였다.
3) 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행한 경우 평균 매연 농도는 75.2%, 인젝터 클리닝 후 매연농도는 평균 55.9%, 흡기 다기관 클리닝 후 매연농도는 평균 46.1% 감소하였으며, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시 수행한 경우 한 가지만 수행하는 것보다 평균 매연농도가 절반 이상으로 줄어드는 것을 확인하였다.
4) 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 통하여 매연의 발생량을 허용배출기준 30% 이하로 빠른 시간 내에 감소시킬 수 있으며 노후 된 자동차의 경우 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행이 반드시 필요함을 확인하였다.
25초, 100초, 112초 구간을 계산하였다. 80.25초 구간에서 7초 동안 측정된 산술 평균값은 16.18%로 매연농도가 20%이하 이므로 적용되는 매연농도의 산술 평균값은 16.18%로 측정되었다. 90.
18%로 측정되었다. 90.25초, 100초, 122초 구간에 대한 산술 평균값의 매연농도가 20%를 초과한 것으로 나타났으며, 1초 동안의 산술 평균값의 매연은 각각 32.29%, 32.05%, 31.67%로 측정되었다. 흡기 다기관 클리닝 후의 매연농도는 128.
대상 자동차는 운행차 배출가스 정밀검사 대상 자동차로 차령은 5년 이상이다. 대상 자동차의 평균 차령은 7.5년으로 차령이 평균 5년을 초과하고, 주행거리가 80,000 km 이상 된 자동차는 운행차 배출가스 정밀검사에서 매연의 배출량이 증가하여 정기검사 시 불합격 판정을 받은 자동차의 대수가 급격히 증가하기 시작함을 알 수 있다. 또한, 자동차의 엔진 및 배출가스 저감장치 등의 보증기간이 끝나는 차령 5년 이상부터 매연의 배출량이 증가하여 차령이 5년을 초과하면 정기적인 점검 및 정비가 필요하며, 인젝터 및 흡기 다기관의 클리닝이 정기적으로 필요할 것으로 사료된다.
위의 자료를 분석한 결과 차령이 5년 이상이고, 주행거리가 80,000 km 이상인 많은 자동차가 운행차 배출가스 정밀검사에서 불합격 판정을 받았으며, 차령 및 주행거리가 증가할수록 불합격 자동차의 대수와 매연의 배출량이 증가하는데 이는 엔진 연소실 내부에 다량의 카본이 쌓이거나 흡기관 및 흡기밸브, 인젝터 등에 카본이나 슬러지, 먼지 등이 많이 묻어있으면 엔진 및 차량을 통제하는 ECU에 잘못된 정보가 입력되어 연료소모나 출력저하, 엔진부조, 노킹, 배출가스 증가의 문제를 일으킨다[7]. 따라서 흡기 다기관의 카본 누적에 따른 흡입 공기량 저하와 인젝터의 기계적인 성능이 주행거리 80,000 km를 기준으로 저하되며, 매연의 배출량을 줄이기 위해서는 80,000 km를 주기로 정기적인 점검 및 정비가 필요할 것으로 사료된다.
등속구간에서 매연의 발생이 균일함을 알 수 있다. 또한 기어변속 및 가속구간에서의 매연발생은 모든 자동차에서 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝 전과 비교하여 매연농도의 감소폭이 크다는 것을 확인하였다. 매연농도의 감소는 자동차 엔진에 부하가 걸리지 않고 원활하게 작동되는 것을 의미하며[12], 5대의 자동차 모두 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 실시하여 적합판정과 매연 발생저감 효과를 확인하였다.
5초부터 적합 판정이 이루어 졌으며, 빠른 시간에 매연의 농도를 저감시킬 수 있음을 확인하였다. 또한, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 이를 동시에 수행하였을 때의 매연농도감소는 평균적으로 73.0%와 62.5%의 감소효과를 확인하였다. 이는 인젝터 클리닝을 통하여 인젝터의 분사 패턴이 일정하게 되며, 흡기 다기관 크리닝을 적용함에 따라 카본에 의해 막힌 공기의 흐름이 원활하게 됨으로써 동시 적용시 매연의 저감 효과 및 이에 대한 시간이 단축된 것으로 사료된다.
5%의 매연이 측정되어 매연의 발생이 많은 구간에서 감소효과가 나타남을 알 수 있다. 즉, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 이를 동시에 수행한 결과 운행차 배출가스 정밀검사 시작 후 8.5초부터 적합 판정이 이루어 졌으며, 빠른 시간에 매연의 농도를 저감시킬 수 있음을 확인하였다. 또한, 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 이를 동시에 수행하였을 때의 매연농도감소는 평균적으로 73.
그러나 인젝터 클리닝 후 측정 시 매연농도가 전체적으로 낮아진 것을 알 수 있다. 클리닝 후의 매연농도는 65.25초 구간에서 29.8%이고, 7초 동안의 산술 평균값은 12.31%로 측정되어 인젝터 클리닝 후 적합 판정이 되었다. 이는 인젝터는 연소실 내에 연료를 분사하여 압축착화(Compression ignition)에 의한 연소반응이 이루어지게 하여 배기가스 생성에 직접적인 원인이 되며, 탄소 및 불순물에 직접적인 영향을 받는다[10,11].
경유 사용 자동차는 연비 및 경제성의 이유로 자동차를 구매하는 경우가 많아 가솔린 사용 자동차에 비해 주행 거리가 많았다. 평균 주행 거리는 145,000 km로 1년 평균 25,000~30,000 km를 주행하는 것으로 조사되었으며, 주행거리가 80,000 km 미만인 자동차의 불합격 대수는 6%이지만, 주행거리가 80,000 km 이상부터는 불합격 자동차의 대수가 급격히 증가하여 120,000 km 이상에서 최대임을 알 수 있다. 이는 주행거리가 80,000km 이상이 되면 인젝터와 흡기 다기관의 카본 누적과 오염 및 흡입공기량의 저하에 따른 매연의 배출량이 증가하며[6], 인젝터 및 흡기 다기관의 클리닝 및 점검과 정비가 필요함을 보여준다.
흡기 다기관 클리닝 전·후의 매연농도는 32.29%에서 16.69%로 약 16% 감소하였음을 확인하였다.
67%로 측정되었다. 흡기 다기관 클리닝 후의 매연농도는 128.25초 구간에서 17.35%로 최대값이 측정되었으며, 매연농도가 20%이하이므로 적용되는 매연농도는 산술평균값인 16.69%이다. 흡기 다기관 클리닝 전·후의 매연농도는 32.
흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝 전·후의 평균매연농도는 59.1%에서 14.6%로 클리닝 전과 비교하면 매연의 발생량이 75.2% 감소하였고, 인젝터 클리닝 전·후의 평균매연농도는 54.3%에서 23.9%로 클리닝 전과 비교하여 매연의 발생량이 55.9% 감소하였으며, 흡기 다기관 클리닝 전·후의 평균매연농도는 44.7%에서 24.1%로 클리닝 전과 비교하여 매연의 발생량이 46.1% 감소하였음을 확인하였다.
흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시에 수행하여 매연의 발생량을 허용배출기준인 30% 이하로 충분히 감소시킬 수 있으며, 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상 된 자동차의 경우 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행이 필요함을 확인하였다. 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행은 매연의 농도를 빠른 시간에 저감시키며, 흡기 다기관과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 훨씬 더 많은 매연의 농도 감소를 가졌음을 확인하였다.
흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝을 동시에 수행하여 매연의 발생량을 허용배출기준인 30% 이하로 충분히 감소시킬 수 있으며, 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상 된 자동차의 경우 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행이 필요함을 확인하였다. 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행은 매연의 농도를 빠른 시간에 저감시키며, 흡기 다기관과 인젝터 클리닝을 각각 수행한 경우보다 훨씬 더 많은 매연의 농도 감소를 가졌음을 확인하였다. 따라서 차령 5년 이상, 주행거리 80,000 km 이상의 자동차는 흡기 다기관 클리닝과 인젝터 클리닝의 동시 수행이 필요한 것으로 사료된다.

후속연구

5년으로 차령이 평균 5년을 초과하고, 주행거리가 80,000 km 이상 된 자동차는 운행차 배출가스 정밀검사에서 매연의 배출량이 증가하여 정기검사 시 불합격 판정을 받은 자동차의 대수가 급격히 증가하기 시작함을 알 수 있다. 또한, 자동차의 엔진 및 배출가스 저감장치 등의 보증기간이 끝나는 차령 5년 이상부터 매연의 배출량이 증가하여 차령이 5년을 초과하면 정기적인 점검 및 정비가 필요하며, 인젝터 및 흡기 다기관의 클리닝이 정기적으로 필요할 것으로 사료된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	자동차의 주행거리별 분포 분석 결과, 주행거리 증가에 따른 매연의 배출량이 엔진 연소실 내부에 미치는 영향은?	이는 주행거리가 80,000km 이상이 되면 인젝터와 흡기 다기관의 카본 누적과 오염 및 흡입공기량의 저하에 따른 매연의 배출량이 증가하며[6], 인젝터 및 흡기 다기관의 클리닝 및 점검과 정비가 필요함을 보여준다. 위의 자료를 분석한 결과 차령이 5년 이상이고, 주행거리가 80,000 km 이상인 많은 자동차가 운행차 배출가스 정밀검사에서 불합격 판정을 받았으며, 차령 및 주행거리가 증가할수록 불합격 자동차의 대수와 매연의 배출량이 증가하는데 이는 엔진 연소실 내부에 다량의 카본이 쌓이거나 흡기관 및 흡기밸브, 인젝터 등에 카본이나 슬러지, 먼지 등이 많이 묻어있으면 엔진 및 차량을 통제하는 ECU에 잘못된 정보가 입력되어 연료소모나 출력저하, 엔진부조, 노킹, 배출가스 증가의 문제를 일으킨다[7]. 따라서 흡기 다기관의 카본 누적에 따른 흡입 공기량 저하와 인젝터의 기계적인 성능이 주행거리 80,000 km를 기준으로 저하되며, 매연의 배출량을 줄이기 위해서는 80,000 km를 주기로 정기적인 점검 및 정비가 필요할 것으로 사료된다.
	압축착화에 의한 연소반응에서 배출가스 생성에 직접적인 원인이 되는 것은?	이러한 영향으로 자동차 배출가스를 줄이려는 연구는 다방면으로 이루어지고 있으며, 자동차의 배출가스 중 HC, NOx, CO₂등의 발생을 줄이기 위한 연구가 이루어지고 있다. 그 중 경유 사용 자동차의 배출가스는 엔진의 연소실내에 연료를 공급하면 압축착화(Compression Ignition)에 의한 연소반응이 이루어지며 연소과정이 일어나는데 연료분사장치와 흡기 다기관의 오염정도는 배출가스 생성에 직접적인 원인이 된다. 따라서 흡기 다기관(Intake manifold) 및 인젝터의 카본퇴적물(Carbon sediment)을 세척하면 노후 된 경유사용 자동차의 출력향상, 배출가스 저감 및 공전속도의 안정성을 높일 수 있다[2].
	자동차에서 배출되는 배기가스의 악영향은 무엇인가?	자동차로부터 배출되는 배기가스는 오존 및 미세먼지 등의 농도를 증가시켜 인체의 건강을 위협할 뿐만 아니라 지구 온난화 물질인 이산화탄소를 다량 배출하고 있어 지구 온난화에도 지대한 영향을 미치고 있다. 그래서 정부는 자동차에서 배출되는 배기가스를 효율적으로 규제하기 위한 제도로 운행차 배출가스 정밀검사 제도를 시행하고 있다.

참고문헌 (11)

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S. J. Moon,S. j. Jeong, S. I Lee, T. H. Kim, "A Numerical Study on the Geometry Optimization of Internal Flow Passage in the Common-rail Diesel Injector for Improving Injection Performance", Transactions of KSAE, vol. 22, no. 2, pp. 91-99, 2014. DOI: http://dx.doi.org/10.7467/KSAE.2014.22.2.091

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J. G. Hong, K. W. Ku, J. H. Kim, C. W. Lee, "Spray characteristics of CRDi for injection and ambient pressure", KSAE 2012 Annual Conference in Dae-gu.Gyeong-buk branch, pp. 56-60, 2012.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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