[국내논문]아태지역 항만국통제 점검결과에 관한 연구 - Tokyo MOU 출항정지를 중심으로 - A Study on the Port State Control Inspection Results of Tokyo MOU - Focused on Detentions of Tokyo MOU -원문보기
In this study, we studied and analyzed 3,751 ships regarding detention list of Tokyo MOU from 2013 to 2015 total for 36 months. The Member Authorities of the MOU has 20 committee consists of Korea and Peru joined in 2015. 1,250 ships in a year and 140 ships in a month are granted PSC Action Code-30 ...
In this study, we studied and analyzed 3,751 ships regarding detention list of Tokyo MOU from 2013 to 2015 total for 36 months. The Member Authorities of the MOU has 20 committee consists of Korea and Peru joined in 2015. 1,250 ships in a year and 140 ships in a month are granted PSC Action Code-30 corresponding to detention. Averagely, 30,943 ships in a year and 2,579 ships have been received PSC inspection. Additionally, according to this PSC inspection, rate of Detention reaches to 4.04%. When it comes to Korean Flag Ships however, the number of Detention ships of Tokyo MOU has been rather increased from 3 ships in 2013 to 18 ships during 2years. Furthermore, MOU in the all over the world, the number of ships had Detention has largely increased from 5 ships to 9 up-to 19ships. The number of Detention Ships has been reached to 44.8% of 1~2 days period of Detentions, under 3~10 days period of Detentions reaches to 34.7% and over 10 days detention reaches 10.3%, which cause economically enormous loss. Continually, each MOU has been implemented Concentrated Inspection Campaign(CIC) annually. Each MOU including Tokyo MOU implemented "Crew Familiarization for Enclosed Space Entry" for 3 month from september, and During this period, Concentrated Inspection were carried out to 8,429 ships of Tokyo MOU. Accordingly, If ships and owners can get the information of CIC and deliver the information to the ship, then Ships can minimize the rate of Detention by thoroughly preparing for PSC Inspection. In addition, Bulk Carrier and General Cargo ship occupy 50% of rate of Detention and it shows that majority of list among Nature of Deficiencies are identical. Finally, If we can obtain the information of the ships inspected previously, We can reduce the number of detention by preparing for PSC inspection. And this will be able to contribute to shipping industry also.
In this study, we studied and analyzed 3,751 ships regarding detention list of Tokyo MOU from 2013 to 2015 total for 36 months. The Member Authorities of the MOU has 20 committee consists of Korea and Peru joined in 2015. 1,250 ships in a year and 140 ships in a month are granted PSC Action Code-30 corresponding to detention. Averagely, 30,943 ships in a year and 2,579 ships have been received PSC inspection. Additionally, according to this PSC inspection, rate of Detention reaches to 4.04%. When it comes to Korean Flag Ships however, the number of Detention ships of Tokyo MOU has been rather increased from 3 ships in 2013 to 18 ships during 2years. Furthermore, MOU in the all over the world, the number of ships had Detention has largely increased from 5 ships to 9 up-to 19ships. The number of Detention Ships has been reached to 44.8% of 1~2 days period of Detentions, under 3~10 days period of Detentions reaches to 34.7% and over 10 days detention reaches 10.3%, which cause economically enormous loss. Continually, each MOU has been implemented Concentrated Inspection Campaign(CIC) annually. Each MOU including Tokyo MOU implemented "Crew Familiarization for Enclosed Space Entry" for 3 month from september, and During this period, Concentrated Inspection were carried out to 8,429 ships of Tokyo MOU. Accordingly, If ships and owners can get the information of CIC and deliver the information to the ship, then Ships can minimize the rate of Detention by thoroughly preparing for PSC Inspection. In addition, Bulk Carrier and General Cargo ship occupy 50% of rate of Detention and it shows that majority of list among Nature of Deficiencies are identical. Finally, If we can obtain the information of the ships inspected previously, We can reduce the number of detention by preparing for PSC inspection. And this will be able to contribute to shipping industry also.
* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.
문제 정의
따라서 본 연구에서는 2013년 01월부터 2015년 12월까지 36개월 동안 PSC Action Code-30을 받은 총3,751척의 선박들에 대한 자료를 분석하고 연구하여 우리나라가 소속되어 있는 Tokyo MOU와 모든 선박들이 Detentions Rate를 확실히 줄여서 어려운 해운경기에 보탬이 되고, 과중한 업무에 시달리는 승조원들의 업무개선에 기여하기 위하여 연구하였다.
제안 방법
[Table 5]는 Tokyo MOU의 Detentions List이다. 항목은 13가지인데, 본 연구에서는 공개 불가항목인 3가지 항목, 선박의 IMO Number, Ship Name 그리고 Company Name을 제외하고 10가지 항목에 대해서만 분석하였다.
대상 데이터
[Fig. 1]에서는 2013년부터 2015년까지 Tokyo MOU 소속의 PSC Detention Ships을 그래프로 비교하였다. 2013년 37%에서 2015년 31%로 줄어드는 양상이지만 괄목할만한 개선결과를 보여주고 있지는 않다.
성능/효과
[Table 6]은 2013년부터 2015년까지 3년 동안 PSC 점검 선박 척수를 정리한 것이다. 3년 동안 점검선박 척수는 크게 변동이 없고, 결함 지적 척수는 2014년이 2013년에 비해 9.1% 감소하였고, 2015년에는 3.4% 감소하는 결과를 나타내고 있다. Tokyo MOU의 항만국통제의 수검결과는 여전히 출항정지율이 4.
둘째, 대양을 이동하는 선박에서는 인터넷 정보를 적시에 이용하는 것이 어렵다. 따라서 PSC에 대한 최신 정보를 계속적으로 파악하여 선박에 신속하게 전달하여야 한다.
그러나 항만국통제는 피할 수 없는 필수사항으로 관련자 모두는 슬기롭게 대처하고 준비해서 PSC Detention Rate를 제로화 하는데 최선을 다해야 한다. 본 연구의 Nature of deficiencies 부문을 면밀히 분석하고 연구하면 Code-30 선박들이 철저한 준비 없이 PSC에 임했다는 것을 알 수 있다. 또한 입항하는 항구의 PSC검사에 대한 자료를 검토하지 않고 입항하는 것으로 추정되는 결과를 많이 보이고 있다.
첫째, 본 연구 결과에 나타난 것을 보면 동일한 항목으로 동일 선종의 선박이 계속해서 지적되는 것을 볼 수 있다. 그러므로 선박회사들은 PSC에 대비한 전담팀 설치하여 PSC에 대한 모든 자료를 분석 정리하여 선박에 배포하고, 홍보 교육을 실시하면 지적당하는 선박이 감소하여 회사 이미지에 긍정적인 효과를 줄 뿐만 아니라 경영에도 많이 기여할 수 있을 것이다.
후속연구
셋째, 선박의 책임 있는 승조원들은 선박에 승선 전 PSC교육을 회사차원에서 실시하고 교육수당 지급, 각종 자료 제공 등 다양한 인센티브를 부여하는 방안으로 운영하면 괄목할 만한 효과를 기대할 수 있을 것이다.
[Table 2]는 각 MOU에 대한 각종 정보를 얻을 수 있는 홈페이지를 정리한 것이다. 이들 홈페이지에서 공개하고 있는 자료를 분석하여 업무에 활용한다면, PSC 검사를 사전 준비하는데 많은 도움이 될 것이다.
11). 이처럼 다양하고 상세한 정보를 해당 PSC 수검자들과 선박회사의 관리자들이 적극 잘 활용하면 PSC detentions율을 줄이는데 크게 기여할 것으로 본다.
앞선 KRS 연구 분야 Im and Sin,(2016a)에서는 Propulsion Aux' Equipment 부분이 가장 높게 나타냈었다. 한편 MLC2006 발효 후 [Fig. 9]의 Labour부분이 77건에 불과하지만 해를 거듭할수록 늘어나고 있다는 것을 미리 파악하고 철저한 준비를 하여야 할 것으로 사료된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
한국선급 홈페이지에서 찾아 볼 수 있는 것은 무엇이 있는가?
우리나라 선급인 한국선급(KRS)에서는 인터넷 홈페이지를 통해 항만국통제에 관한 자세한 사항들을 게시하고 있다. 우선 홈페지에서 5개의 카테고리 중 서비스 항목에서 선급 검사항목에 들어가면 PSC 부분이 나온다. 이곳에는 “PSC란?” 등 6가지의 항목이 있으며 그중 PSC에 대한 최신정보 등 다양한 참고할만한 사항들이 게시되어 있다. (KRS Home Page) 그러나 이러한 유용한 정보를 게시하고 있지만 홍보 부족으로 활용도가 낮다.
해운산업 국가들의 현황은 어떠한가?
요즈음 전 세계의 해운산업 국가들은 전 세계의 경기침체와 더불어 저성장이 장기간 지속되고 있으며 조선경기의 악재는 해운경기를 더욱 불확실성으로 몰고 있는 실정이다. 특히, 우리나라의 대표적인 해운선사라 해도 과언이 아닌 대형 해운회사의 몰락은 우리나라 해운경기를 더욱 어렵게 만들고 있다.
우리나라 해운경기를 어렵게 한 이유는 무엇인가?
요즈음 전 세계의 해운산업 국가들은 전 세계의 경기침체와 더불어 저성장이 장기간 지속되고 있으며 조선경기의 악재는 해운경기를 더욱 불확실성으로 몰고 있는 실정이다. 특히, 우리나라의 대표적인 해운선사라 해도 과언이 아닌 대형 해운회사의 몰락은 우리나라 해운경기를 더욱 어렵게 만들고 있다. 이런 국제 및 국내의 해운경기와는 관계없이 항만국통제(Post State Control, 이하 PSC) 제도는 1982년에 처음으로 도입된 이후 국제적으로 확대되어 전 세계 해양 국가들이 자국의 항만과 해양환경 보호를 위해 더욱 엄격하게 PSC제도를 실행하고 있다.
참고문헌 (22)
Annual Report of Tokyo MOU(2013, 2014 and 2015)
Class NK (2016.06). Port State Control Annual Report
Im, Myeong-Hwan & Sin, Ho-Sig(2016a). A Study on Ships of KRS Registered the analyses of Detentions of Port State Control, The Journal of Fisheries and Marine Sciences Education, 28(1), 34-46.
Im, Myeong-Hwan & Sin, Ho-Sig(2016b). A Study on Ships of KRS Registered the analyses of Detentions of Port State Control, The Journal of Fisheries and Marine Sciences Education, 28(1), 36-37.
Kim, Chu-Hyong(2014). A Study on the Preparedness of Port State Control for the Enforcement of NIR, Journal of Korean Navigation and Port Research, 38(2), 141-146.
KR Web Magazine(2016.01). Notification of PSC detentions, Korean Register of Shipping, Vol. 95
KR Web Magazine(2016.11). Technical News, Port State Control detentions, Korean Register of Shipping, Vol.105.
USCG(2015). Port State Control in the United Stated, 2015 Annual Report
Yoo, Yong-jong Lee, Hee-joon & Lee, Sok-Hee (2010). A Study on the Action to Cope with the Recent Port State Control Trend, Journal of the Korea Ship Safety Technology Authority, 28(28), 78-89.
AI-Helper
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.