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문제 정의
- 본 연구는 BRT와 바이모달 트램의 이용자 요구사항을 파악하기 위해 수행되었다. BRT와 바이모달 트램을 구성하는 많은 요인들이 있으며 이를 결정하는 것이 중요하 다.
- 본 연구에서는 BRT 및 BRT 전용차량 이용과 관련하여 이용자의 의견을 정량적으로 파악하지 못하는 문제를 해결하고자 컨조인트 분석을 이용하였다. 이용자가 생각하는 BRT 및 BRT 전용차량의 이용 관련 속성을 결정하고, 각 속성에 대한 상대적인 효용(utility)을 추정하여 이용자가 생각하는 BRT 및 BRT 전용차량 이용 관련 중요 속성을 파악하는 것이 본 연구의 목적이다.
- 본 연구에서는 BRT와 바이모달 트램 속성에 대한 이용자의 상대적인 효용을 추정하기 위해 컨조인트 분석을 사용하였다. 컨조인트 분석을 위한 설계는 연구 문제 설정, 부문요인 설계, 대안 생성, 프로파일 생성, 설문 계획으로 이루어져 있다.
- 본 연구에서는 현재 국내에서 활발히 도입을 추진 중인 BRT와 바이모달 트램을 대상으로 이용자 관점에서 정량적인 평가를 실시하였다. 이를 위하여 국내 BRT 중가장 많은 신교통수단에 대한 시범운행이 시행되었고, 상급 BRT 시설을 갖춘 세종시에서 바이모달 트램을 대상으로 컨조인트 분석을 실시하였다.
- 하지만 본 연구에서는 세종시를 중심으로 BRT 및 바이모달 트램 이용속성의 효용을 추정하기 위하여 컨조인트 분석을 이용하였다. 이를 통해 본 연구는 실제 BRT 및 바이모달 트램 이용자 입장에서 중요하게 생각하는 속성들의 효용을 추정한 연구로, 실제 BRT 및 바이모달 트램 도입 시 이를 반영할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.
- 본 연구에서는 BRT 및 BRT 전용차량 이용과 관련하여 이용자의 의견을 정량적으로 파악하지 못하는 문제를 해결하고자 컨조인트 분석을 이용하였다. 이용자가 생각하는 BRT 및 BRT 전용차량의 이용 관련 속성을 결정하고, 각 속성에 대한 상대적인 효용(utility)을 추정하여 이용자가 생각하는 BRT 및 BRT 전용차량 이용 관련 중요 속성을 파악하는 것이 본 연구의 목적이다.
제안 방법
- Park 외(2012)는 신교통수단이 충족시켜야 하는 가치 및 중요도를 도출하고 이러한 가치를 충족시키기 위한 최적 신교통수단 대안을 선정하였다. AHP를 이용하여 대도시와 중소도시별로 선정한 가치의 가중치를 파악하고 노면전차, 바이모달 트램, 급행간선버스 대안의 평가를 실시하였다. 분석 결과 친환경성과 도시가치가 가장 높은 가치를 가지는 것으로 분석되었으며, 대도시의 경우 노면전차, 중소도시의 경우 바이모달 트램이 가장 적합한 수단으로 선정되었다.
- 대안의 수가 무수히 많아지면 응답자의 편의가 발생할 수 있기 때문이다. BRT 이용 관련 요인 선정 시 Park 외(2016)의 구성 요소 중 이용자가 중요하게 생각하는 요인으로 차량 종류, 이용요금, 배차간격, 통행속도를 선정하였다. 또한 바이모달 트램 이용 관련 요인 선정 시 Park 외(2016)에서 도출된 정성적 분석 내용을 바탕으로 승하차의 편리성, 내부 환경, 소음 및 진동, 외부조망을 선정하였다.
- 각 연구 문제별로 요인(attribute)과 속성(level)을 설정하였다. 속성 설정은 설문 시 이용자가 이해하기 쉬운 형태인 나쁨, 보통, 좋음을 기본으로 하여, 특정 요인에 대해서 구체화하여 적용하였다.
- 컨조인트 분석을 수행하기 위해 BRT와 바이모달 트램의 중요 요인을 결정하고 이에 따른 속성을 결정하였다. 결정된 요인과 속성을 바탕으로 설문조사를 위한 프로파일을 작성하였으며 추가적인 설문 내용과 함께 설문지를 작성하였다.
- Lee(2015)는 무료 오픈소스 프로그램인 R을 이용하여 컨조인트 분석 관련을 실시하였다. 교통수단의 선호와 관련된 요인으로 이용요금, 입석허용여부, 배차시간을 선정하고, 요인별 수준을 10개로 구조화하였다. 실험계획법에 의한 프로파일을 구성하여 순위 기술형, 쌍대 비교 선택형 접근 방법으로 새로운 교통수단의 선호 구조를 파악하였다.
- 시간적 범위는 2016년 5월 4일(수) 오전 6시~오후 5시로 설정하여 설문조사를 수행하였다. 내용적 범위는 BRT와 BRT 전용 차량인 바이모달 트램의 이용 속성 관련 효용 산정으로 설정하였다.
- BRT 이용 관련 요인 선정 시 Park 외(2016)의 구성 요소 중 이용자가 중요하게 생각하는 요인으로 차량 종류, 이용요금, 배차간격, 통행속도를 선정하였다. 또한 바이모달 트램 이용 관련 요인 선정 시 Park 외(2016)에서 도출된 정성적 분석 내용을 바탕으로 승하차의 편리성, 내부 환경, 소음 및 진동, 외부조망을 선정하였다.
- 특히 BRT 설문조사의 경우 BRT 이용 경험이 있는 응답자를 중심으로 조사하였으며, 바이모달 트램의 경우 바이모달 트램 시범 운행 시간에 이용객을 대상으로 설문하였다. 설문 조사시 복수응답 등 컨조인트 분석이 불가능하도록 응답하는 경우를 방지하기 위해 응답자에게 충분히 설명하여 조사를 수행하였다.
- 작성된 설문지를 이용하여 2016년 5월 4일 수요일에 세종시 BRT 주요 정류장에서 1:1 대면 면접조사를 수행하였다. 설문조사 중 응답에 일관성이 없는 설문을 제외하고 유효한 설문을 대상으로 컨조인트 분석을 수행하였으며, 각 속성별 효용(utility)을 추정하고 이용자가 생각하는 BRT와 바이모달 트램의 이용 관련 중요속성을 도출하였다. Fig.
- 각 연구 문제별로 요인(attribute)과 속성(level)을 설정하였다. 속성 설정은 설문 시 이용자가 이해하기 쉬운 형태인 나쁨, 보통, 좋음을 기본으로 하여, 특정 요인에 대해서 구체화하여 적용하였다. 특히 BRT 문제의 차량 종류는 현재 세종시에서 운행 중인 바이모달 트램과 CNG Hybrid를 설정하였고, 요금은 기존 요금 (1200원), 좌석형 요금(1800원), 광역버스 요금(2400 원)으로 설정하였다.
- Kim 외(2014)는 도시형 신교통시스템 도입 계획단계에서 적정 신교통시스템 선정을 위한 대중교통수단의 다양한 특성들에 대한 중요도 평가기법을 제시하였다. 신교통시스템 도입 관련 이용자 영향요인, 지역사회 영향요인, 정부 및 운영자 영향요인으로 구분하여 총 12개의 평가항목을 설정하고, AHP기법을 이용하여 가중치를 분석하였다. 분석 결과 중요도는 안전성, 신속성 및 정시성, 편리성, 지역 활성화 순이며, 우선순위는 철재차륜 AGT(Automated Guideway Transit), LIM(Linear Induction Motor), 고무차륜 AGT (Automated Guideway Transit) 순으로 분석되었다.
- 교통수단의 선호와 관련된 요인으로 이용요금, 입석허용여부, 배차시간을 선정하고, 요인별 수준을 10개로 구조화하였다. 실험계획법에 의한 프로파일을 구성하여 순위 기술형, 쌍대 비교 선택형 접근 방법으로 새로운 교통수단의 선호 구조를 파악하였다. 그 결과 요인별 중요도는 이용요금, 입석허용여부, 배차시간 순으로 나타났다.
- BRT 문제의 경우 54개의 조합이 있으며, 바이모달 트램의 경우 81개의 조합이 생성되었다. 응답자에게 54개 조합과 81개 조합에 대해 질문할 경우 많은 비용과 시간, 응답에 대한 편의가 발생할 수 있으므로, 본 연구에서는 SPSS를 이용하여 무작위 추출을 통해 각각 9개의 대안을 선택하여 응답을 요구하였다.
- 이는 응답자가 이해하기 쉬우며 순위를 정하는 방식으로 편의를 줄일 수 있는 방식이다. 이를 바탕으로 생성된 대안을 바탕으로 SPSS를 이용하여 설문 프로파일을 생성하였다.
- 본 연구에서는 현재 국내에서 활발히 도입을 추진 중인 BRT와 바이모달 트램을 대상으로 이용자 관점에서 정량적인 평가를 실시하였다. 이를 위하여 국내 BRT 중가장 많은 신교통수단에 대한 시범운행이 시행되었고, 상급 BRT 시설을 갖춘 세종시에서 바이모달 트램을 대상으로 컨조인트 분석을 실시하였다. 컨조인트 분석을 통해 이용자들이 BRT와 바이모달 트램의 요인 중 어떤 요소를 중요하게 생각하는지 추정하였다.
- 반전 수가 높은 응답의 경우 모형의 적합도가 떨어지는 문제가 발생하게 되므로, 반전이 큰 자료는 분석에서 제외하여야 한다 (Choi, 2002). 이를 위해 본 연구에서는 반전이 높은 응답을 제거하여 컨조인트 분석의 설득력을 높였다. Table 2는 전체 응답의 반전이 발생한 횟수의 평균 및 표준편차와 반전 보정 후 평균 및 표준편차이다.
- 작성된 설문지를 이용하여 2016년 5월 4일 수요일에 세종시 BRT 주요 정류장에서 1:1 대면 면접조사를 수행하였다. 설문조사 중 응답에 일관성이 없는 설문을 제외하고 유효한 설문을 대상으로 컨조인트 분석을 수행하였으며, 각 속성별 효용(utility)을 추정하고 이용자가 생각하는 BRT와 바이모달 트램의 이용 관련 중요속성을 도출하였다.
- 컨조인트 분석을 수행하기 위해 BRT와 바이모달 트램의 중요 요인을 결정하고 이에 따른 속성을 결정하였다. 결정된 요인과 속성을 바탕으로 설문조사를 위한 프로파일을 작성하였으며 추가적인 설문 내용과 함께 설문지를 작성하였다.
- 이를 위하여 국내 BRT 중가장 많은 신교통수단에 대한 시범운행이 시행되었고, 상급 BRT 시설을 갖춘 세종시에서 바이모달 트램을 대상으로 컨조인트 분석을 실시하였다. 컨조인트 분석을 통해 이용자들이 BRT와 바이모달 트램의 요인 중 어떤 요소를 중요하게 생각하는지 추정하였다. 분석 결과, 첫째, BRT는 요금의 중요도가 28.
- 설문부수는 각각 75부이다. 특히 BRT 설문조사의 경우 BRT 이용 경험이 있는 응답자를 중심으로 조사하였으며, 바이모달 트램의 경우 바이모달 트램 시범 운행 시간에 이용객을 대상으로 설문하였다. 설문 조사시 복수응답 등 컨조인트 분석이 불가능하도록 응답하는 경우를 방지하기 위해 응답자에게 충분히 설명하여 조사를 수행하였다.
- 특히 요인별 성격에 따라 ‘이산형’, ‘ 선형의 적은’, ‘ 선형의 많은’ 으로 구분하고 이를 분석하였다.
- 기존 연구들은 전문가 AHP를 이용하여 수단별 중요 요인을 산정하였거나 중요 요인을 바탕으로 수단을 선택하였다. 하지만 본 연구에서는 세종시를 중심으로 BRT 및 바이모달 트램 이용속성의 효용을 추정하기 위하여 컨조인트 분석을 이용하였다. 이를 통해 본 연구는 실제 BRT 및 바이모달 트램 이용자 입장에서 중요하게 생각하는 속성들의 효용을 추정한 연구로, 실제 BRT 및 바이모달 트램 도입 시 이를 반영할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.
대상 데이터
- 본 연구의 공간적 범위는 세종시이다. 세종시를 공간적 범위로 선정한 이유는 상급 BRT를 수용할 수 있는 기반시설이 구축되어 있으며, 현재 운행 중인 990번 BRT 노선에서는 바이모달 트램 등 다양한 형태의 BRT 전용차량들에 대한 시범 운행이 진행되었기 때문이다.
- 설문조사는 세종시 주요 BRT 정류장에서 2016년 5월 4일(수)에 수행하였으며 1:1 대면 면접조사방식을 이용하였다. 설문부수는 각각 75부이다. 특히 BRT 설문조사의 경우 BRT 이용 경험이 있는 응답자를 중심으로 조사하였으며, 바이모달 트램의 경우 바이모달 트램 시범 운행 시간에 이용객을 대상으로 설문하였다.
- 설문조사는 세종시 주요 BRT 정류장에서 2016년 5월 4일(수)에 수행하였으며 1:1 대면 면접조사방식을 이용하였다.
- 그리고 현재 관련 연구가 부족한 바이모달 트램에 대하여 이용자들이 바이모달 트램 이용 시 어떤 점을 중요시 여기는지 확인이 가능할 것으로 판단되어 공간적 범위로 세종시를 선정하게 되었다. 시간적 범위는 2016년 5월 4일(수) 오전 6시~오후 5시로 설정하여 설문조사를 수행하였다. 내용적 범위는 BRT와 BRT 전용 차량인 바이모달 트램의 이용 속성 관련 효용 산정으로 설정하였다.
- 본 연구에서는 컨조인트 분석을 통해 이용자가 생각하는 BRT 및 바이모달 트램의 요인별 효용을 추정하였지만 몇 가지 한계가 존재한다. 우선 본 연구에서는 세종시를 대상으로 연구를 수행하였다. 그러나 BRT가 설치된 다른 도시에서는 우선시하는 요인이 달라질 수 있기 때문에 도시별 분석이 필요하다.
- 속성 설정은 설문 시 이용자가 이해하기 쉬운 형태인 나쁨, 보통, 좋음을 기본으로 하여, 특정 요인에 대해서 구체화하여 적용하였다. 특히 BRT 문제의 차량 종류는 현재 세종시에서 운행 중인 바이모달 트램과 CNG Hybrid를 설정하였고, 요금은 기존 요금 (1200원), 좌석형 요금(1800원), 광역버스 요금(2400 원)으로 설정하였다. 배차간격의 경우 5분 이하, 5분 ~10분, 10분 이상으로 설정하였으며, 통행속도 또한 높음, 보통, 낮음으로 설정하였다.
데이터처리
- 설문조사 결과는 엑셀을 이용하여 코딩하였고, 이를 바탕으로 기초 통계 분석을 수행하였다. 기초 통계 분석 결과 응답자의 성비는 남자 89명(59.
- 컨조인트 분석은 상용 통계 프로그램인 SPSS ver.21을 이용하여 수행하였으며, 요인별 성격에 따라 컨조인트 프로그래밍을 통해 명령문을 작성하였다. 특히 요인별 성격에 따라 ‘이산형’, ‘ 선형의 적은’, ‘ 선형의 많은’ 으로 구분하고 이를 분석하였다.
이론/모형
- Park 외(2016)은 행복도시 BRT 신교통수단 선정과 관련하여 정량적 기법인 전문가 AHP를 이용하였다. 신교통수단의 항목별 가중치 및 우선순위를 도출하기 위해 2-step AHP기법을 이용하였다. 평가항목의 중요도 평가 결과, 정량적 분석의 경우 기술적 안전성이 가장 높으며, 정성적 분석의 경우 이용자 편의성이 가장 높은 것으로 나타났다.
- 컨조인트 분석에는 확률효용모형(random utility model)을 이용하여 정형화할 수 있다. 특히 순위방식은 순서형 로짓모형이나 다항 로짓모형을 이용한다.
성능/효과
- Table 4에서 보는 바와 같이, 컨조인트 분석을 통해 추정된 효용을 바탕으로 각 특성별 중요도 값은 요금, 차량종류, 통행속도, 배차간격 순으로 나타났으며 이용자들은 요금을 가장 중요하게 생각하는 것으로 나타났다. 배차간격의 경우 대중교통 이용자가 느끼는 중요도가 떨어지는 것으로 나타났으며 이는 이용자가 배차간격을 직접 체감하지 못하는 것으로 판단된다.
- 소음 및 진동수의 경우 모든 교통수단이 포함하고 있으므로 중요하게 생각하지 않는 것으로 판단된다. 각 요인의 속성별로 보면 승하차 편의성의 경우 편리한 것을 선호하는 것으로 나타났으며, 좌석 수 및 내부 환경의 경우 좋은 것을 선호하는 것으로 나타났다. 소음 및 진동의 경우는 없는 것이 가장 높은 효용을 갖는 것으로 나타났으며, 외부 경관도 좋은 것을 선호하는 것으로 나타났다.
- 배차간격의 경우 대중교통 이용자가 느끼는 중요도가 떨어지는 것으로 나타났으며 이는 이용자가 배차간격을 직접 체감하지 못하는 것으로 판단된다. 각 요인의 속성별로 보면, 차량 종류의 경우 바이모달 트램의 추정 효용이 CNG 하이브리드에 비해 높은 것을 알 수있다. 이를 통해서 조사 대상자들은 CNG 하이브리드에 비해서 바이모달 트램을 선호하는 것으로 판단된다.
- 분석 결과 이용자 특성에 따라 교통정보 제공항목(요인)에 대한 중요도와 선호도가 다른 것으로 나타났으며, 컨조인트 분석을 통해 이용자가 고속도로 이용 시 중요하게 고려하는 요인이 무엇인지 파악하였다.그 결과 요인별 중요도는 정보제공방법, 행동정보, 상황정보, 정보제공특성, 정보상호교환성 순으로 나타났다.
- 296으로 가장 중요한 요인으로 분석되었으며, 이는 이용자들에게 경제적으로 가장 민감한 요인이기 때문인 것으로 판단된다. 둘째, 바이모달 트램의 경우 좌석 수 및 내부 환경 요인의 중요도가 25.533으로 가장 중요한 요인으로 분석되었으며, 이용자들은 편안함을 선호하는 것으로 판단된다. 셋째, BRT의 경우 요금, 차량종류, 통행속도, 배차간격 순으로 신경써야 하는 것으로 판단된다.
- 셋째, BRT의 경우 요금, 차량종류, 통행속도, 배차간격 순으로 신경써야 하는 것으로 판단된다. 마지막으로 바이 모달 트램의 경우 중요도는 좌석 수 및 내부 환경, 외부 조망, 승하차 편리함, 소음 및 진동 순으로 나타났다.
- 요금의 경우 가장 요금이 낮은 1,200원을 선호하는 것으로 나타났다. 배차간격 또한 낮은 것을 선호하는 것으로 나타났으며, 통행속도는 높은 것을 선호하는 것으로 나타났다.
- Ko 외(2013)는 고속도로를 이용하는 운전자를 대상으로 VMS 등의 매체를 통해 실시간 교통정보를 제공받을 경우 선호하는 교통정보의 내용과 표현방법에 대해 조사하였다. 분석 결과 이용자 특성에 따라 교통정보 제공항목(요인)에 대한 중요도와 선호도가 다른 것으로 나타났으며, 컨조인트 분석을 통해 이용자가 고속도로 이용 시 중요하게 고려하는 요인이 무엇인지 파악하였다.그 결과 요인별 중요도는 정보제공방법, 행동정보, 상황정보, 정보제공특성, 정보상호교환성 순으로 나타났다.
- 신교통시스템 도입 관련 이용자 영향요인, 지역사회 영향요인, 정부 및 운영자 영향요인으로 구분하여 총 12개의 평가항목을 설정하고, AHP기법을 이용하여 가중치를 분석하였다. 분석 결과 중요도는 안전성, 신속성 및 정시성, 편리성, 지역 활성화 순이며, 우선순위는 철재차륜 AGT(Automated Guideway Transit), LIM(Linear Induction Motor), 고무차륜 AGT (Automated Guideway Transit) 순으로 분석되었다.
- AHP를 이용하여 대도시와 중소도시별로 선정한 가치의 가중치를 파악하고 노면전차, 바이모달 트램, 급행간선버스 대안의 평가를 실시하였다. 분석 결과 친환경성과 도시가치가 가장 높은 가치를 가지는 것으로 분석되었으며, 대도시의 경우 노면전차, 중소도시의 경우 바이모달 트램이 가장 적합한 수단으로 선정되었다.
- 컨조인트 분석을 통해 이용자들이 BRT와 바이모달 트램의 요인 중 어떤 요소를 중요하게 생각하는지 추정하였다. 분석 결과, 첫째, BRT는 요금의 중요도가 28.296으로 가장 중요한 요인으로 분석되었으며, 이는 이용자들에게 경제적으로 가장 민감한 요인이기 때문인 것으로 판단된다. 둘째, 바이모달 트램의 경우 좌석 수 및 내부 환경 요인의 중요도가 25.
- 평가항목의 중요도 평가 결과, 정량적 분석의 경우 기술적 안전성이 가장 높으며, 정성적 분석의 경우 이용자 편의성이 가장 높은 것으로 나타났다. 세부 평가항목 가중치의 경우 경제성은 운영비용, 친환경성은 4대 오염물질 배출량, 기술적 안전성은 폭발 및 화재사고 위험성, 이용자 편의성은 탑승편의성, 도시비전에의 부합여부는 수요 대응성, 도입 용이성은 유지관리 용이성이 가장 높은 것으로 나타났다.
- 533으로 가장 중요한 요인으로 분석되었으며, 이용자들은 편안함을 선호하는 것으로 판단된다. 셋째, BRT의 경우 요금, 차량종류, 통행속도, 배차간격 순으로 신경써야 하는 것으로 판단된다. 마지막으로 바이 모달 트램의 경우 중요도는 좌석 수 및 내부 환경, 외부 조망, 승하차 편리함, 소음 및 진동 순으로 나타났다.
- 둘째, 요인 및 수준을 연구가가 임의로 설정할 수 있어 프로파일 구성이 자유롭다. 셋째, 각 개별 응답자 수준의 모델을 구성할 수 있으며 이를 군집화하여 모델 구성이 가능하다. 마지막으로 요인과 요인 수준에 대해 비선형적 관계에 대한 예측이 가능하다(Kwon, 2010).
- 각 요인의 속성별로 보면 승하차 편의성의 경우 편리한 것을 선호하는 것으로 나타났으며, 좌석 수 및 내부 환경의 경우 좋은 것을 선호하는 것으로 나타났다. 소음 및 진동의 경우는 없는 것이 가장 높은 효용을 갖는 것으로 나타났으며, 외부 경관도 좋은 것을 선호하는 것으로 나타났다.
- 각 요인의 속성별로 보면, 차량 종류의 경우 바이모달 트램의 추정 효용이 CNG 하이브리드에 비해 높은 것을 알 수있다. 이를 통해서 조사 대상자들은 CNG 하이브리드에 비해서 바이모달 트램을 선호하는 것으로 판단된다. 요금의 경우 가장 요금이 낮은 1,200원을 선호하는 것으로 나타났다.
- 신교통수단의 항목별 가중치 및 우선순위를 도출하기 위해 2-step AHP기법을 이용하였다. 평가항목의 중요도 평가 결과, 정량적 분석의 경우 기술적 안전성이 가장 높으며, 정성적 분석의 경우 이용자 편의성이 가장 높은 것으로 나타났다. 세부 평가항목 가중치의 경우 경제성은 운영비용, 친환경성은 4대 오염물질 배출량, 기술적 안전성은 폭발 및 화재사고 위험성, 이용자 편의성은 탑승편의성, 도시비전에의 부합여부는 수요 대응성, 도입 용이성은 유지관리 용이성이 가장 높은 것으로 나타났다.
후속연구
- 따라서 다양한 BRT 전용차량이 운행되고 있는 세종시를 중심으로 BRT 이용자들이 BRT 이용과 관련된 요인들 중 무엇이 상대적으로 얼마나 중요한지를 계량화할 수 있다면, BRT 관련 정책 수립 및 의사결정에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
- 그러나 BRT가 설치된 다른 도시에서는 우선시하는 요인이 달라질 수 있기 때문에 도시별 분석이 필요하다. 또한, 컨조인트 분석은 요인별 효용이 추정 가능하지만 응답의 편의 및 반전이 발생할 확률이 높아 좀 더 많은 수량의 설문조사 부수가 필요한 것으로 판단된다.
- 본 연구를 통해서 정량화된 BRT 및 BRT의 전용차량에 대한 이용자의 의견은 BRT 및 BRT 전용차량에 대한 개선방안을 도출하고 관련 정책을 수립하는 데 활용될 것으로 기대된다.
- 세종시 BRT 및 바이모달 트램 도입시 분석 결과를 반영하여 이용자의 요구사항을 만족시키는 것이 필요할 것으로 판단된다.
- 컨조인트 분석을 통해 BRT와 바이모달 트램에 대한 요인별 중요도를 도출하였으며, 이는 정책적으로 활용할 필요가 있을 것으로 판단된다. 우선 BRT의 경우에는 요금을 제외하고 전용차량 종류가 매우 중요하므로 도시특성 및 이용자 요구에 부합하는 차종을 선택해야 한다.
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