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문제 정의
- 대각선횡단보도는 차량과 보행자를 완전히 분리시켜 보행자의 안전 및 편의성을 높이는데 주목적이 있다. 그러나 본 연구는 대각선횡단보도를 설치함으로써 교차로 지체도를 감소시킬 수 있는 교차로 유형 및 교통량을 찾는 것이 목적이기 때문에 보행자의 안전, 이동편의 등을 고려하지 않고 차량소통측면에서 대각선횡단보도 설치효과를 분석하였다.
- 그 이유는 대부분의 연구결과에서 대각선횡단보도는 기존 현시체계에서 보행전용현시가 추가됨에 따라 차량 소통측면에서 교차로 지체도를 증가시키는 것으로 결론지었기 때문이다. 그러나 본 연구에서는 대각선횡단보도를 설치함으로써 보행전용현시가 추가적으로 발생하여도 교차로 지체도가 오히려 감소할 수 있는 교차로 유형과 교통량이 있음을 상정하고 이를 분석하고자 한다.
- 대각선횡단보도는 차량과 보행자를 완전히 분리시켜 보행자의 안전 및 편의성을 높이는데 주목적이 있다. 그러나 본 연구는 대각선횡단보도를 설치함으로써 교차로 지체도를 감소시킬 수 있는 교차로 유형 및 교통량을 찾는 것이 목적이기 때문에 보행자의 안전, 이동편의 등을 고려하지 않고 차량소통측면에서 대각선횡단보도 설치효과를 분석하였다.
- 본 연구는 대각선횡단보도를 설치함으로써 최소녹색시간을 고려하지 않고 신호계획을 수립할 수 있기 때문에 불필요한 부도로 현시를 줄여서, 대각선횡단보도 설치 전에 비해 교차로 서비스수준을 향상시킬 수 있는 교차로 유형 및 교통량을 찾는데 목적이 있다. 따라서 주 도로의 차로가 넓을수록 대각선횡단보도 설치 전 최소 녹색시간이 과도하게 길어지기 때문에 교차로 운영의 비효율성을 가져올 수 있다.
- 분석결과를 토대로 대각선횡단보도를 설치함으로써 교차로 서비스수준(LOS)을 향상시킬 수 있는 교차로 유형과 주도로·부도로 교통량 비율을 찾고자 하는 것을 목적으로 한다.
- 국내외 대각선횡단보도 설치 기준 및 사례를 검토하고, 차량소통측면에서 연구한 기존문헌고찰을 수행하였다. 이를 통해 대각선횡단보도를 설치하였을 때 발생하는 일반적인 문제점을 분석하고, 본 연구의 방법론을 정립하였다. 연구의 방향에 맞도록 VISSIM 시뮬레이션을 구현하여 분석하고, 대각선횡단보도 설치 후 교차로 LOS가 향상되는 교차로 유형 및 주도로·부도로의 교통량 비율을 도출하였다.
가설 설정
- - H0 : 대각선횡단보도 설치 후의 평균차량지체는 같거나 설치 전에 비해 같거나 증가한다.
- - H1 : 대각선횡단보도 설치 후의 평균차량지체는 감소한다.
- - 대각선 횡단보도는 설치 이전의 신호운영이 단순 2현시 형태이어야 한다.
- - 주도로 교통량이 부도로 교통량에 비해 많을수록 대각선횡단보도 설치효과가 높다.
- - 주도로와 부도로의 차로수 차이가 클수록 대각선횡단보도 설치효과가 높다.
- 국내 설치된 대각선횡단보도 중 가장 큰 교차로는 경동시장 사거리로, 편도 3차로 도로가 서로 교차하고 있다. 따라서 본 연구에서는 대각선횡단보도를 설치할 수 있는 교차로를 편도 3차로 이하 도로가 접속하는 교차로라 가정하고, Fig. 2와 같이 교차로 유형을 구분하였다. 차로폭은 Table 3과 같이 3.
- 2와 같이 교차로 유형을 구분하였다. 차로폭은 Table 3과 같이 3.5m로 가정하였다.
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