[논문]배기가스 규제 모드 변화가 차량 배기가스에 미치는 영향 연구

이민호; 김기호; 이정민

doi:10.12925/jkocs.2018.35.4.1108

배기가스 규제 모드 변화가 차량 배기가스에 미치는 영향 연구
A study on the change effect of emission regulation mode on vehicle emission gas 원문보기

한국유화학회지 = Journal of oil & applied science, v.35 no.4, 2018년, pp.1108 - 1119

이민호 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 김기호 (한국석유관리원 석유기술연구소) , 이정민 (한국석유관리원 석유기술연구소)

초록
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대기오염에 대한 관심은 국내 외에서 점진적으로 상승하고 있으며, 자동차 및 연료 연구자들은 청정(친환경 대체연료) 연료와 연료품질 향상 등을 위해 새로운 엔진 설계, 혁신적인 후 처리 시스템 등의 많은 접근을 통하여 차량 배출가스와 온실가스를 감소시키려고 노력하고 있다. 이러한 연구들은 주로 차량의 배출가스 (규제 및 미규제물질, PM 입자 배출 등)와 온실가스의 두 가지 이슈로 진행되고 있다. 자동차의 배출가스는 환경오염과 인체에 악영향을 주는 많은 문제를 일으키고 있다. 이러한 배출가스를 줄이기 위하여 각국에서는 배출가스 시험모드를 새로 만들어 규제하고 있다. 2007 년부터 UN ECE의 WP.29 포럼에서 배출가스 인증을 위한 전 세계의 조화된 light-duty 차량 시험 절차 (WLTP)가 개발되었다. 이 시험 절차는 유럽과 동시에 국내 light-duty 디젤 차량에도 적용되어졌다. Light-duty 차량의 대기오염 물질 배출량은 거리 당 무게로 규제되어 있어 주행주기가 결과에 영향을 미칠 수 있다. 차량의 배출가스는 주행 및 환경조건, 주행습관 등에 따라 크게 달라진다. 극단적인 외기온도는 배출가스를 증가시키는데, 이것은 더 많은 연료가 실내를 가열하거나 냉각해야하기 때문이다. 또한 높은 주행속도는 증가된 항력을 극복하기 위해 필요한 에너지로 인해 배출가스 량을 증가시킨다. 일반적으로 상승하는 차량속도와 비교할 때, 급격한 차량가속도도 배출가스를 증가시킨다. 부가적인 장치 (에어컨 또는 히터)와 도로경사 또한 배출가스를 증가시킨다. 본 연구에서는 3대의 light-duty 차량을 가지고 light-duty 차량의 배출가스 규제에 사용되는 WLTP, NEDC 및 FTP-75로 시험을 하였으며, 배출가스가 다른 주행 사이클에 의해 얼마나 많은 영향을 받을 수 있는지를 측정하였다. 배출 가스는 통계적으로 의미있는 차이를 보이지 않았다. 최대 배출 가스는 주로 냉각 된 엔진 조건에 의해 야기되는 WLTP의 저속 단계에서 발견된다. 냉각 된 엔진 상태에서 배출가스의 양은 시험 차량과 크게 다르다. 이는 WLTP 구동 사이클에 대처하기 위해 다른 기술적 솔루션이 필요하다는 것을 의미한다.

Abstract ▼ AI-Helper

As the interest on the air pollution is gradually rising at home and abroad, automotive and fuel researchers have been studied on the exhaust and greenhouse gas emission reduction from vehicles through a lot of approaches, which consist of new engine design, innovative after-treatment systems, using clean (eco-friendly alternative) fuels and fuel quality improvement. This research has brought forward two main issues : exhaust emissions (regulated and non-regulated emissions, PM particle matter) and greenhouse gases of vehicle. Exhaust emissions and greenhouse gases of automotive had many problem such as the cause of ambient pollution, health effects. In order to reduce these emissions, many countries are regulating new exhaust gas test modes. Worldwide harmonized light-duty vehicle test procedure (WLTP) for emission certification has been developed in WP.29 forum in UNECE since 2007. This test procedure was applied to domestic light duty diesel vehicles at the same time as Europe. The air pollutant emissions from light-duty vehicles are regulated by the weight per distance, which the driving cycles can affect the results. Exhaust emissions of vehicle varies substantially based on climate conditions, and driving habits. Extreme outside temperatures tend to increasing the emissions, because more fuel must be used to heat or cool the cabin. Also, high driving speeds increases the emissions because of the energy required to overcome increased drag. Compared with gradual vehicle acceleration, rapid vehicle acceleration increases the emissions. Additional devices (air-conditioner and heater) and road inclines also increases the emissions. In this study, three light-duty vehicles were tested with WLTP, NEDC, and FTP-75, which are used to regulate the emissions of light-duty vehicles, and how much emissions can be affected by different driving cycles. The emissions gas have not shown statistically meaningful difference. The maximum emission gas have been found in low speed phase of WLTP which is mainly caused by cooled engine conditions. The amount of emission gas in cooled engine condition is much different as test vehicles. It means different technical solution requires in this aspect to cope with WLTP driving cycle.

주제어

표/그림 (9)

그림 Fig. 1. Schematic diagram of gasoline vehicle emission measurement system.
표 Table 1. Specifications of test vehicles
표 Table 2. Key features of the five fuel economy test mode
그림 Fig. 2. Engine load characteristics of 3-type vehicle according to the test mode. (Vehicle speed, Engine revolution, Intake pressure, Fuel injection rate)
그림 Fig. 3. Exhaust emissions of 3-type vehicle according to the test mode.
그림 Fig. 4. Exhaust emissions of 3-type vehicle according to the regulation test mode.
그림 Fig. 5. Exhaust emissions of 3-type vehicle according to the test temperature in WLTP mode.
그림 Fig. 5. PM emission of 3-type diesel vehicle according to the test temperature in NEDC mode.
그림 Fig. 6. PM emission of 3-type vehicle according to the test temperature in WLTP mode.

AI 본문요약
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문제 정의

온도조건은 국내 여름철 및 겨울철을 모사하고자 하였고, 주행 형태는 다양한 시험조건을 가지고 있으며, 현재 배출가스 및 연비시험 모드인 FTP-75, NEDC, WLTC 모드를 사용하여 결과를 도출하였다. 마지막으로 가솔린, 경유, LPG의 다른 연료유종을 가지고 있는 동일 배기량 차량에 대하여 시험조건에 따라 배출가스 특성이 어떻게 변하는지를 확인하고자 하였다.
본 연구에서는 2007 년부터 UN ECE의WP.29 포럼에서 배출가스 인증을 위해 전 세계의 조화된 light-duty 차량 시험절차 (WLTP)로개발된 주행모드(WLTC)에 대하여 차량에 적용된 기술이 다른 연료의 차량으로 배출가스 오염물질의 배출특성에 대하여 살펴보고자 하였다. 이 시험 절차는 유럽과 동시에 국내 light-duty 디젤 차량에 적용되어졌고, 이는 light-duty 차량의 대기오염 물질 배출량은 거리 당 무게로 규제되어 있어 주행주기가 결과에 영향을 미칠 수 있다.
본 연구에서는 기존의 배출가스 규제 모드(FTP-75, NEDC)와 개발된 배출가스 규제 모드(WLTP)의 특징을 살펴보기 위하여, 배기량이 유사한 휘발유, 경유, LPG 차량을 대상으로 다양한 조건들이 적용된 시험모드(주행형태)와 더불어 배출가스에 가장 많은 영향을 미치는 온도조건 등을 고려하여, 배출가스 특성이 어떻게 변하는지를 시험한 결과, 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.

제안 방법

환경영향 (온도조건)의 특성을 확인하기 위하여 각각의 모드에서 규정되어 있는 온도조건으로 먼저 시험하였고, 온도의 변화를 여름철 조건인 35℃에서부터 25 ℃, 10 ℃, 0 ℃, - 7 ℃, - 15 ℃로 겨울철 조건까지 구분하여 시험을 진행하였다. FTP-75 모드와 NEDC, WLTC 모드는 시험차량을 시험온도 조건에서 12시간 이상 soaking시킨 후 시험하였고, 온도조건의 시험도 동일하게 진행하였다.
위의 다양한 조건들에 대한 시험모드(주행형태)와 더불어 배출가스에 가장 많은 영향을 미치는 온도조건의 영향을 살펴보았다. 온도조건은 국내 여름철 및 겨울철을 모사하고자 하였고, 주행 형태는 다양한 시험조건을 가지고 있으며, 현재 배출가스 및 연비시험 모드인 FTP-75, NEDC, WLTC 모드를 사용하여 결과를 도출하였다. 마지막으로 가솔린, 경유, LPG의 다른 연료유종을 가지고 있는 동일 배기량 차량에 대하여 시험조건에 따라 배출가스 특성이 어떻게 변하는지를 확인하고자 하였다.
위의 다양한 조건들에 대한 시험모드(주행형태)와 더불어 배출가스에 가장 많은 영향을 미치는 온도조건의 영향을 살펴보았다. 온도조건은 국내 여름철 및 겨울철을 모사하고자 하였고, 주행 형태는 다양한 시험조건을 가지고 있으며, 현재 배출가스 및 연비시험 모드인 FTP-75, NEDC, WLTC 모드를 사용하여 결과를 도출하였다.
차량시험은 해당 주행모드 및 온도조건으로 운전하고 주행속도별 실시간 차량 데이터를 획득하였으며, 동시에 배출가스 및 PM 입자 측정을 CVS 및 배출가스분석기 (MEXA-7series), PM 입자측정 장치(CPC)로 수행하였다. 차량을 차대 동력계에서 시험주행 모드로 차량을 운전하고 주행속도별 실시간 배출가스 데이터를 획득하였으며, 배출가스가 담긴 포집백 분석을 통하여 최종 결과를 분석하였다.
차량시험은 해당 주행모드 및 온도조건으로 운전하고 주행속도별 실시간 차량 데이터를 획득하였으며, 동시에 배출가스 및 PM 입자 측정을 CVS 및 배출가스분석기 (MEXA-7series), PM 입자측정 장치(CPC)로 수행하였다. 차량을 차대 동력계에서 시험주행 모드로 차량을 운전하고 주행속도별 실시간 배출가스 데이터를 획득하였으며, 배출가스가 담긴 포집백 분석을 통하여 최종 결과를 분석하였다.
환경영향 (온도조건)의 특성을 확인하기 위하여 각각의 모드에서 규정되어 있는 온도조건으로 먼저 시험하였고, 온도의 변화를 여름철 조건인 35℃에서부터 25 ℃, 10 ℃, 0 ℃, - 7 ℃, - 15 ℃로 겨울철 조건까지 구분하여 시험을 진행하였다. FTP-75 모드와 NEDC, WLTC 모드는 시험차량을 시험온도 조건에서 12시간 이상 soaking시킨 후 시험하였고, 온도조건의 시험도 동일하게 진행하였다.

대상 데이터

차량에 공급되는 연료 유종에 따른 배출가스 등의 환경성 평가를 위하여 휘발유 연료에 대해서는 현행의 엔진 방식 중 가장 많이 발전한 형태로서 상용화된 T-GDI (Turbo-Gasoline Direct Injection) 방식의 차량 1대를 선정하였고, 경유 연료에 대해서는 배출가스 저감 장치 중 PM 저감 장치로 가장 최근의 기술이 적용된 Catalyst-DPF (CDPF)를 장착한 차량 1대를 선정하였다. 마찬가지로 LPG 연료에 대한 차량으로는 최신 기술이 적용된 연료공급방식 (LPLi와 LPGi)중에서 앞의 시험 차량들과 엔진배기량을 동일하게 하기 위하여 LPLi 방식의 차량 1대를 선정하였다.
본 시험 차량이 국내 전체차량을 대변할 수는 없지만 국내에서 판매되는 자동차중 등록대수가 가장 많은 모델과 배기량을 고려하여 가장 많이 선호하고 있는 소형승용차로 결정하였다.
시험에 사용된 운전조건 (모드)은 국내 가솔린자동차의 배출가스 및 연비인증 모드인 FTP-75, 유럽의 연비 및 배출가스 시험모드인 NEDC(ECE15 + EUDC), WLTC모드를 사용하였다.
시험에 사용된 차량은 국내에서 양산되고 있으며, 다른 엔진형식을 가지고 있는 가솔린, 경유, LPG 자동차로서 차량 제원은 Table 1과 같다. 차량에 공급되는 연료 유종에 따른 배출가스 등의 환경성 평가를 위하여 휘발유 연료에 대해서는 현행의 엔진 방식 중 가장 많이 발전한 형태로서 상용화된 T-GDI (Turbo-Gasoline Direct Injection) 방식의 차량 1대를 선정하였고, 경유 연료에 대해서는 배출가스 저감 장치 중 PM 저감 장치로 가장 최근의 기술이 적용된 Catalyst-DPF (CDPF)를 장착한 차량 1대를 선정하였다.
시험에 사용된 차량은 국내에서 양산되고 있으며, 다른 엔진형식을 가지고 있는 가솔린, 경유, LPG 자동차로서 차량 제원은 Table 1과 같다. 차량에 공급되는 연료 유종에 따른 배출가스 등의 환경성 평가를 위하여 휘발유 연료에 대해서는 현행의 엔진 방식 중 가장 많이 발전한 형태로서 상용화된 T-GDI (Turbo-Gasoline Direct Injection) 방식의 차량 1대를 선정하였고, 경유 연료에 대해서는 배출가스 저감 장치 중 PM 저감 장치로 가장 최근의 기술이 적용된 Catalyst-DPF (CDPF)를 장착한 차량 1대를 선정하였다. 마찬가지로 LPG 연료에 대한 차량으로는 최신 기술이 적용된 연료공급방식 (LPLi와 LPGi)중에서 앞의 시험 차량들과 엔진배기량을 동일하게 하기 위하여 LPLi 방식의 차량 1대를 선정하였다.

성능/효과

1. 차량 연료 및 시험모드에 따른 차량 엔진부하 특성은 시험모드에 따라 저속, 고회전수 부분에서의 엔진운전이 증가되어 나타나고 있고, 전체적인 엔진에 적용되는 부하 면에서도 더 크게 나타나고 있다. 이는 FTP-75, NEDC, WLTP의 순으로 엔진 부하가 증가하게 된다.
2. 시험모드에 따른 배출가스 특성은 기존의 연구결과와 동일하게 연료의 연소 특성과 엔진 출력, 토크에 따른 차이를 그대로 보여주고 있다. 가솔린, LPG는 CO 결과가 높은 반면에 경유는 NOx 결과가 높게 나왔다.
3. WLTP모드에서 온도조건에 따른 배출가스 특성은 모든 배출가스에서 차량 규제가 되고 있는 25 ℃의 결과가 가장 낮은 경향을 보이고 있다. 이는 현재 WLTP 규제모드의 시험온도는 23 ℃로 적용되어 있지만, 향후 시험온도 14 ℃가 고려된다고 한다면, 온도 조건에 대한 연구가 더 필요할 것으로 보인다.
4. 연료별 PM 결과 특성은 PM 입자중량에 있어서는 가솔린 차량이 가장 많이 배출하고 있고, 경유 차량, LPG 차량의 순으로 감소하여 나타나고 있다. 하지만, PM 입자개수의 결과는 반대로 나타나고 있다.
2는 배출가스 및 연비 시험모드로 사용하고 있는 FTP-75, NEDC 모드, 변경된 시험모드인 WLTP 모드에 따른 시험차량의 차량속도, 엔진회전수, 흡기압 / 연료공급량의 분포 특성을 나타낸 것이다. 각각의 모드별 특징은 모드에 따라 저속, 고회전수 부분에서의 엔진운전이 증가되어 나타나고 있고, 전체적인 엔진에 적용되는 부하 면에서도 더 크게 나타나고 있음을 알 수 있다. 엔진부하를 살펴보면, FTP-75, NEDC, WLTP의 순으로 엔진 부하가 증가하게 된다.
결과를 살펴보면, 기존 연구동향과 동일하게연료 특성에 따른 시험차량의 결과 특성이 나타나고 있음을 알 수 있다. 결과 값 간에 약간 차이를 보이기는 하지만, 모든 배출가스가 고온에서 저온으로 온도가 낮아질수록 증가하는 경향을 볼 수 있다. 특히, 가솔린과 LPG 차량에서 CO의 결과는 경유 차량과는 틀리게 크게 증가하여 나타나는 것을 볼 수 있다.
가솔린, LPG는 CO 결과가 높은 반면에 경유는 NOx 결과가 높게 나왔다. 결과간의 편차가 큰 모드는 CO는 Cold FTP-75 모드의 경우였고, NOx는 SC03 모드였다. 동일한 점화연소 과정을 가지는 가솔린과 LPG 결과에 있어서는 가솔린 보다 청정연료인 LPG 연료가 대부분 적게 배출하였다.
결과를 살펴보면, 가솔린 차량들과 비교하여 약간의 차이를 보이는 부분이 있는데, 이것은 PM 중량에 있어서는 온도가 고온에서 저온으로 갈 경우에 감소하거나 유사한 배출 경향을 가지고 있는데, 반해 PM 입자개수 결과는 온도가 감소할수록 증가하는 경향을 가진다. 또한 DPF 저감장치에 따른 PM 결과 크기는 차이를 보이지만, 증가·감소경향은 장착유무와 상관없이 동일한것을 볼 수 있다.
결과를 살펴보면, 기존 시험모드인 NEDC 모드 경향과 틀리게 나타나는 것을 볼 수 있다. 이 결과에서는 값 간에 약간 차이를 보이기는 하지만, 배출가스가 고온에서 저온으로 온도가 낮아질수록 증가하는 경향을 볼 수 있다.
결과를 살펴보면, 기존 연구동향과 동일하게연료 특성에 따른 시험차량의 결과 특성이 나타나고 있음을 알 수 있다. 결과 값 간에 약간 차이를 보이기는 하지만, 모든 배출가스가 고온에서 저온으로 온도가 낮아질수록 증가하는 경향을 볼 수 있다.
기존 연구결과를 보면, 규제 모드인 WLTP 모드는 FTP-75 모드와 NEDC 모드 보다 저속 고부하 구간과 고속 중·고부하 구간으로 운전영역이 넓어져 평균 부하가 증가하고 낮은 운전속도가 확장된 모드인 것을 알 수 있다.
이러한 연소방식에 의한 특징은 NOx 결과에서 확연히 나타나고 있다. 기존 연구결과와 동일하게가솔린, LPG 차량보다는 경유 차량에서 NOx가 크게 증가하고, 온도 감소에 따른 특징도 커짐을 알 수 있다.
3은 본 연구에 사용된 시험용 연료 종류와 시험모드에 따라 측정된 배출가스와 온실가스 결과를 비교하여 나타낸 것이다. 먼저, 배출가스 결과 중 CO, NOx 결과를 살펴보면 기존의 연구결과와 동일하게 연료의 연소 특성을 그대로 보여주고 있다. 가솔린, LPG는 CO 결과가 높은 반면에 경유는 NOx 결과가 높게 나왔다.
시험모드별로는 Cold FTP-75 모드와 SC03 모드가 가장 많은 배출을 보였고, NEDC, FTP-75, US06, HWFET 모드 순으로 적게 배출되고 있음을 알 수 있다. 이러한 특징은 연료의 연소방식과 엔진 출력 및 토크에 따른 차이라고 할 수 있으며, 앞에서 설명한 시험모드의 각각 특성이 반영된 결과라 할 수 있다.
동일한 점화연소 과정을 가지는 가솔린과 LPG 결과에 있어서는 가솔린 보다 청정연료인 LPG 연료가 대부분 적게 배출하였다. 연료별 CO 배출은 저온시동모드인 Cold FTP-75 모드에서 배출가스 수준은 가솔린, LPG, 경유의 순으로 적게 배출되었고, 고부하 모드인 US06 모드에서는 LPG, 가솔린, 경유 순으로 적게 배출되었다.
온실가스인 CO₂에 대하여 시험온도 조건별로 나타낸 결과를 살펴보면, 가솔린, LPG, 경유 차량 모두가 시험온도가 고온에서 저온으로 낮아질수록 CO₂가 증가하는 경향을 가진다. 또한 온도 감소에 따른 CO₂ 감소하는 경향과 감소크기의 폭이 세 가지 연료 모두에서 비슷하다는 것을 볼 수 있다.
결과를 살펴보면, 기존 시험모드인 NEDC 모드 경향과 틀리게 나타나는 것을 볼 수 있다. 이 결과에서는 값 간에 약간 차이를 보이기는 하지만, 배출가스가 고온에서 저온으로 온도가 낮아질수록 증가하는 경향을 볼 수 있다. 특히, NEDC모드인 경우에는 규제값과 비교하여 변화가 크지 않고 유사한데 비해 WLTP 모드에서는 크게 증가함을 볼 수 있다.

후속연구

이러한 경향은 기존 연구결과와 동일한 경향을 보임을 알 수 있다. 시험모드만을 변경함으로써 배출가스의 경향이 바뀌고 있어 배출가스 규제 기준을 설정하는데 있어 위의 결과와 같이 각 차량이 가지고 있는 특징(차량의 주요 운전영역에 대한 판단 등 필요)에 대하여 더 많은 검토와 규제 기준 설정이 필요할 것으로 보인다.
WLTP모드에서 온도조건에 따른 배출가스 특성은 모든 배출가스에서 차량 규제가 되고 있는 25 ℃의 결과가 가장 낮은 경향을 보이고 있다. 이는 현재 WLTP 규제모드의 시험온도는 23 ℃로 적용되어 있지만, 향후 시험온도 14 ℃가 고려된다고 한다면, 온도 조건에 대한 연구가 더 필요할 것으로 보인다.
현재 WLTP 규제모드의 시험온도는 23 ℃로 적용되어 있다. 하지만, 향후 시험온도 14 ℃가 고려된다고 한다면, 적용되고 배출가스 허용 기준이 수립되기 위해서는 온도 조건에 대한 검토가 더 필요할 것으로 보인다. 따라서 실도로에서의 차량 운전 조건을 시험모드가 모두 반영할 수는 없지만, 좀 더 많은 시험 조건과 다양한 모드를 검토하여 시험방법을 설정한다고 하면 어느 정도는 실도로 주행 조건을 대변할 수 있을 것으로 생각된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	극단적인 외기온도는 배출가스를 증가시키데 이유는 무엇인가?	차량의 배출가스는 주행 및 환경조건, 주행습관 등에 따라 크게 달라진다. 극단적인 외기온도는 배출가스를 증가시키는데, 이것은 더 많은 연료가 실내를 가열하거나 냉각해야하기 때문이다. 또한 높은 주행속도는 증가된 항력을 극복하기 위해 필요한 에너지로 인해 배출가스 량을 증가시킨다.
	지구 온난화의 요인으로 지적되고 있는 온실가스를 감축하기 위해 어떠한 연구가 진행되고 있는가?	지구 온난화의 요인으로 지적되고 있는 온실가스에 대해 각국에서는 다양한 규제를 통해 온실가스를 감축하고자 하는 노력을 더 기울이고 있으며, 더욱이 미국과 유럽 국가에서는 연비 및 이산화탄소 배출량을 제한함으로써 저효율 차량을 시장에서 퇴출시키려는 움직임이 매우 뚜렷하다. 이러한 환경적 요인으로 인하여 자동차용 내연기관의 연구도 과거의 비출력을 증대하기 위한 연구에서 최근에는 기관의 열효율을 상향시켜 차량의 연비를 개선하고 온실가스를 감소하기 위한 기반 기술을 선점하고자하는 연구 개발이 활발히 진행되고 있다[7-10].
	가스형태 물질은 무엇인가?	자동차에서 배출되는 오염물질은 다양한 형태로 배출되고 있는데, 가스형태 물질과 입자형태(PM, PN) 물질로 나눌 수 있다. 가스형태 물질은 CO, THC, NOx 등의 대기오염물질과 CO2, CH4, N2O 등의 온실가스, 이외에 유해대기오염물질 (미규제 배출가스 물질)로 구성되어 있고, 유해대기오염 물질에는 VOCs, 알데히드, PAHs 등의 탄화수소류를 포함하며, 특히 VOCs는 광화학스모그를 유발하고, 인체 유해성 측면에서 주목을 받고 있다. 국내에서도 산업화에 따라 지속적으로 악화되고 있는 배출가스 및 유해물질 저감을 위하여 도로이동 오염원에 대한 배출허용기준 강화를 추진하고 있다.

참고문헌 (10)

M. D. Eom, J. H. Ryu, J. S. Han, Y. S. Lyu, D. W. Kim, J. C. Kim, "A Study on the VOCs Emission Characteristics by the Light Duty Diesel and LPG Fueled Vehicles", Transactions of KSAE, Vol. 16, No. 1, pp. 8-13, (2008).
D. I. Kang, J. C. Yi, J. Y. Choi, J. Y. Kim, Y. S. Lim, J. T. Lee, C. Y. Seo, J. S. Kim, "A study on the setting of Motor Vehicle Greenhouse Gas Emission Standards", KSAE 2011 Annual conference, KSAE11-B0123, (2011).
D. S. Kim, J. W. Lee, J. Y. Lee, S. H. Lee, S. H. Lee, J. Y. Lee, Y. W. Lee, H. M. Choi, K. D. Min, "A study on the characteristics of PM size distribution and number of particulate matters during DPF regeneration in a HSDI Diesel engine", KSAE 2012 Annual conference, KSAE12-A0016, (2012).
E. J. Kang, M. S. Chon, J. S. Um, K. H. Kim, Y. H. Seo, "Characteristics Evaluation of Fuel Economy and Emission according to Driving Mode Conditions of The Vehicle by Fuel Type", KSAE 2015 Annual conference, KSAE15-B0077, (2015).
J. Y. Jang, Y. J. Lee, O. S. Kwon, "The Characteristics of Emission on Diesel Vehicle Using Low-SAPS and High-SAPS Engine Oil", KSAE 2016 Annual conference, KSAE16-F0497, (2016).
G. W. Kang, J. T. Lee, J. H. Park, J. P. Cha, M. S. Chon, "Development of Korean RDE Routes for On-road Emissions Measurement of Light Duty Vehicles", Transactions of KSAE, Vol. 25, No. 3, pp. 287-296, (2017).

원문보기 상세보기
J. Louis, "Well-to-Wheel Energy Use and Greenhouse Gas Emissions for Various Vehicle Technologies", SAE Technical Paper, No.2001-01-1343, (2001).
T. Austin, T. Carlson and J. Lyons, "The Benefits of Reducing Fuel Consumption and Greenhouse Gas Emissions from Light-Duty Vehicles", SAE International Journal of Engine, Vol. 1, Issue 1, pp. 480-490, (2009) (SAE Technical Papaer No.2008-01-0684).
D. I. Kang, T. Y. Moon, S. E. Lee, C. Y. H. Y. Seo, J. S. Kim, "A study of greenhouse gas emission rate from LPG vehicles according to driving cycles", KSAE 2011 Annual conference, KSAE11-A0111, (2011).
S. E. Lee, J. Y. Kim, T. Y. Moon, J. H. Son, H. K. Hong, H. J. Yun, T. R. Gwon, J. S. Kim, "A study of greenhouse gas emission rate from Gasoline vehicles according to driving cycles", KSAE 2013 Annual conference, KSAE13-B0139, (2013).

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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