[논문]선원의 자율신경 기능평가에 의한 누적피로도 및 스트레스와 조사연구 사이의 관련성 연구

김병조; 이정훈; 이수경; 권해연; 권영태; 박용선; 채병근

doi:10.15268/ksim.2018.6.4.001

선원의 자율신경 기능평가에 의한 누적피로도 및 스트레스와 조사연구 사이의 관련성 연구
The Relationship Study between Cumulative Fatigue and Stress of Seafarers by Evaluating Autonomic Nervous Functions and Survey Studies 원문보기

Journal of the Korean Society of Integrative Medicine = 대한통합의학회지, v.6 no.4, 2018년, pp.1 - 13

김병조 (동의대학교 물리치료학과) , 이정훈 (동의대학교 물리치료학과) , 이수경 (동의대학교 물리치료학과) , 권해연 (동의대학교 물리치료학과) , 권영태 (한국해양수산연수원) , 박용선 (한국해양수산연수원) , 채병근 (한국해양수산연수원)

Abstract ▼ AI-Helper

Purpose : The purpose of this study has been performed to find the relationship between seafarers' cumulative fatigue and stress by evaluating autonomic nervous functions and the results of surveys conducted using questionnaires. Methods : The subjects were seafarers working on various ships (home trade ships) of South Korea, who were healthy adults without any diseases, as confirmed through preliminary surveys were recruited through simple random sampling. A device that measures autonomic nervous functions by analyzing heart rate variability, which is also used often in clinical diagnoses and studies at universities, university hospitals, and general hospitals was used to measure the seafarers' cumulative fatigue and stress. Pearson's correlation analyses were also conducted to test the relationship between cumulative fatigue and stress measured by evaluating autonomic nervous functions and the results of surveys conducted with questionnaires. Results : There was no correlation between mean cumulative fatigue measured for each ship type and seafarers position through autonomic nervous functions evaluation and fatigue severity scale (FSS). There also was no correlation between the mean levels of stress measured for each ship type and seafarers position through autonomic nervous functions evaluation and survey scores of Korean occupational stress scale (KOSS). Conclusion : Therefore, in order to prevent man-made accidents in the sea among seafarers working with irregular port entry/departure schedules and under environments involving continued vibration, noises, and shaking, it is necessary to analyzed cumulative fatigue and stress scientifically and objectively, such as through autonomic nervous functions evaluation rather than through surveys.

주제어

표/그림 (7)

그림 Fig 1. Measurement of seafarers' cumulative fatigue and stress
표 Table 1. General characters of seafarers in different types of ships
표 Table 2. Boarding career of seafarers in different types of ships
표 Table 3. Correlation between cumulative fatigue and Fatigue Severity Scale of seafarers working measured by autonomic nervous functions in different types of ships
표 Table 4. Correlation between cumulative fatigue and Fatigue Severity Scale of seafarers working measured by autonomic nervous functions in different types of positions
표 Table 5. Correlation between cumulative fatigue and Korean Occupational Stress Scale of seafarers working measured by autonomic nervous functions in different types of ships
표 Table 6. Correlation between cumulative fatigue and Korean Occupational Stress Scale of seafarers working measured by autonomic nervous functions in different types of ships

AI 본문요약
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문제 정의

이에 시간경과에 따른 심장박동의 주기 적인 미세한 변화를 감지해서 인체반응을 가시화하고, 교감 및 부교감신경 활동을 이용해 정신생리학적 안정 상태를 정량화하는 자율신경 기능평가에 의해 선원의 누적피로도와 스트레스를 측정해야 한다. 그러므로 본 연구는 심장박동 변이도 검사를 통한 자율신경 기능평가에 의해 보다 실질적인 선원의 누적피로도와 스트레스를 측정한 후설문지를 이용한 조사연구 결과 사이의 관련성 유무를 검증하고자 실시하였다. 또한, 향후 해양사고 인적요인에 대한 체계적인 관리와 예방을 위해서 과학적이고 객관적인 선원 맞춤형 누적피로도와 스트레스 분석의 필요성을 제안하고자 수행하였다.
하지만 선원의 누적피로도와 스트레스를 분석한 선행 연구가 국내외적으로 매우 부족할 뿐만 아니라 몇 편 안되는 연구조차도 설문지를 이용한 조사연구를 실시하였기 때문에 본 연구의 방법과 결과에 대한 해석을 비교하기에는 제한점이 있다. 따라서 주로 선원의 피로도와 스트레스를 분석한 조사연구와 연구대상자가 다르더라도 자율신경 기능평가에 의한 피로도와 스트레스를 측정한 경우에 측정결과의 유사성과 차이점과 관련해서 논의 하고자 한다.
본 연구는 자율신경 기능평가에 의한 선원의 누적피로 도와 스트레스 결과와 주관적인 자기평가 기입법에 의존 하는 설문지 조사연구 분석결과 사이의 관련성을 알아보기 위해서 실시하였다. 또한, 이러한 상관관계 연구결과를 바탕으로 해양인적사고를 예방할 수 있는 체계적인 관리 매뉴얼과 시스템을 개발하기 위해서는 자율신경 기능평가와 같이 보다 객관적이고 과학적인 선원 맞춤형 누적피로 도와 스트레스를 측정할 필요성이 있음을 제안하기 위해서 수행하였다. 하지만 선원의 누적피로도와 스트레스를 분석한 선행 연구가 국내외적으로 매우 부족할 뿐만 아니라 몇 편 안되는 연구조차도 설문지를 이용한 조사연구를 실시하였기 때문에 본 연구의 방법과 결과에 대한 해석을 비교하기에는 제한점이 있다.
그러므로 본 연구는 심장박동 변이도 검사를 통한 자율신경 기능평가에 의해 보다 실질적인 선원의 누적피로도와 스트레스를 측정한 후설문지를 이용한 조사연구 결과 사이의 관련성 유무를 검증하고자 실시하였다. 또한, 향후 해양사고 인적요인에 대한 체계적인 관리와 예방을 위해서 과학적이고 객관적인 선원 맞춤형 누적피로도와 스트레스 분석의 필요성을 제안하고자 수행하였다.
본 연구는 자율신경 기능평가에 의한 과학적이고 객관 적으로 측정한 선원의 누적피로도와 스트레스 결과와 주관적인 자기평가 기입법에 의존하는 설문지 조사연구 분석결과 사이의 관련성을 알아보기 위해서 상관성 연구설계(correlation study design)로 진행하였다.
본 연구는 자율신경 기능평가에 의한 선원의 누적피로 도와 스트레스 결과와 주관적인 자기평가 기입법에 의존 하는 설문지 조사연구 분석결과 사이의 관련성을 알아보기 위해서 실시하였다. 또한, 이러한 상관관계 연구결과를 바탕으로 해양인적사고를 예방할 수 있는 체계적인 관리 매뉴얼과 시스템을 개발하기 위해서는 자율신경 기능평가와 같이 보다 객관적이고 과학적인 선원 맞춤형 누적피로 도와 스트레스를 측정할 필요성이 있음을 제안하기 위해서 수행하였다.

제안 방법

선원의 누적피로도와 스트레스는 현재 대학교, 대학병원 및 종합병원(내과, 신경정신과, 재활의학과 등)에서 임상진단 및 연구에 널리 사용되고 있는 심장박동 변이도 검사를 통한자율신경 기능평가에 의한 측정방법을 이용하였다(Kim & Kang, 2017; Kwon 등, 2012; Jang 등, 2012;Cho 등, 2017; Chung 등, 2015). 본 연구에서는 이동형 (portable type) 자율신경 균형기능 진단기(Omnifit Mind care, Omni C&S, Korea)를 사용해 선원의 누적피로도, 스트레스, 심장 건강도, 자율신경 건강도, 신체 활력도를 측정한 후 연구목적과 관련된 누적피로도와 스트레스 변수만 분석하였다. 본 자율신경 균형기능 진단기에 따르면 누적피로도는 반복된 스트레스로 인해 신체적, 정신적으로 쌓인 피로 정도를 의미하고, 자율신경계의 전체적인 활성도 즉 조절능력을 분석해서 판단한다.
본 연구에서는 이동형 (portable type) 자율신경 균형기능 진단기(Omnifit Mind care, Omni C&S, Korea)를 사용해 선원의 누적피로도, 스트레스, 심장 건강도, 자율신경 건강도, 신체 활력도를 측정한 후 연구목적과 관련된 누적피로도와 스트레스 변수만 분석하였다. 본 자율신경 균형기능 진단기에 따르면 누적피로도는 반복된 스트레스로 인해 신체적, 정신적으로 쌓인 피로 정도를 의미하고, 자율신경계의 전체적인 활성도 즉 조절능력을 분석해서 판단한다. 자율신경 활성화가 저하되고, 스트레스를 많이 받을수록 누적 피로도 수치는 증가하고 피로감, 나른함, 무기력 등 신체 이상증상이 나타날 수 있다.

대상 데이터

연구 대상자는 현재 대한민국의 다양한 선박(내항선)에 승선 중인 선원을 모집단으로 단순 무작위 표본추출법으로 모집하였다. 본 연구에 참여하고자 하는 선원에게 사전 설문조사(병력, 가족력, 생활습관 등)를 실시한 후 특별한 질환이 없는 건강한 성인을 단순 무작위 표본추출 방법 (simple random sampling)으로 선정하였다.

데이터처리

콜모고르프-스미르노프 검정(Kolomogorov-Smironov test)을 통해 측정변수의 정규성 가정을 확인한 후 모수적 방법을 시행하였다. 선원의 일반적 특성은 빈도(%) 및 기술통계를 산출하였다. 자율신경 기능평가에 의한 선원의 누적피로도와 스트레스 측정결과와 설문지를 이용한 조사연구 사이의 관련성은 피어슨의 상관분석(Pearson’s Correlation analysis)으로 검증하였다.
선원의 일반적 특성은 빈도(%) 및 기술통계를 산출하였다. 자율신경 기능평가에 의한 선원의 누적피로도와 스트레스 측정결과와 설문지를 이용한 조사연구 사이의 관련성은 피어슨의 상관분석(Pearson’s Correlation analysis)으로 검증하였다.
05로 하였다. 콜모고르프-스미르노프 검정(Kolomogorov-Smironov test)을 통해 측정변수의 정규성 가정을 확인한 후 모수적 방법을 시행하였다. 선원의 일반적 특성은 빈도(%) 및 기술통계를 산출하였다.

이론/모형

연구 대상자는 현재 대한민국의 다양한 선박(내항선)에 승선 중인 선원을 모집단으로 단순 무작위 표본추출법으로 모집하였다. 본 연구에 참여하고자 하는 선원에게 사전 설문조사(병력, 가족력, 생활습관 등)를 실시한 후 특별한 질환이 없는 건강한 성인을 단순 무작위 표본추출 방법 (simple random sampling)으로 선정하였다. 단, 실습을 위해서 선박에 승선한 선원과 외국인 선원 그리고 심장혈관 계와 자율신경계 기능에 영향을 줄 수 있는 약물(ex.
선원의 직무스트레스는 Jang 등(2005)이 개발해 타당성과 신뢰도가 입증된 한국인 직무스트레스 측정도구의 단축형(Korean Occupational Stress Scale; KOSS)을 사용해 측정하였다. 이 측정도구는 8개 하위영역 즉, 직무요구(8 문항), 직무자율성 결여(5문항), 관계갈등(4문항), 직무 불안정(6문항), 조직체계(7문항), 보상 부적절(6문항), 직장문화(4문항), 물리환경(3문항)으로 총 43개 문항 구성된다.
선원의 피로에 관한 설문지 조사연구는 Krupp 등(1989) 이 개발하고, 1995년 Friedberg가 수정 보완한 피로도 평가 척도(Fatigue Severity Scale; FSS)를 Jung과 Song(2001)가 국내 실정에 적합하게 번안해 재구성한 도구를 사용하였다. 이 측정도구는 연구 대상자가 지난 1주일 동안의 상태와 피로 정도를 잘 반영할 수 있는 총 9문항으로 구성되어 있다.

성능/효과

마지막으로 본 연구결과에 따르면 선박 종류별/선원 직급별 자율신경 기능평가에 의한 선원 누적피로도 평균값과 피로도 평가척도 설문지를 이용한 조사연구 총점은 물론 평균점수 사이에도 상관관계가 나타나지 않았다. 또한, 선박 종류별/선원 직급별 자율신경 기능평가에 의한 선원 스트레스 평균값과 직무스트레스 설문지를 이용한 조사연구 총점은 물론 평균점수 사이에도 상관관계가 나타나지 않았다.
즉, 장기간 항해와 흔들리는 선박 위에서 반복적인 작업활동의 수행은 누적피로도와 스트레스를 증가시키는 악순환을 초래하므로 이로 인한 해양인적사고의 발생 가능성이 높아지게 된다. 본 연구결과 승선 선박종류와 선원직급에 따른 자율신경 기능평가에 의한 선원 누적피로도 평균값과 설문지를 분석한 피로도 평가척도 점수, 자율신경 기능평가를 통한 스트레스 평균값과 설문지를 분석한 직무스트레스 점수 사이에는 상관 관계가 없었다. 그러므로 해양사고 인적요인에 대한 체계 적인 관리와 예방을 위해서는 주관적인 자기평가에 의한 설문지를 통한 조사연구 방법 보다는 자율신경 기능평가와 같이 과학적이고 객관적인 선원 맞춤형 누적피로도와 스트레스 측정과 분석이 필요하다.
또한, 판매직도 고객응대에 따른 감정적 스트레스가 유발 되므로 정신적 노동으로 인한 피로도가 증가되었기 때문 이라고 하였다. 본 연구에서도 선원 직급별 자율신경 기능 평가에 의한 선원 누적피로도 평균값을 산출한 결과 항해 사관(39.82±26.67)과 선기장(34.40±25.93)이 전반적으로 높게 나타났다. 이는 해상에서 선박의 안전한 운항과 인명 및 해양환경 보호와 가장 밀접한 관련이 있는 직급이 선기 장과 항해사관 이므로 이에 따른 안전항해 업무수행 책임감, 반복적으로 변하는 교대근무, 불규칙적인 운항 스케줄 그리고 잘못된 판단이나 실수에 대한 과도한 스트레스 때문이라고 생각된다.
즉, 심장박동 변이도의 감소 또는 불균형은 자율신경계 상호작용의 이상으로 나타나므로 자율 신경계 활성도의 감소와 과도한 스트레스는 누적피로도를 증가시키게 된다. 본 연구에서도 자율신경 기능평가에 의한 스트레스 평균값의 경우 선행연구와 마찬가지로 선기장 48.22±5.17, 항해사관 47.87±6.92, 항해부원 46.28±6.81 모두 정상인의 스트레스 기준수치인 43.0 보다는 상대적으로 높은 것으로 나타났다. 따라서 심장 주기의 시간적 변동을 측정하여 정량화시키는 심장박동 변이도 검사를 통한 자율신경 기능평가로 누적피로도와 스트레스를 측정한 선행 연구들과 마찬가지로(Lee 등, 2008; Lee 등, 2010) 선원을 대상으로도 유용한 측정방법으로 사용될 수 있다.
둘째, 국내 다양한 선박 중 외항선을 제외한 내항선 선원만을 연구대상자로 선정하였으므로 향후 외항선을 포함한 다양한 항행구역의 선원 누적피 로도 및 스트레스 측정결과를 비교할 필요성이 있다. 셋째, 내항선 선박 중 부산지역 항구에 입항하는 29개 선박에 승선 중인 선원만을 대상으로 하였으므로 선박 종류별 및 선원 직급별 선원 누적피로도 및 스트레스 측정결과를 모수적 통계방법으로 비교하기에는 집단별 연구대상자가 매우 부족하였다. 선원의 누적피로도와 스트레스는 해양인적사고와 심각한 환경오염을 초래하지만 이를 감소시키기 위한 추가적인 배승의 경우 현실적으로 많은 사회적 및 경제적 제약이 있다.
본 자율신경 균형기능 진단기에 따르면 누적피로도는 반복된 스트레스로 인해 신체적, 정신적으로 쌓인 피로 정도를 의미하고, 자율신경계의 전체적인 활성도 즉 조절능력을 분석해서 판단한다. 자율신경 활성화가 저하되고, 스트레스를 많이 받을수록 누적 피로도 수치는 증가하고 피로감, 나른함, 무기력 등 신체 이상증상이 나타날 수 있다. 또한, 스트레스는 내․외적 자극에 의한 긴장감으로 심장박동 변이도를 분석해서 신체에 가해지는 자극의 정도를 표현한 것이다.
59) 순서로 나타났다. 즉, 자율신경 기능평가에 의한 선원 누적피로도의 경우 선행연 구와 유사하게 위험물운반선, 기타 선박, 모래운반선의 누적피로도가 전반적으로 높고, 일반여객선과 화물선의 누적피로도가 상대적으로 낮게 나타났다.
43점으로 가장 낮게 나타났다. 하지만 선원의 직무스트레스를 설문지로 분석한 조사연구 결과와는 상이하게 자율신경 기능평가에 의한 선원 스트레스의 경우 전체 47.27±5.86으로 정상인의 스트레스 기준 수치인 43.0보다는 상대적으로 높은 것으로 나타났다. 또한, 이를 선박 종류별로 비교했을 때 직무스트레스 조사연구 결과와 마찬가지로 위험물운반선(48.
05점 보다 높았지만 기타직무 보다는 상대적으로 낮은 것으로 조사되 었다. 하지만 자율신경 기능평가에 의한 누적피로도 평균값의 경우 선행연구와 유사하게 항해사관 39.82±26.27으로 가장 높은 것으로 나타났다. 이는 전체 누적피로도 32.
본 연구의 경우 해양수산부에서 해양안전사고 예방시스템을 개발하고자 연구대상자를 대한민국의 다양한 선박 (내항선) 선원으로 제한하였으므로 외항선과 어선을 제외 했을 때 선행연구와 조사연구 결과에서 상이한 차이가 나타났다. 하지만 자율신경 기능평가에 의한 선원 누적피로도의 경우 전체 32.72±24.92으로 정상인의 누적피로도 기준수치인 20.4 보다는 상대적으로 높은 것으로 나타났다. 또한, 선박 종류별로 선원 누적피로도를 비교했을 때 위험물운반선(42.

후속연구

본 연구결과 승선 선박종류와 선원직급에 따른 자율신경 기능평가에 의한 선원 누적피로도 평균값과 설문지를 분석한 피로도 평가척도 점수, 자율신경 기능평가를 통한 스트레스 평균값과 설문지를 분석한 직무스트레스 점수 사이에는 상관 관계가 없었다. 그러므로 해양사고 인적요인에 대한 체계 적인 관리와 예방을 위해서는 주관적인 자기평가에 의한 설문지를 통한 조사연구 방법 보다는 자율신경 기능평가와 같이 과학적이고 객관적인 선원 맞춤형 누적피로도와 스트레스 측정과 분석이 필요하다.
20 %에 불과한 125명의 연구대상자만 분석해 연구결과를 도출하였으므로 표본의 편향(selection bias)이라는 외생변수의 영향이 발생할 우려가 있다. 둘째, 국내 다양한 선박 중 외항선을 제외한 내항선 선원만을 연구대상자로 선정하였으므로 향후 외항선을 포함한 다양한 항행구역의 선원 누적피 로도 및 스트레스 측정결과를 비교할 필요성이 있다. 셋째, 내항선 선박 중 부산지역 항구에 입항하는 29개 선박에 승선 중인 선원만을 대상으로 하였으므로 선박 종류별 및 선원 직급별 선원 누적피로도 및 스트레스 측정결과를 모수적 통계방법으로 비교하기에는 집단별 연구대상자가 매우 부족하였다.
선원의 누적피로도와 스트레스는 해양인적사고와 심각한 환경오염을 초래하지만 이를 감소시키기 위한 추가적인 배승의 경우 현실적으로 많은 사회적 및 경제적 제약이 있다. 따라서 최소승무정원기준의 조정 보다는본 연구와 같이 자율신경 기능평가에 의한 과학적 및 객관 적으로 선원 맞춤형 누적피로도 및 스트레스 측정과 분석을 통해서 인적요인에 의한 해양사고를 예방할 수 있는 체계적인 관리 매뉴얼과 시스템을 개발해야 할 것으로 생각 된다. 또한, 선박에서의 모든 업무의 중심은 선원이고, 인적오류에 의한 사고는 해양시스템 안전관리의 핵심이므로 향후 선원의 누적피로도와 스트레스와 밀접한 관련이 있는 선원 수면실태, 선박 근무환경에 대한 유해요인 그리고 근육뼈대계 질환 현황에 대한 정확한 분석이 필요하다고 본다.
이처럼 선원은 열악한 근무환경, 수면의 양과 질의 부족으로 피로와 스트레스에 취약한 집단임에도 불구하고 전 세계적으로 이에 관한 연구와 정책은 대부분 선원의 주관적인 자기평가 기입식에 의존한 설문지를 분석하는 초기단계에 머물러 있는 실정이다. 따라서 해상에서 선박의 안전운항을 위협하는 인적과실에 의한 해양사고를 예방하기 위해서는 설문지 분석에 의한 조사연구 보다는 선원의 누적피로도와 스트레스를 객관적으로 측정하고 과학적으로 분석할 필요성이 요구된다.
따라서 최소승무정원기준의 조정 보다는본 연구와 같이 자율신경 기능평가에 의한 과학적 및 객관 적으로 선원 맞춤형 누적피로도 및 스트레스 측정과 분석을 통해서 인적요인에 의한 해양사고를 예방할 수 있는 체계적인 관리 매뉴얼과 시스템을 개발해야 할 것으로 생각 된다. 또한, 선박에서의 모든 업무의 중심은 선원이고, 인적오류에 의한 사고는 해양시스템 안전관리의 핵심이므로 향후 선원의 누적피로도와 스트레스와 밀접한 관련이 있는 선원 수면실태, 선박 근무환경에 대한 유해요인 그리고 근육뼈대계 질환 현황에 대한 정확한 분석이 필요하다고 본다.
본 연구의 제한점으로는 첫째, 전체 선원 모집단 약 61,600명(내국인 36,976명/외국인 24,624명) 중 0.20 %에 불과한 125명의 연구대상자만 분석해 연구결과를 도출하였으므로 표본의 편향(selection bias)이라는 외생변수의 영향이 발생할 우려가 있다. 둘째, 국내 다양한 선박 중 외항선을 제외한 내항선 선원만을 연구대상자로 선정하였으므로 향후 외항선을 포함한 다양한 항행구역의 선원 누적피 로도 및 스트레스 측정결과를 비교할 필요성이 있다.
또한, 이러한 상관관계 연구결과를 바탕으로 해양인적사고를 예방할 수 있는 체계적인 관리 매뉴얼과 시스템을 개발하기 위해서는 자율신경 기능평가와 같이 보다 객관적이고 과학적인 선원 맞춤형 누적피로 도와 스트레스를 측정할 필요성이 있음을 제안하기 위해서 수행하였다. 하지만 선원의 누적피로도와 스트레스를 분석한 선행 연구가 국내외적으로 매우 부족할 뿐만 아니라 몇 편 안되는 연구조차도 설문지를 이용한 조사연구를 실시하였기 때문에 본 연구의 방법과 결과에 대한 해석을 비교하기에는 제한점이 있다. 따라서 주로 선원의 피로도와 스트레스를 분석한 조사연구와 연구대상자가 다르더라도 자율신경 기능평가에 의한 피로도와 스트레스를 측정한 경우에 측정결과의 유사성과 차이점과 관련해서 논의 하고자 한다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	국제해사기구(International Maritime Organization, IMO)에서 정의한 피로란 무엇인가?	국제해사기구(International Maritime Organization, IMO) 에서는 피로를 장기간의 정신적, 신체적 노동, 불안감, 힘든 환경에 대한 노출 그리고 수면 부족으로 지치고 나른해 지거나 졸린 상태로 정의하고, 피로에 의해 신체기능이 손상되고 민첩함이 감소된다고 하였다(IMO, 2001). 선원은 한번 선박에 승선하면 6개월 이상 육상이 아닌 사회와 단절된 해상에서 근무해야 하고, 승선기간 중에는 근무와 휴식의 경계가 모호할 뿐만 아니라 다양한 국적과 문화적 배경을 가진 구성원들과 함께 생활하는 등 선박이 갖는 고유한 특성 때문에 육상에서 느끼는 일반인의 피로도와는 성격이 매우 다르다(Fugelli, 1980; Ha, 2001; Seo & Kim, 2005).
	심장박동 간격의 변이 정도를 검사하여 교감 및 부교감신경의 활동을 정량적으로 평가하여 얻을 수 있는 장점은 무엇인가?	또한, 심장질환이 없는 정상인의 경우에는 불면증, 수면의 질 저하와 같은 수면관련 문제(Kageyama 등, 1998), 불안, 우울, 스트레스(Dishman 등, 2000; Lee와 Yoo, 2012) 등과 관련이 있다. 따라서 교감 및 부교감신경의 활동을 정량적으로 평가하는 지표인 심장박동 변이도 검사를 통한 자율신경 기능평가는 비침습적인 방법으로 검사가 비교적 간단하면서도 반복 측정해도 일관된 결과 값을 얻을 수 있는 장점 때문에 심혈관계 의학연구와 임상 전문분야에서 많이 이용되고 있다(Choi & No, 2004; Woo, 2004).
	국제해사기구에서 정의한 피로로 인해 나타나는 신체적 변화는 무엇인가?	국제해사기구(International Maritime Organization, IMO) 에서는 피로를 장기간의 정신적, 신체적 노동, 불안감, 힘든 환경에 대한 노출 그리고 수면 부족으로 지치고 나른해 지거나 졸린 상태로 정의하고, 피로에 의해 신체기능이 손상되고 민첩함이 감소된다고 하였다(IMO, 2001). 선원은 한번 선박에 승선하면 6개월 이상 육상이 아닌 사회와 단절된 해상에서 근무해야 하고, 승선기간 중에는 근무와 휴식의 경계가 모호할 뿐만 아니라 다양한 국적과 문화적 배경을 가진 구성원들과 함께 생활하는 등 선박이 갖는 고유한 특성 때문에 육상에서 느끼는 일반인의 피로도와는 성격이 매우 다르다(Fugelli, 1980; Ha, 2001; Seo & Kim, 2005).

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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