[논문]서비스경영시대의 친환경자동차 제품속성과 소비자 구매의도 간에서 정부지원정책의 조절효과에 관한 연구

임기흥

doi:10.14400/jdc.2018.16.12.257

서비스경영시대의 친환경자동차 제품속성과 소비자 구매의도 간에서 정부지원정책의 조절효과에 관한 연구
A Study on the Moderating Effect of Government Support Policy between Eco- Friendly Vehicles Attributes and Consumer Purchasing Attitudes in Service Management Era 원문보기

디지털융복합연구 = Journal of digital convergence, v.16 no.12, 2018년, pp.257 - 266

초록
AI-Helper

본 연구의 시사점은 친환경 자동차의 제품속성 요인, 그리고 차세대 친환경 자동차에 대한 정부의 정책적 지원이 소비자의 구매 의도에 어떤 영향을 미치는지에 대해 국내 서울 친환경자동차 소비자에 대한 웹 설문 조사 통해 밝히고자하였다. 본 연구결과는 친환경자동차의 제품속성요인과 구매의도를 검증한 결과 친환경자동차의 제품속성요인인 경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편의성이 소비자의 구매의도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그리고 친환경자동차의 제품속성요인과 친환경자동차 구매의도간의 정부지원정책의 조절효과를 검증한 결과 정부나 지방자치단체의 차량가격보조금지원이나 자동차세지원, 연료세절감지원 등은 조절효과가 없는 반면 이산화탄소 방출을 방지하는 탄소세지원은 톤당 5,000원을 지원하건 톤당 10,000원을 지원하간 조절효과가 높은 것으로 나타났다. 이는 친환경자동차구매를 선호하는 소비자들이 사회적 가치를 추구하는 환경적 요인을 고려하면서 세제지원을 받는 것을 더 선호하는 것으로 나타나 정부나 지자체들은 단순히 차량보조금지원이나 연료세 지원보다는 탄소세지원을 적극 검토할 필요가 있는 것으로 나타났다.

Abstract ▼ AI-Helper

The implication of this study is that the development and market participation of the next generation eco - friendly vehicles is accelerating, and consumers 'interest is increasing. Also, the product attributes of environment - friendly vehicles and the government's policy support for the next generation eco - friendly vehicles. The purpose of this study is to investigate the effect of purchasing behavior of eco-friendly vehicles on the product attributes of eco-friendly vehicles. Economic, image, functionality, and service convenience have positive effects on consumers' purchase intention. As a result of examining the moderating effect of the government support policy between the product attributes of environment - friendly vehicles and the purchase intentions of environment - friendly vehicles, the government or municipal government has no control effect such as vehicle price subsidy, vehicle tax subsidy, Carbon tax support to prevent emissions was found to have a moderating effect of supporting 10,000 won per ton, even if 5,000 won per ton was supported. This suggests that consumers who prefer to buy eco-friendly vehicles are more likely to have environmental factors.

주제어

표/그림 (14)

그림 Fig. 1. Changing paradigm of echo-friendly Vehicle market
그림 Fig. 2. Echo-friendly Vehicles World Forecast
표 Table 1. Types of echo-friendly Vehicle on currently the market
표 Table 2. Domestic Eco-Friendly Vehicle Supply Plan
그림 Fig. 3. Research Model
표 Table 3. Result of reliability and factor analysis as to components
표 Table 4. The Influence of Characteristics of Eco-Friendly Vehicle on Consumer Purchasing Behavior
표 Table 5. Reanalysis by step selection method
표 Table 6. Adjustment of Fuel tax relief between eco-friendly vehicle selection attribute and purchase intention.
표 Table 7. Adjustment of Car tax support between eco-friendly vehicle selection attribute and purchase intention.
표 Table 8. Supports 5,000 won per ton of carbon taxes between eco-friendly vehicle selection attribute and purchase intention.
표 Table 9. Supports 10,000 won per ton of carbon taxes between eco-friendly vehicle selection attribute and purchase intention.
표 Table 10. Adjustment of vehicle price subsidy between eco-friendly vehicle selection attribute and purchase intention
표 Table 11. Hypothesis test result

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

이러한 여러 가지 실정을 감안해볼 때 소비자는 차세대 친환경 자동차에 대해 제품속성, 정부의 지원정책 등에 대한 정보는 아직 미미한 실정이다. 본 연구는 국내 서울에 거주하는 소비자에게 차세대 친환경 자동차의 경제성, 이미지, 기능 및 서비스편리성과 관련 인프라 정비 등의 제품속성과 그리고 정부의 지원정책 조건 등에 의해 구매 의도가 어떻게 변화하는지에 대한 웹 설문조사를 기반으로 비교 고찰하고자 한다. 본 연구의 결과는 국내 향후 차세대 친환경 자동차 보급의 문제점과 방향에 대해 학계 및 관련 친환경자동차 산업계 정책에 시사점을 제공하고자 한다.
본 연구는 국내 친환경자동차 소비자를 대상으로 친환경자동차 제품속성요인이 소비자 구매의도에 미치는 영향과 정부의 정책적 지원이 구매의도에 어떠한 조절효과가 있는가를 분석하였다.
본 연구는 친환경자동차 제품속성과 소비자 구매의도 간에서 정부지원정책의 조절효과에 관한 연구에 대해 알아보고자 한다. 앞서 기술힌 문헌적 연구를 바탕으로 설정한 연구 모형은 다음 Fig.
본 연구에서는 향후 국내 소비자가 궁극적인 차세대 친환경 자동차로 하이브리드 차, 플러그인 하이브리드차, 전기 차, 수소 차 중 어느 쪽을 선택할지, 또한 플러그인 하이브리드 자동차는 전기 자동차와 수소 자동차와 대등한 차세대 친환경 자동차로 자리 매김 할 것인지, 아니면 하이브리드 차와 전기 차 간 양차의 중간 브리지적인 차량으로 자리 매김 할 것인가에 대해서도 향후 연구과제로 제시하고자 한다. 또한 저탄소 정책 (보조금 지원 탄소세 등)의 강화가 소비자의 구매 의도에 미치는 영향과 이러한 정책적 요소와 기술적 요소, 전기자동차, 수소자동차 충전 스테이션 등 제반 인프라 요소가 구매 행동에 미치는 영향에 대해서도 보다 추가적 연구 및 고찰이 필요하다.
본 연구는 국내 서울에 거주하는 소비자에게 차세대 친환경 자동차의 경제성, 이미지, 기능 및 서비스편리성과 관련 인프라 정비 등의 제품속성과 그리고 정부의 지원정책 조건 등에 의해 구매 의도가 어떻게 변화하는지에 대한 웹 설문조사를 기반으로 비교 고찰하고자 한다. 본 연구의 결과는 국내 향후 차세대 친환경 자동차 보급의 문제점과 방향에 대해 학계 및 관련 친환경자동차 산업계 정책에 시사점을 제공하고자 한다.
본 연구의 시사점은 친환경 자동차의 제품속성 요인,그리고 친환경 자동차에 대한 정부의 정책적 지원이 소비자의 구매 행동에 미치는 영향에 대해 국내 서울 친환경자동차 소비자에 대한 웹 설문 조사 통해 밝히고자하였다. 본 연구결과는 친환경자동차의 제품속성요인과 구매의도를 검증한 결과 친환경자동차의 제품속성요인인 경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편의성이 소비자의 구매의도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다.
세 번째 분류 동기는 새로운 자동차 신기술이 일부 소비자에게 구매에 대한 흡인력을 주며 이런 소비자들은 자신에 대해 적극적인 태도를 가지고 새로운 기술을 채택한다. 이들 부류의 소비자들은 휘발유 소비를 줄임으로써 휘발유 의존에서 벗어나는 것을 목적으로 한다.

가설 설정

가설 1(H1): 친환경자동차 제품속성요인(경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편의성, )은 친환경 자동차의 구매 의도에 정(+)의 영향을 미칠 것이다
가설 2(H2): 친환경자동차 제품속성요인과 친환경자동차구매의도 간에 정부지원정책이 정(+)의 영향을 미칠 것이다
가설 2-1(H3): 친환경자동차 제품속성요인과 친환경 자동차 구매의도 간에 조세우대조치가 정(+)의 영향을 미칠 것이다
가설 2-2(H4): 친환경자동차 제품속성요인과 친환경 자동차 구매의도 간에 탄소세가 정(+)의 영향을 미칠 것이다
가설 2-3(H5): 친환경자동차 제품속성요인과 친환경 자동차 구매의도 간에 정부보조금이 정(+)의 영향을 미칠 것이다
본 연구에서는 앞서 기술한 연구를 통해 친환경자동차의 제품특성요인, 정부의 정책적 지원이 소비자의 친환경자동차의 구매 의도 간에 정부의 지원정책이 영향을 미칠 수 있음을 고려하여 다음의 가설을 설정하였다.

제안 방법

Häubl(1996)은 신규자동차의 평가에 미치는 상표명과 원산지와의 영향을 조사하였다. 그의 연구에서 자동차의 이미지를 평가하기 위한 항목으로 품질, 신뢰성 승객 안전성, 완성도 등 4가지 항목을, 외관 평가를 위해 차체의 매끈함 , 눈에 뜨임, 매력도 등 3개 항목을 사용하였으며, 자동차의 특성을 자동차에 대해 호의적인 감정을 가지고 있는지, 우수한 감정을 가지고 있는지 탐을 내고 있는지, 즐거움을 주는 감정을 가지고 있는지 등 3개 항목을 6점 척도로 조사하였다[7].
본 연구에서는 독립변수에 대하여 각각 요인분석을 실시하여 고유값이 1.0 이상인 요인을 기준으로 하여 요인분석을 실시하였다. 또한 수집된 자료가 요인분석에 적합한지를 판단하기 위해 KMO(kaiser Mayer Olkin)와 Bartlett 검정을 함께 수행하였다.
본 연구에서는 친환경자동차를 하이브리드 차, 플러그인 하이브리드 차, 전기 차, 수소차로 분류 하였다[1]. 현재 시장에 출시된 친환경자동차의 종류는 Table 1과 같다.
연구모형은 독립 변수인 친환경자동차 선택속성요인을 경제성, 안전성, 기능성 및 서비스편의성, 브랜드이미지로 구분하였으며 종속변수를 친환경자동차의 구매의도로 구매의도, 시간 투자의도, 우선 구매의도, 주변 친구에게 추천의도, 재 구매의도로 설정하였고 조절변수인 정부정책으로 조세우대조치, 보조금, 탄소세 등으로 구분하여 이들 변수들의 조절효과를 보고자하였다.
연구의 목적을 달성하기 위하여 우선 이론적 연구인 선행연구에 대한 문헌조사를 하였으며, 문헌조사결과 친환경 자동차의 제품속성과 정부의 정책적 지원이 구매의도에 미치는 영향을 직·간접적인 관계를 다룬 연구가 거의 전무하였을 뿐만 아니라 양자 간의 관계에 대한 실증적 경험 연구도 미흡하다는 것을 발견하고 실증분석을 시행하였다.
이러한 선행 연구를 바탕으로 소비자유형별 정부의 정책적 지원이 친환경자동차 구매행동에 미치는 영향을 총 5가지 문항으로 구성하였다.

대상 데이터

수소 차는 공공 부문을 중심으로 2013년 2월 양산체계를 구축하여 시범보급하고 있다. 2014년까지 지자체, 공공기관, 비영리법인 등을 대상으로 수소차 33대를 보급하였고 수소충전소인프라도 수도권을 중심으로 거점도시에 설치해 나가고 있다. 특히, 2015년 12월 산업자원부, 국토부 등과 합동으로 수립한 “수소차 보급 및 시장 활성화 계획”에 따라 2020년까지 수소차 9천대를 보급하고 수소충전소 80개소를 신규로 설치할 계획이다[5].
본 연구는 국내 서울에 거주하는 친환경자동차에 관심을 가지고 있는 사람들 350명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 수집기간은 2017년 3월 1일부터 4월 30일까지 총 350부를 온라인 웹 조사를 하여 250부가 회수되었으며 이중 과도한 오류가 있는 설문지를 제외하고 최종적으로 분석에 포함된 총 200부의 유효설문지를 수거하여 통계패키지 SPSS20.
본 연구는 국내 서울에 거주하는 친환경자동차에 관심을 가지고 있는 사람들 350명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 수집기간은 2017년 3월 1일부터 4월 30일까지 총 350부를 온라인 웹 조사를 하여 250부가 회수되었으며 이중 과도한 오류가 있는 설문지를 제외하고 최종적으로 분석에 포함된 총 200부의 유효설문지를 수거하여 통계패키지 SPSS20.0을 활용하여 분석하였다. 또한 응답자의 일반적인 특성을 파악하기 위하여 빈도분석을 실시하였다.
실증분석을 위해 국내 친환경자동차 소비자 350명을 대상으로 웹 조사를 하여 소비자의 설문지 응답자의 각 200부의 유효설문지를 회수하였다. 다만, 서울의 소비자들을 대상으로 웹 조사를 하였다.

데이터처리

둘째, 친환경자동차 제품속성요인과 친환경자동차구매의도 간에 정부지원정책의 조절효과가 있을 것이다 라는 가설 2를 검정하기 위해 다중회귀분석을 실시하였다. 검증한 결과 정부의 지원정책인 국가나 지방자치단체의 유류세 지원, 차량가격직접지원 등은 조절효과가 없는 것으로 나타났으나 .
0 이상인 요인을 기준으로 하여 요인분석을 실시하였다. 또한 수집된 자료가 요인분석에 적합한지를 판단하기 위해 KMO(kaiser Mayer Olkin)와 Bartlett 검정을 함께 수행하였다.
0을 활용하여 분석하였다. 또한 응답자의 일반적인 특성을 파악하기 위하여 빈도분석을 실시하였다.
본 연구에서 사용된 분석방법으로는 설문지 구성항목의 신뢰도 및 타당성을 확보하기 위하여 신뢰도 분석(reliability analysis)과 탐색적 요인분석(factor analysis)을 실시하였으며, 가설검증의 단계에서 친환경자동차의 제품속성요인과 구매의도, 정부의 정책지원과 친환경자동차 구매행동과의 관계에 대한 가설을 검정하기위해 다변량 검정(t검정, F검정), 다중회귀분석을 실시하였고, 비록 다중회귀모형은 유의할지라도 각 항목의 세부적 효과에 대한 가설검증을 실시하기위하여 단계적 회귀분석(hierarchical regression analysis)를 시행하였다.
본 연구에서는 각 측정도구들에 대한 신뢰도나 정확도를 측정하기 위하여 여러 개의 측정항목을 사용하였으며 신뢰도를 측정하기 위해 크론바 알파계수(Cronbach's Alpha Coefficient)를 이용하였으며 크론바 알파계수가 0.7 이상인 경우 일반적으로 측정항목의 신뢰성이 있는 것으로 판단하였다[19].
친환경자동차 제품속성요인과 친환경자동차구매의도 간에 정부지원정책의 조절효과가 있을 것이다 라는 가설 2을 검정하기 위해 다중회귀분석을 실시하였다.

이론/모형

구매의도는 Clark(1990), Ozaki(2010)등의 선행연구에서 사용한 친환경자동차의 구매의도에 관한 문항을 친환경 자동차의 구매의도에 관한 5가지 평가항목으로 구성하여 측정하였다[12, 18].

성능/효과

둘째, 친환경자동차 제품속성요인과 친환경자동차구매의도 간에 정부지원정책의 조절효과가 있을 것이다 라는 가설 2를 검정하기 위해 다중회귀분석을 실시하였다. 검증한 결과 정부의 지원정책인 국가나 지방자치단체의 유류세 지원, 차량가격직접지원 등은 조절효과가 없는 것으로 나타났으나 .탄소세(톤당 5,000원, 톤당 10,000원) 등 연료관련 세제 경감 등은 정의 효과가 있는 것으로 나타났다.
본 연구결과는 친환경자동차의 제품속성요인과 구매의도를 검증한 결과 친환경자동차의 제품속성요인인 경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편의성이 소비자의 구매의도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그리고 친환경자동차의 제품속성요인과 친환경자동차 구매의도간의 정부지원정책의 조절효과를 검증한 결과 정부나 지방자치단체의 차량가격보조금지원이나 자동차세 지원, 연료세절감지원 등은 조절효과가 없는 반면 이산화탄소 방출을 방지하는 탄소세지원은 톤당 5,000원을 지원하건 톤당 10,000원을 지원하간 조절효과가 높은 것으로 나타났다. 이는 친환경자동차구매를 선호하는 소비자들이 사회적 가치를 추구하는 환경적 요인을 고려하면서 세제지원을 받는 것을 더 선호하는 것으로 나타나 정부나 지자체들은 단순히 차량보조금지원이나 연료세 지원보다는 탄소세지원을 적극 검토할 필요가 있는 것으로 나타났다.
따라서 단계선택방법에 의해 재분석한 결과 Table 5에 의하면 이미지만 독립변수로 하고 나머지 세변수를 제거하면 종속변수 구매의도와의 회귀모형은 유의한 것으로 나타났다. 또한 이미지와 안정성을 독립변수로 하고 나머지 두변수를 제거하면 종속변수 구매의도와의 회귀모형은 유의한 것으로 나타났다.
본 연구의 시사점은 친환경 자동차의 제품속성 요인,그리고 친환경 자동차에 대한 정부의 정책적 지원이 소비자의 구매 행동에 미치는 영향에 대해 국내 서울 친환경자동차 소비자에 대한 웹 설문 조사 통해 밝히고자하였다. 본 연구결과는 친환경자동차의 제품속성요인과 구매의도를 검증한 결과 친환경자동차의 제품속성요인인 경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편의성이 소비자의 구매의도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 그리고 친환경자동차의 제품속성요인과 친환경자동차 구매의도간의 정부지원정책의 조절효과를 검증한 결과 정부나 지방자치단체의 차량가격보조금지원이나 자동차세 지원, 연료세절감지원 등은 조절효과가 없는 반면 이산화탄소 방출을 방지하는 탄소세지원은 톤당 5,000원을 지원하건 톤당 10,000원을 지원하간 조절효과가 높은 것으로 나타났다.
본 연구에서 독립변수인 친환경자동차의 제품속성의 요인 분석의 결과 Table 3에서 나타난 바와 같이 KMO 통계량은 0.938이하로 통계적으로 유의함을 보이고 있으며 Bartlett's 구형성 검정치 2898.124, 로(p<0.000) 유의하여 요인 분석에 적합하였다.
본 연구에서 측정항목의 신뢰성을 검정한 결과 Table 3와 같이 크론바 알파 값은 전체적으로 0.7보다 크므로 측정항목의 내적일관성은 높은 것으로 나타났다.
친환경자동차의 정부의 지원정책에 대한 선행연구로 Beresteanu(2009)는 미국의 22개 대도시의 하이브리드차 구매한 사람에 대한 분석에서 정부 지원정책과 휘발유 가격에 대해 미치는 영향을 분석하였다. 연구 결과에 의하면 1999년부터 2006까지 꾸준히 상승한 휘발유 가격과 정부 지원보조금은 하이브리드 차 구매의 14%-17%까지 영향을 미치고 있으며 또한 하이브리드차를 구매 확산하는데 27%-32% 까지 영향을 미치는 것으로 나타났다[13].
Gallagher & Muehlegger(2011)는 분기별 매출데이터를 이용해서 세수지원정책, 휘발유가격, 사회적 선호도 및 현금지원정책(친환경자동차 진입우선권과 무료주차지원)간의 상관관계를 연구하였다. 연구결과에 의하면 하이브리드 차 구매량의 6%가 세수혜택과 관련이 있으며 33%가 개인 및 사회선호도와 관련이 있으며 27%는 휘발유가격 인상과 관련된 것으로 나타났다. 이들은 개인 소득세 혜택보다 영업세혜택이 하이브리드 차의 구매력에 영향이 컸으며 버지니아 주의 경우 싱글 다인승 차량 차선진입과 하이브리드 차 구매력에 상당한 관련이 있으나 여타 주에서는 관련이 없는 것으로 나타났다[14].
첫째, 친환경 자동차의 제품속성 요인이 소비자 구매 의도에 정(+)의 영향을 미친다는 것을 검증한 결과 경제성, 이미지, 기능성 및 서비스편리성은 친환경자동차에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다.
탄소세 톤당 10,000원 지원 조절변수는 이미지가 구매 의향에 영향을 미치는데 있어서 R제곱 값이 증가하고 있는 것을 확인할 수 있고 유의확률F 변화량이 모두 0.05보다 작으므로 ,이미지가 구매의향에 미치는 영향에 탄소세 톤당 10,000원 지원의 조절효과가 정(+)의 영향을 미친다.
Table 8의 친환경자동차의 제품속성과 구매의도 간에 조세 지원정책인 탄소세 톤당 5,000원 지원과의 관계를 살펴보면 조절변수 탄소세지원은 조절효과가 있다고 할 수 있다. 탄소세 톤당 5000원 지원 조절변수는 이미지가 구매의향에 영향을 미치는데 있어서 R제곱 값이 증가하고 있는 것을 확인할 수 있고 유의확률F 변화량이 모두 0.05보다 작으므로, 이미지가 구매의향에 미치는 영향에 탄소세 톤당 5000원의 조절효과가 정(+)의 영향을 미친다.
검증한 결과 정부의 지원정책인 국가나 지방자치단체의 유류세 지원, 차량가격직접지원 등은 조절효과가 없는 것으로 나타났으나 .탄소세(톤당 5,000원, 톤당 10,000원) 등 연료관련 세제 경감 등은 정의 효과가 있는 것으로 나타났다.

후속연구

본 연구에서는 향후 국내 소비자가 궁극적인 차세대 친환경 자동차로 하이브리드 차, 플러그인 하이브리드차, 전기 차, 수소 차 중 어느 쪽을 선택할지, 또한 플러그인 하이브리드 자동차는 전기 자동차와 수소 자동차와 대등한 차세대 친환경 자동차로 자리 매김 할 것인지, 아니면 하이브리드 차와 전기 차 간 양차의 중간 브리지적인 차량으로 자리 매김 할 것인가에 대해서도 향후 연구과제로 제시하고자 한다. 또한 저탄소 정책 (보조금 지원 탄소세 등)의 강화가 소비자의 구매 의도에 미치는 영향과 이러한 정책적 요소와 기술적 요소, 전기자동차, 수소자동차 충전 스테이션 등 제반 인프라 요소가 구매 행동에 미치는 영향에 대해서도 보다 추가적 연구 및 고찰이 필요하다.
둘째, 변수의 정의에 대한 근본적인 한계문제이다. 본연구의 독립변수인 친환경 자동차의 제품선택 속성이 다양하고 종속변수인 구매의도의 유형이 다양함에도 불구하고 각각 3가지로 하위 요인으로 제한하였을 뿐만 아니라 이들 요인들을 일반화하여 분석하였다는데 한계점을 가질 수 있다.
첫째, 모집단을 국내 전 지역의 친환경자동차 소비자들을 대상으로 조사한 것이 아닌 국내 중에서도 서울지역에 거주하는 소비자들로만 국한하여 웹 조사를 하여 연구 결과의 일반화 가능성이 낮아질 수도 있는 한계를 가지고 있다.
향후 전 세계 자동차산업은 빠르게 고연비가 가능한 친환경자동차 중심으로 재편될 것으로 예상되며 하이브리드 차, 전기 차, 수소 차로 대체되는 차세대 친환경자동차가 커다란 비중을 차지할 것으로 예측된다[3,4].

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	분기별 매출데이터를 이용해서 세수지원정책, 휘발유가격, 사회적 선호도 및 현금지원정책(친환경자동차 진입우선권과 무료주차지원)간의 상관관계를 연구한 결과는?	Gallagher & Muehlegger(2011)는 분기별 매출데이터를 이용해서 세수지원정책, 휘발유가격, 사회적 선호도 및 현금지원정책(친환경자동차 진입우선권과 무료주차지원)간의 상관관계를 연구하였다. 연구결과에 의하면 하이브리드 차 구매량의 6%가 세수혜택과 관련이 있으며 33%가 개인 및 사회선호도와 관련이 있으며 27%는 휘발유가격 인상과 관련된 것으로 나타났다. 이들은 개인 소득세 혜택보다 영업세혜택이 하이브리드 차의 구매력에 영향이 컸으며 버지니아 주의 경우 싱글 다인승 차량 차선진입과 하이브리드 차 구매력에 상당한 관련이 있으나 여타 주에서는 관련이 없는 것으로 나타났다[14].
	Keller(1993)에 의해 설명돠는 브랜드이미지란?	Keller(1993)는 브랜드이미지란 소비자 잠재된 기억 속에 내재되어 있는 연상의 유형, 영상의 강도 및 반영 , 영상의 독특성, 연상의 호의성에 따라 브랜드 이미지는 다양하게 나타나고 있다고 설명하였다[9]. Kotler(2009)는 이미지란 특정 대상에 대한 인간이 가지는 신념, 인상의 집합체, 그리고 아이디어로 정의하였다[10].
	본 연구의 한계점에서, 이론적 타당도가 떨어질 수 있다는 제약점도 나타날 수 있는 이유는?	셋째, 조절변수 선정의 한계이다. 본 연구의 조절변수인 정부의 지원정책 요인과 친환경자동차 제품속성요인에 대한 측정항목들은 유사한 선행연구와 관련 이론들을 바탕으로 사전 조사후 비교 및 분석하여 추출하였지만 연구자의 주관적 판단이 개입되어 선정하였기 때문에 이론적 타당도가 떨어질 수 있다는 제약점도 나타날 수 있다.

참고문헌 (20)

E. M. Yang. (2013). The Effect of Environment-Friendly Product Attributes on the Intention to Purchase Eco-Friendly vehicless with Variables to Control Well-being Lifestyle, Kyung Hee University Graduate School, Master's Thesis.
IEA. (2009). International Energy Agency Report.
Global Insight. (2004). Automotive World Car Industry Forecast Repor.
IEA. (2009). Booz & Company Analysis Report.
Ministry of Environment. (2015.12). Environment-friendly vehicles, pp.49-50.
Farley, Katz & Lehman. (1978). Impact of Different comparison Setson Evaluation of a New Subcompact Car Brand, Journal of Consumer Research.
Gerald Haubl. (1996). A crossnational investigation of the effects of country of origin and brand name on the evaluation of a new car, International Marketing Review.
S. H. Lee. (2011). Development of Lane Centering Controller using Vehicle Dynamics, Korea Society of Automotive Engineers, pp.1306-1309.
K. J. Keller. (1993). Conceptualizing, measuring and managing customer based brand equity, Journal of Marketing, 57(1), 1-22.

상세보기
Kotler. (2009). Marketing Management, Person higher Ed.
Heffner, R. Kurani & K. Turretine. (2008). Symbolism in early markets for hybrid electronic vehicles, University of California Davis, 2(10), 56-6.
Ritsuko Ozaki & Katerina Sevastyanova. (2010). Going hybrid: An analysis of consumer purchase motivations, Energy Policy, 39(5), 2217-2227.
Bere Steaua. (2009). Potoleste-ti setea de victorie. Astazi, in FC Steaua si Nike au prezentat noul echipament de joc pentru sezonul,
Kevin Gallagher & Erich Muehlegger. (2011). Giving green to get green? Incentives and consumer adoption of hybrid vehicle technology. Journal of Environmental Economics and Management, 61(1), 1-15.

상세보기
D. Diamond. (2009). The impact of government incentives for hybrid-electric vehicles: Evidence from US states, Energy Policy, 37(3), 972-983.

상세보기
Tsuyoshi Toshimitsu. (2010). On the paradoxical case of a consumer-based environmental subsidy policy, Economic Modelling, 27(1), 159-164.

상세보기
K. H. Jeong. (1992). A Study on Product Selection of Small Passenger Vehicle Purchasers in Korea: Excel, Lemans, Pride Focusing on the purchase of passenger vehicles, Sungkyunkwan University.
T. Clark. (1990). International marketing and national character:A review and proposal for and integrative theory. Journal of Marketing, 54(Oct), 66-79.

상세보기
Andrew M. Farrell. (2009). Factor Analysis and Discriminant Validity: A Brief Review of Some Practical Issues, Aston Business School Aston University Birmingham.
C. H. Cho. (2014). SPSS / AMOS Structural Equation Model Analysis, Chulam Publishing.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format