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문제 정의
- Bao et al.은 미국 로스앤젤레스를 대상으로 도시지역 시민들의 행태가 존 내 교통사고에 미치는 영향을 분석하였다. 그 결과 보행자 사고에는 식사⋅오락⋅교육 행태, 그리고 차대차 사고에는 쇼핑과 사회활동이 영향을 미치는 것으로 판단하였다12).
- 이 연구는 교통문화 수준별 사고 심각도 분석에 그 목적이 있다. 이를 위해 이 연구에서는 표준화된 교통문화지수가 3개 수준(상⋅중⋅하)으로 구분되며, 각 수준별 사고 모형의 개발에 중점을 둔다.
제안 방법
- 연구의 흐름은 첫째, 기존 연구의 검토 및 차별성이 제시된다. 둘째, 자료 수집 및 변수 설정, 그리고 교통문화 수준 구분 및 가설검정이 수행된다. 셋째, 교통문화 수준별 사고 심각도 모형이 개발되며, 논의가 진행된다.
- Truong et al.은 베트남 63개 주의 패널 자료를 이용하여, 종속변수를 사망자 수로 하는 가산자료 모형을 개발하였다. 저자들은 병원 밀도와 고속도로 연장이 사망자수 감소에 영향을 미치는 것으로 판단하였다11).
- 이 연구에서는 교통문화 수준 구분에 근거하여, 각 수준별 종속변수를 중상이상 사고비율로 하는 사고 심각도 모형이 개발된다.
- 이를 위해 이 연구에서는 표준화된 교통문화지수가 3개 수준(상⋅중⋅하)으로 구분되며, 각 수준별 사고 모형의 개발에 중점을 둔다.
- 첫째, 교통문화지수가 상⋅중⋅하로 분류되며, 각 수준별 사고 심각도 분석이 수행된다.
대상 데이터
- 이 연구에서는 국내 시⋅군⋅구 중 교통문화지수 조사 미실시 지역을 제외한 총 226개소의 교통문화 지표와 법규위반 행태, 그리고 사회⋅경제 자료가 수집된다.
데이터처리
- 또한 이 연구에서는 일원분산분석(ANOVA)을 통해 전체 집단별 차이가, 그리고 Scheffe 사후검정(post-hoc test)을 통해 집단-집단 간 차이가 검증된다. 두 검정 결과 모두 유의수준 0.
이론/모형
- 이 연구의 분석 모형으로는 일반화선형모형(GLM : generalized linear model)이 채택되며, 종속변수인 중상 이상 사고비율이 확률적으로 Gaussian 분포를 따르며 연결함수가 로그함수인 모형이 개발된다.
성능/효과
- 넷째, 교통문화 수준이 ‘중’인 지역은 주로 시(市)이며, 7개 사고 심각도 영향요인 중 법규위반 항목이 중상이상 사고비율에 영향을 미치는 것으로 판단된다.
- 두 검정 결과 모두 유의수준 0.05 이내에서 귀무가설인 ‘교통문화수준별로 중상이상 사고비율의 차이가 없다’가 기각되어, 각 수준별 모형 개발이 가능한 것으로 판단된다.
- 둘째, 공통변수 중 방향지시등 점등률이 높을수록 중상이상 사고비율이 감소하며, 고령인구비율이 높을수록 증가하는 것으로 판단된다. 따라서 각 지역에서는 기본적으로 운전자들의 법규 준수율 향상을 위한 방안과 맞춤형 교통안전교육 등이 필요하다.
- 둘째, 교통문화 수준이 ‘상’인 지역에서는 이륜차 안전모 착용률과 보행자 횡단보도 신호 준수율이 높을수록 중상이상 사고비율이 감소하며, 가구당 자동차등록 대수가 많을수록 증가하는 것으로 파악된다.
- 또한 일원분산분석(ANOVA) 및 사후검정(Scheffe post-hoc test) 결과, ‘교통문화 수준 간 중상이상 사고비율의 차이가 없다’라는 귀무가설이 기각된다.
- 마지막으로 교통문화 수준이 ‘하’인 지역은 주로 군(郡)이며, 4개 사고 심각도 영향요인 중 전년 대비 문화지수 증가율과 천인당 종합병원 병상확보율이 높을수록 중상이상 사고비율이 감소하는 것으로 분석된다.
- 셋째, 교통문화 수준이 ‘상’인 지역은 주로 구(區)이며, 5개 사고 심각도 영향요인 중 교통문화 지표가 중상이상 사고비율 감소에 유의하게 도출된다.
- 셋째, 교통문화 수준이 ‘중’인 지역에서는 보행자 횡단보도 신호 준수율이 높을수록 중상이상 사고비율이 감소하며, 가구당 자동차등록대수가 많을수록, 법규위반 행위(신호위반, 보행자 보호 의무 위반, 직진 및 우회전 차량통행 상충) 확률이 높을수록 증가하는 것으로 판단된다.
- 첫째, 공통변수 중 방향지시등 점등률은 중상이상 사고비율 감소, 그리고 고령인구비율은 중상이상 사고비율 증가에 영향을 미치는 것으로 판단된다.
- 첫째, 교통문화 수준이 표준화된 교통문화지수에 근거하여 상, 중, 하의 3개 수준으로 구분된다. 또한 일원분산분석(ANOVA) 및 사후검정(Scheffe post-hoc test) 결과, ‘교통문화 수준 간 중상이상 사고비율의 차이가 없다’라는 귀무가설이 기각된다.
후속연구
- 그러나 이 연구는 1개 연도의 교통문화지수를 대상으로 분석하였다는 한계가 있다. 또한 교통문화지수는 해당 지자체의 인구 규모에 따라 조사지점 수의 차이가 있으며, 지역을 대표하는 교차로 일부에 대한 조사 결과임을 고려할 필요가 있다.
- 따라서 모든 지역에서는 기본적으로 운전자들의 자발적인 교통법규 준수의식 향상을 유도할 수 있는 다양한 시책과 더불어, 고령화 수준을 고려한 맞춤형 교통안전교육 등이 필요할 것으로 평가된다.
- 전년 대비 교통문화지수 증가율이 높은 것은 해당 지역의 교통문화지수가 큰 폭으로 상승한 것이며, 운전자들의 교통안전의식이 한층 성숙해진 결과로 평가된다. 또한 천인당 종합병원 병상확보율이 높을수록, 교통사고 발생에 적극적인 대처가 가능할 것으로 판단된다.
- 셋째, 교통문화 수준별 사고 심각도 모형이 개발되며, 논의가 진행된다. 마지막으로 결론 및 향후 연구 방향이 제시된다.
- 또한 교통문화지수는 해당 지자체의 인구 규모에 따라 조사지점 수의 차이가 있으며, 지역을 대표하는 교차로 일부에 대한 조사 결과임을 고려할 필요가 있다. 아울러 향후 공간적(spatial) 분석을 통해, 인접한 지역에서 서로 종속되는 특성을 감안하려는 노력이 필요할 것으로 평가된다.
- 시(市)는 세부적으로 일반시와 도농복합시로 구분되나, 이 연구에서는 이를 하나의 단위로 정의하기에 같은 시라도 다양한 지역들이 포함될 것으로 판단된다. 이 점은 향후 추가적인 연구가 필요할 것으로 평가된다. 다만 이 수준은 다른 수준에 비해 법규위반 항목들이 중상이상 사고비율 증가에 유의하게 도출된다.
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