[논문]학교와 인접한 회전교차로 보행자 사고심각도 영향요인 분석

손슬기; 박병호

doi:10.14346/jkosos.2018.33.3.71

Abstract ▼ AI-Helper

The purpose of this study is to analyze the factors affecting the roundabout accidents near schools. This study gives particular attentions discussing characteristics by pedestrian accident severity using the ordered logit models. In pursuing the above, 63 roundabouts installed before 2014 are surve...

The purpose of this study is to analyze the factors affecting the roundabout accidents near schools. This study gives particular attentions discussing characteristics by pedestrian accident severity using the ordered logit models. In pursuing the above, 63 roundabouts installed before 2014 are surveyed for modeling. the traffic accident data from 2014 to 2016 are collected from TAAS data set of Road Traffic Authority. Such 35variables explaining the accidents as environment, human, geometries, school and roundabout factor are selected from literature reviews. The main results are as follows. First, the ordered logit models (${\rho}^2$ of 0.272, $x^2$ of 24.723) which is statistically significant have been developed. Second, environment factor variable is analyzed to be day or night ($X_1$ ), human factor variables are evaluated to be driver gender($X_4$), older driver($X_5$), pedestrian gender($X_7$) and children pedestrian($X_8$ ). Third, geometries factor variable are analyzed to be speed limit sign($X_{16}$) and median barrier($X_{21}$), school factor variables are evaluated to be hump-type crosswalk($X_{25}$), CCTV($X_{26}$) and school zone sign($X_{27}$), roundabout factor are analyzed to be roundabout sign($X_{30}$) and number of circulatory roadway lane($X_{32}$). Finally, this study could give some implications to decreasing the accidents severity at roundabout near schools.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

이러한 점에 착안하여, 이 연구에서는 학교 정문을 중심으로 반경 300 m 이내에 있는 학교와 인접한 회전교차로를 대상으로 보행자 사고 심각도에 미치는 영향요인을 규명하고, 학교와 인접한 회전교차로의 보행자 안전성을 증진하는 방안을 논의하는데 그 목적이 있다.

제안 방법

둘째, 사고 및 기하구조 데이터를 수집해 코딩 한 후, 다중공선성 분석을 통해 최종 독립변수가 선정된다. 셋째, 학교와 인접한 회전교차로 보행자 사고 심각도를 분석하기 위해 통계 프로그램 LIMDEP 8.0을 이용해 순서형 로짓 모형(ordered logit model)을 개발한다. 마지막으로, 개발된 모형들을 비교분석함으로써 학교인접 회전교차로의 개선방안을 논의한다.
연구의 방법은 다음과 같다. 첫째, 국내⋅외 기존문헌 검토를 통해 선행 연구와의 차별성이 검토된다. 둘째, 사고 및 기하구조 데이터를 수집해 코딩 한 후, 다중공선성 분석을 통해 최종 독립변수가 선정된다.

대상 데이터

연구의 공간적 범위는 한국교통연구원(KOTI)에서 제공하는 회전교차로 중 2014년 이전에 학교와 인접한 회전교차로 63개소이다. 또한 연구의 시간적 범위는 3개년도(2014-2016년)로 도로교통공단의 사고분석시스템(TAAS)를 활용해 자료를 수집한다.
연구의 공간적 범위는 한국교통연구원(KOTI)에서 제공하는 회전교차로 중 2014년 이전에 학교와 인접한 회전교차로 63개소이다. 또한 연구의 시간적 범위는 3개년도(2014-2016년)로 도로교통공단의 사고분석시스템(TAAS)를 활용해 자료를 수집한다.

데이터처리

이 연구에서는 개발된 모형을 검증하기 위해서 개발된 모형 식에 적용한 예측치의 평균값과 실제 조사된 값(실측치)을 비교해 모형의 적합성을 검증하였다. 대응표본 t 검정(paired sample t-test)을 통해 실측치와 예측치 사이의 차이를 통계적으로 검정하며, 결과는 Table 4와 같다. 모형을 검증한 결과, 순서형 로짓모형의 t-값이 0.

성능/효과

둘째, 순서형 로짓 모형을 이용해 학교와 인접한 회전교차로의 보행자 사고심각도 모형을 개발하였으며, 모형의 우도비가 0.272, 카이제곱 값이 24.723으로 통계적으로 유의한 모형이 개발된 것으로 평가된다.
)가 선정된다. 또한 기하구조 요인 변수는 제한속도 표지판 유무(X₁₆)와 중앙분리대 유무(X₂₁), 그리고 학교관련 요인 변수는 고원식 횡단보도 유무(X₂₅), CCTV 유무(X₂₆) 및 어린이 보호구역 안내표지판 유무(X₂₇)가, 회전교차로 관련 요인 변수는 회전교차로 안내표지판 유무(X₃₀)와 회전차로 수(X₃₂)가 설명변수로 채택되었으며, 신뢰수준 95%에 모두 유의하는 것으로 분석된다.
마지막으로, 환경요인 변수는 주야간(X₁)이, 인적요인 변수는 운전자 성별(X₄), 고령운전자 여부(X₅), 보행자 성별(X₇) 및 어린이 보행자 여부(X₈)가 선정된다. 또한 기하구조 요인 변수는 제한속도 표지판 유무(X₁₆)와 중앙분리대 유무(X₂₁), 그리고 학교관련 요인 변수는 고원식 횡단보도 유무(X₂₅), CCTV 유무(X₂₆) 및 어린이 보호구역 안내표지판 유무(X₂₇)가, 회전교차로 관련 요인 변수는 회전교차로 안내표지판 유무(X₃₀)와 회전차로 수(X₃₂)가 설명변수로 채택되었으며, 신뢰수준 95%에 모두 유의하는 것으로 분석된다.

후속연구

)변수가 선정되었는데, 주간 (06:00~18:00)일 때보다 야간(18:00~06:00)일수록 사고의 심각도가 증가하는 것으로 분석된다. 보행자 사고발생 빈도는 야간에 비해 주간이 더 높으나, 보행자 사고의 심각도는 주간에 비해 야간이 더 높아, 보행자의 사고 심각도를 감소시키기 위해서 야간 운전자의 시야 확보를 위해 조명시설 설치 등과 같은 노력이 필요할 것으로 판단된다.
이 연구는 학교와 인접한 회전교차로의 보행자 사고 심각도에 미치는 영향요인을 분석함으로써, 보행자의 통행 안전성 및 보행자 사고의 심각도를 감소시킬 수 있는 방안에 대해 논의함에 의의가 있다. 하지만 연구에서 수집된 보행자 사고건수가 다소 적다는 점에 한계가 있으며, 향후 더 많은 학교인접 보행자 사고자료를 수집해 학교인접 신호교차로와 회전교차로의 보행자 사고 심각도를 비교분석한 연구를 진행한다면 보다 설명력이 높은 연구가 될 수 있을 것으로 판단된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	보행자사고에 대한 어린 학생의 특징은?	최근 세종특별자치시를 비롯한 일부 초⋅중학교 통학로와 인접한 회전교차로의 안전성 문제가 논란이 되고 있다. 어린 학생들의 경우, 거리나 공간에 대한 지각력이 부족하고, 속도추정능력이 떨어져 달려오는 차량을 인지하고도 무작정 횡단하려는 경향이 있으며, 기민성이 부족해 위험에 직면하게 되었을 때 회피하기 위해 멈추거나 방향을 전환하기가 어렵다는 특징을 가지고 있다1). 더욱이 회전교차로는 신호교차로와는 달리 신호체계를 갖추고 있지 않아 학생들의 안전을 위협할 수 있다.
	국내 어린이 교통사고 추이는?	2016년 국내 어린이 교통사고건수는 11,264건으로 전년대비 교통사고 발생률은 7.6%(927건)감소한 반면,사망자수는 71명으로 전년대비 9.2%(6명) 증가하는 추세를 보이고 있다. 또한 어린이 보호구역(school zone) 내 어린이 교통사고는 2016년 기준 480건이 발생했으며, 사망자수는 8명 그리고 부상자수는 510명으로 나타난다.
	어린이 교통사고에서 회전교차로가 위험한 이유는?	어린 학생들의 경우, 거리나 공간에 대한 지각력이 부족하고, 속도추정능력이 떨어져 달려오는 차량을 인지하고도 무작정 횡단하려는 경향이 있으며, 기민성이 부족해 위험에 직면하게 되었을 때 회피하기 위해 멈추거나 방향을 전환하기가 어렵다는 특징을 가지고 있다1). 더욱이 회전교차로는 신호교차로와는 달리 신호체계를 갖추고 있지 않아 학생들의 안전을 위협할 수 있다. 이러한 이유에서 학부모들이 학교와 인접한 회전교차로의 존폐여부에 대한 민원을 지속적으로 제기하고 있는 실정이다.

참고문헌 (10)

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D. Y. Jung, D. G. Kim and S. B. Lee "An Evaluation of the Crash Reduction Effects of School Zone Improvement Projects," Seoul Studies, Vol. 9, No. 1, pp. 1-13. 2008.
K. H. Park and J. H. Byeon, "Effects of the Physical Environment around Elementary Schools on Children's Walking Safety -A Case Study of the Elementary Schools in Changwon", The Korean Association of Geographic Information Studies, Vol. 15, No. 2, pp.150-160, 2012.

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K. H Kim and B. H. Park, "Developing the Traffic Accident Severity Models by Accident Type", J. Korean Soc. Saf., Vol. 26, No.6, pp.118-123, 2011.
S. T. Choi, H. S. Lee, S. H. Choo and S. J. Kim, "Development of Severity Model for Elderly Pedestrian Accidents Considering Urban Facility Factor", J. Korean Soc. Saf., Vol. 30, No.1, pp.94-103, 2015.
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S. K. Son and B. H. Park, "Safety Analysis of Roundabout near Schools", Journal of Korea Planning Association, Vol. 52, No. 5, pp.43-63, 2017.
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J. Hwang, K. Joh and A. Woo, "Social Inequalities in Child Pedestrian Traffic Injuries: Differences in Neighborhood Built Environments Near Schools in Austin, TX, USA", Journal of Transport & Health, Vol.6, pp.40-49, 2017.

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E. Jimenez-Mejias, V. Martinez-Ruiz, C. Amezcua-Prieto, R. Olmedo-Requena, J. de Dios Luna-del-Castillo and P. Lardelli-Claret, "Pedestrian-and Driver-related Factors Associated with the Risk of Causing Collisions Involving Pedestrians in Spain", Accident Analysis and Prevention, Vol. 92, pp. 211-218, 2016.

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