[논문]승용차 정면충돌에서 에어백 전개가 운전자 손상에 미치는 영향

전혁진; 김상철; 이강현

doi:10.22680/kasa2018.10.2.013

승용차 정면충돌에서 에어백 전개가 운전자 손상에 미치는 영향
The Effect that Air Bag Deployment in Car Head-on Collision on Injury to Driver 원문보기

자동차안전학회지 = Journal of Auto-Vehicle Safety Association, v.10 no.2, 2018년, pp.13 - 19

전혁진 (춘해보건대학교 응급구조과) , 김상철 (충북대학교병원 응급의학과) , 이강현 (연세대학교 원주세브란스기독병원 응급의학과)

Abstract ▼ AI-Helper

The purpose of this study was to evaluate the effect of air bag deployment in passenger car head-on collisions on injuries to the driver. The drivers in head-on collisions who were brought to the emergency rooms of two hospitals from January 2011 and October 2014 were evaluated, as were the vehicles involved. The driver injury level were assessed by utilizing Collision Deformation Classification (CDC) codes, and the Abbreviated Injury Scale (AIS) and Injury Severity Score (ISS), respectively. In this study, it was shown that the chest ISS and AIS were significantly high when an air bag only is deployed. A statistically significant difference was found in the crush extent when the driver who fastened the seatbelt was found to be affected more than the ISS 9. Even when an air bag is deployed in a head-on car collision, injury severity can vary according to accident circumstances and crash severity. Accordingly, first aid can be rapidly given, and the injured person can be quickly referred to a hospital, only if the assessment of persons involved in a vehicle accident is accurately carried out.

주제어

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

이에 본 연구에서는 국내 실사고 데이터를 이용하여 승용차 정면 충돌 시 에어백 전개로 인한 운전자 중증도 양상을 확인하고 안전장치 사용 유무에 따른 중증도를 비교함으로써 교통사고 시 운전자의 중증도 분류에 기준이 될 수 있는 기초자료를 제공하는데 의의가 있다.

제안 방법

본 연구는 교통사고로 응급의료센터에 내원한 환자를 대상으로 사고 조사 및 차량 조사, 손상계수(AIS, ISS) 를 수집하고 이를 바탕으로 분석을 진행한 후향적 연구이다.
본 연구는 승용차 정면 충돌 사고에서 에어백 전개가 운전자 손상에 미치는 영향을 확인함으로써 교통사고 시 현장 중증도 분류에 기초가 되는 자료를 제공하고자 연구를 하였으며 손상계수(AIS, ISS)와 CDC 코드를 사용하여 교통사고 및 환자 중증도를 확인하였으며 이를 바탕으로 자료를 수집하여 분석하였다. 그 결과 에어백 단독으로만 사용된 운전자는 흉부손상 및 ISS가 높게 나타났으며 ISS 9 이상의 손상을 일으키는 요인으로는 충돌 정도로 나타났다.

대상 데이터

본 연구의 대상자는 2011년 1월 1일부터 2014년 10 월 31일까지 연세대학교 원주세브란스기독병원 응급의료센터와 건국대학교 충주병원 응급의료센터로 내원한 자동차 교통사고 환자 중 승용차 정면충돌 사고의 운전자로서 사고 조사와 인터뷰에 응하였고 차량 조사에 동의한 환자만을 대상으로 하였다.

데이터처리

대상자의 일반적인 특성에 대하여 빈도분석 하였으며 안전벨트 착용 유무와 에어백 전개 유무에 따른 4그룹간의 손상 중증도를 비교하기 위하여 ANOVA 분석하였다.
안전벨트를 착용한 대상자 중 나이, 성별, 충돌 정도를기준으로 에어백 전개여부에 따라 1:1 대조하여 ISS 9점 이상의 비율 차이를 확인하기 위해 카이제곱검증을 하였으며 에어백 전개여부에 따른 ISS 9점 이상의 손상 발병률을 확인하기 위해 로지스틱 회귀분석을 진행하였다.

이론/모형

대상자의 객관적인 손상 정도를 확인하는 도구로써 Abbreviated Injury Scale(AIS)와 Injury Severity Score (ISS)를 이용하였다. AIS는 교통사고 환자의 중증도를 분류하기 위하여 미국자동차의학진흥협회(Association for the Advancement of Automotive Medicine, AAAM)에서 만들었으며 두부, 경부, 안면부, 흉부, 복부, 척추, 상지, 하지, 외부로 나누어 각 부위별 손상 정도를 1에서 6 까지 점수화하였다.
사고차량에 대한 충돌 분석은 CDC(The SAE J224 Collision Deformation Classification) 코드를 이용하였다. CDC 코드는 숫자와 영문으로 이루어진 7자리 코드로써 이를 통해 차량의 충돌 방향 및 파손 정도를 알 수 있다.

성능/효과

본 연구는 승용차 정면 충돌 사고에서 에어백 전개가 운전자 손상에 미치는 영향을 확인함으로써 교통사고 시 현장 중증도 분류에 기초가 되는 자료를 제공하고자 연구를 하였으며 손상계수(AIS, ISS)와 CDC 코드를 사용하여 교통사고 및 환자 중증도를 확인하였으며 이를 바탕으로 자료를 수집하여 분석하였다. 그 결과 에어백 단독으로만 사용된 운전자는 흉부손상 및 ISS가 높게 나타났으며 ISS 9 이상의 손상을 일으키는 요인으로는 충돌 정도로 나타났다. 에어백은 odds ratio가 2.
그 결과 에어백 단독으로만 사용된 운전자는 흉부손상 및 ISS가 높게 나타났으며 ISS 9 이상의 손상을 일으키는 요인으로는 충돌 정도로 나타났다. 에어백은 odds ratio가 2.036으로 다른 요인 보다 높게 나타났지만 통계적으로 유의하지 않는 것으로 나타났다.

후속연구

이러한 결과는 현장에서 중증도 분류를 정확히 수행해야 하는 응급구조사에게 에어백 전개만으로는 운전자의 손상을 온전히 예방할 수 없음으로 사고 정황과 기타 여러 여건들을 확인하여 정확한 환자평가가 이루어져 적정 병원으로의 이송이 되어야 할 것이며 이에 대한 국내 실사고 데이터를 이용한 다양한 연구들이 추가적으로 이루 어지길 바란다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	대상자의 객관적인 손상 정도를 확인하는 도구로써 사용된 것은 무엇인가?	대상자의 객관적인 손상 정도를 확인하는 도구로써 Abbreviated Injury Scale(AIS)와 Injury Severity Score (ISS)를 이용하였다. AIS는 교통사고 환자의 중증도를 분류하기 위하여 미국자동차의학진흥협회(Association for the Advancement of Automotive Medicine, AAAM)에서 만들었으며 두부, 경부, 안면부, 흉부, 복부, 척추, 상지, 하지, 외부로 나누어 각 부위별 손상 정도를 1에서 6 까지 점수화하였다.
	CDC 코드가 각각 의미하는 것을 모두 설명하시오.	CDC 코드는 숫자와 영문으로 이루어진 7자리 코드로써 이를 통해 차량의 충돌 방향 및 파손 정도를 알 수 있다. 첫 번째와 두 번째 코드는 숫자로 이루어져 있으며 충돌 방향을 나타내며 사고로 인한 주요한 변형부위에서 아날로그 시계의 중심을 놓고 그 방향을 결정한다. 세 번째 코드는 충돌이 일어난 주요 파손 위치를 표시하는 것으로 F(front), B(back), R(right), L(left), T(top), U(undercarriage)가 있다. 네 번째 코드는 수평방향의 변형정도를 나타내는데 승용 자동차에서 F(front), P(passenger), B(back), C(center), R(right), L(light)로 분류하고 이를 기본으로 여러 가지 D, Y, Z의 조합이 형성된다. 다섯 번째 코드는 수직방향의 변형정도를 나타내는데 A(all, total height), G(glazed height), L(Lower), E(Everything below blet line) 등이 있다. 여섯 번째 코드는 파손 형태와 너비를 나타내는데 O(rollover), W(wide), E(narrow including a corner), N(narrow not including a corner) 등이 있다. 일곱 번째 코드는 숫자로 입력되며 파손 정도를 나타내는데 정면, 후면, 측면 충돌 정도에 따라 1에서 9까지의 숫자로 분류 한다. (11)
	CDC 코드는 무엇인가?	사고차량에 대한 충돌 분석은 CDC(The SAE J224 Collision Deformation Classification) 코드를 이용하였다. CDC 코드는 숫자와 영문으로 이루어진 7자리 코드로써 이를 통해 차량의 충돌 방향 및 파손 정도를 알 수 있다. 첫 번째와 두 번째 코드는 숫자로 이루어져 있으며 충돌 방향을 나타내며 사고로 인한 주요한 변형부위에서 아날로그 시계의 중심을 놓고 그 방향을 결정한다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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