[논문]국내 화물운송수단 선택요인의 문헌 연구와 향후 연구 방향

최창호

doi:10.12815/kits.2018.17.4.01

국내 화물운송수단 선택요인의 문헌 연구와 향후 연구 방향
Choice Factors of Freight Transport Mode in Korea: Literature Review and Directions for Future Research 원문보기

韓國ITS學會論文誌 = The journal of the Korea Institute of Intelligent Transportation Systems, v.17 no.4, 2018년, pp.1 - 13

초록
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본 연구는 우리나라에서 이루어진 화주의 운송수단 선택 요인 연구들을 분석하여 정책적 시사점과 향후 보완방향을 도출하고자 수행하였다. 연구의 결과 우리나라의 화물 운송수단 선택 요인 연구는 외국에 비해 다소 미흡하게 나타났다. 이를 보완하기 위해서는 연구 횟수를 확대하는 것이 우선되어야 하며, 운송수단별 특징이 반영되도록 연구를 심화하는 것도 병행되어야 한다. 특히 공로와 연계되는 철도와 해운을 포함한 복합운송 특성을 파악하는데 주안점을 둘 필요가 있다. 반면에 우리나라 화주의 운송수단 선택에 영향을 미치는 주요 요인은 외국의 사례와 상당부분 일치하는 것이 확인되었다. 또한 개별 운송수단 및 운송범위를 국내와 국외로 구분하여 분석한 결과에서도 정책적으로 활용할 만한 시사점이 도출되었다. 이러한 연구 성과는 화주의 운송수단 선택 효율성을 증진시키는 정책 발굴과 운송수단 선택 모형 추정 등 다양한 분야에 활용이 가능할 것으로 기대된다.

Abstract ▼ AI-Helper

The present study was conducted to analyze transport mode choice factors of shippers in Korea and to suggest policy implications and directions for future research. The findings showed that the research on freight mode choice factors in Korea is somewhat insufficient compared to that of other countries. In order to enhance the research, it is necessary to expand the number of studies and to strengthen the research to reflect characteristics of each transport mode. In particular, it is necessary to focus on identifying the characteristics of multimodal transport, including railway and shipping linked to truck. On the other hand, it was confirmed that the major factors influencing the choice of transport mode of shippers in Korea overlapped with foreign research cases. In addition, the implications for policy were derived when the analysis was separately conducted for Korea and other countries regarding individual transport mode and transport range. These results could be applied to various fields such as policy making to improve the efficiency of shippers' selection of transport mode and the estimation of transport mode choice model.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 미국을 중심으로 한 외국과 우리나라에서 이루어진 화주의 운송수단 선택 요인에 대한 연구사례를 조사하여 시사점을 도출하고자 한다. 구체적으로 시간의 경과에 따른 선택 요인의 변화가 발생하는지를 파악하고 이를 우리나라의 변화 추세와 결부시켜 정책적 시사점을 도출하고자 하는 목적이다.
3위가 된다. 다만, 앞서 언급한 바와 같이 상호 유사한 요인이 중첩되어 조사된 경우가 있기 때문에 이를 포함시켜 표현하였다. 예컨대 운송비용(Cost/Price/Rate)만을 반영하지 않고 운임할인, 비용인센티브 등 운송비용을 절감시키는 요인들(Cost related factors)까지 포함시켰다.
본 연구는 미국을 중심으로 한 외국과 우리나라에서 이루어진 화주의 운송수단 선택 요인에 대한 연구사례를 조사하여 시사점을 도출하고자 한다. 구체적으로 시간의 경과에 따른 선택 요인의 변화가 발생하는지를 파악하고 이를 우리나라의 변화 추세와 결부시켜 정책적 시사점을 도출하고자 하는 목적이다.
본 연구는 우리나라에서 이루어진 화주의 운송수단 선택 요인 연구 사례를 분석하여 정책적 시사점과 보완방향을 도출하고자 하는 목적으로 수행되었다.
지금까지 우리나라에서 화주의 운송수단 선택 요인 연구들을 종합적으로 평가한 사례가 없는 것으로 파악되었고 본 연구는 이에 착안하여 연구를 수행하였다. 하지만 앞서 연구의 한계로 지적한 바와 같이 상세 분류에 따라서는 관련 연구의 횟수가 적어 활용이 제한적이다.

가설 설정

2) 과거에 트럭과 철도, 해운(선박) 등 비교적 단순한 선택 범위에서 자가용트럭과 영업용 트럭 등 트럭이란 단일 운송수단 내부의 선택까지 확대되었기 때문이다.

제안 방법

연구에서 나타난 요인별 빈도는 Reliability 13회, Transit time 12회, Price 8회, Flexibility 7회, Frequency of service 6회, Monitoring 2회, Service level 3회, Shipper’s marker considerations 3회, Length of haul 2회, Security 3회 등이다. 본 연구는 이를 2000년기준으로 시대별로 재구성하여 [Table 3]에 정리하였다.
앞서 외국의 연구사례를 참고하여 본 연구는 우리나라에서 수행된 운송수단 선택에 영향을 미치는 요인 연구사례를 정리하였다. 연구에 반영된 기준은 운송수단 선택 요인별 우선순위가 파악될 수 있도록 조사 및분석을 거친 것으로 하였다.
앞서 외국의 연구사례를 참고하여 본 연구는 우리나라에서 수행된 운송수단 선택에 영향을 미치는 요인 연구사례를 정리하였다. 연구에 반영된 기준은 운송수단 선택 요인별 우선순위가 파악될 수 있도록 조사 및분석을 거친 것으로 하였다. 이에 따라 운송수단선택모형의 추정을 위해 운송비용이나 운송시간 등 소수의 특정 요인에 국한시킨 사례는 제외하였다.
화주의 운송수단 선택 요인 관련 연구사례들을 최초로 집계한 것은 미국의 McGinnis(1990)로 조사되며, 1980년 트럭운송시장의 규제 완화에 따른 환경변화를 분석하기 위한 목적이었다. 이 연구는 1980년을 기준으로 1970년대와 1980년대에 시행된 각각 6개 연구를 분석하였고 이를 통해 화주의 운송수단 선택 요인을 다음과 같이 6개 범주로 정리하였다. Freight rate(cost, charges, rates), Reliability(reliability, delivery time), Transit time(time-in-transit, speed, delivery time), Over, short, and damaged(loss, damage, claims processing, and tracing etc.
하지만 포워더와 운송인은 화주의 직·간접 영향을 받으므로 넓은 범주에서 화주로 간주할 수 있어 본 연구에서는 이를 별도 구분하지 않았다.

대상 데이터

[Table 4]는 본 연구에서 McGinnis(1990), Murphy and Hall(1995), Cullinane and Toy(2000), Reis(2014) 등 4개 연구에서 다룬 선행연구의 선택 요인들을 Cullinane and Toy(2000)와 McGinnis(1990)의 분류 범주로 재구성한 것이다. 각 연구의 집계 과정에서 중복하여 다룬 연구사례들이 있어 유의하였으며, 최종 정리된 것은 83개 연구사례 및 이들 연구에서 다룬 745개 선택요인이다.

이론/모형

[Table 6]은 국내 연구사례에 반영된 요인별 횟수이다. 이해의 편의를 위해 본 연구는 Cullinane and Toy(2000)의 분류기준을 따랐다. 다만, 운송비용과 서비스, 화물의 특성, 매출액 등은 해당 요인과 관련 요인 (related factors)을 별도로 정리하였는데, 우리나라의 경우 상기 4가지 요인을 세부적으로 분리하여 표현하는 경우가 있기 때문이다.

성능/효과

1) 그리고 지리적 제약과 특수한 계약조건 등도 영향을 미치게 된다. 이처럼 화물의 운송을 둘러싼 화주의 고려요소는 다양하며 최적의 운송수단 선택으로 물류비 절감은 물론 사후 만족도를 극대화하려는 노력을 하게 된다.
다섯째, 국내외 연구사례에서 공통적으로 나타난 특징은 상위 요인들이 매우 유사하다는 점이다. 이에 따라 운송수단선택모형 추정 등 다른 연구 목적이라면 다수의 요인을 조사하여 선별하는 과정이 불필요하며, [Table 7]에 정리한 선택 요인 범주 안에서 4~5개 이내로 연구 목적에 따라 선택하여도 무방하다.
먼저 25개 연구사례 전체를 보면, 모든 연구에 반영된 요인은 운송비용이며 관련 요인까지 확대하면 화물의 특성도 포함된다. 25개 연구에서 20회 이상 다루어진 요인은 운송비용, 서비스, 정시성, 운송시간/속도, 화물의 특성 등이다.
2%에 불과하다. 본 연구에서는 McGinnis(1990)의 분류에 포함되지 않은 요인들을 기타(others)로 분리하여 표현하였고 기타에 해당하는 9가지 요인들이 차지하는 비중은 46.8%에 달한다. 다만, 기타(others)로 분리된 것 중에서 Service 관련 요인으로 간주할 수 있는 것이 Flexibility(7.
셋째, 우리나라 연구에서 채택되는 요인의 수가 외국의 사례에 비해 많으며 유사한 의미 또는 성격을 지닌 요인들이 동일 연구 내에서 중복 사용되는 경우도 있다. 이는 화주의 특성을 파악하려는 의욕이 앞서 나타난 결과로 해석되지만 반대로 설문 과정에서 응답률이 낮거나 응답자의 혼동을 주는 등 부작용도 예상된다.
또한 운송수단별 및 운송범위별로 구분하여 분석한 결과에서도 주요 요인의 우선순위가 유사함에 따라 정책적 활용성을 확보한 점도 의미가 있다. 특히 화주의 운송 수단선택모형 추정 시 어떠한 요인을 추출하여 설문지를 작성할 것인지는 본 연구의 결과로 명확하게 도출되었다고 평가된다.

후속연구

넷째, 최근의 물류 환경변화를 감안하여 연구의 폭을 확대할 필요가 있다. 소량 다빈도 배송을 증대시키는 구매패턴의 변화, 도시 물류 비중 확대 등 최근의 물류 환경변화는 2000년대 이전의 물류 환경 관점으로 해석하기에 한계가 있기 때문이다.
둘째, 트럭과 연계 운송되는 철도와 해운을 포함한 복합운송에 관한 연구가 확대되어야 한다. 수출입화물 등 우리나라의 운송 여건상 복합운송이 발생할 가능성이 높기 때문에 보다 객관적 파악을 위해 복합운송에 특화된 연구가 추가되어야 한다.
하지만 앞서 연구의 한계로 지적한 바와 같이 상세 분류에 따라서는 관련 연구의 횟수가 적어 활용이 제한적이다. 따라서 최근의 물류 환경변화까지 반영할 수 있도록 다수의 후속연구가 수행되기를 바란다.
둘째, 트럭과 연계 운송되는 철도와 해운을 포함한 복합운송에 관한 연구가 확대되어야 한다. 수출입화물 등 우리나라의 운송 여건상 복합운송이 발생할 가능성이 높기 때문에 보다 객관적 파악을 위해 복합운송에 특화된 연구가 추가되어야 한다.
첫째, 앞으로 관련 연구가 지속될 필요가 있다. 특히 운송수단별로 분류할 경우 연구 횟수가 적기 때문에 통계적으로 객관성 있는 판단을 위해서는 연구 횟수가 확대되어야 한다.
하지만 본 연구의 취지로 제시한 시간의 경과에 따른 운송수단 선택 요인에 변화가 발생하는지를 파악하는 데는 25개 연구사례로는 한계가 있었다. 10년 단위 또는 5년 단위로 충분한 연구 횟수가 제시되지 않아 통계적 유의성을 확보하기 어려웠기 때문이다.
지금까지 우리나라에서 화주의 운송수단 선택 요인 연구들을 종합적으로 평가한 사례가 없는 것으로 파악되었고 본 연구는 이에 착안하여 연구를 수행하였다. 하지만 앞서 연구의 한계로 지적한 바와 같이 상세 분류에 따라서는 관련 연구의 횟수가 적어 활용이 제한적이다. 따라서 최근의 물류 환경변화까지 반영할 수 있도록 다수의 후속연구가 수행되기를 바란다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	화주가 운송수단을 선택하는 과정에서 가장 큰 영향을 미치는 요인은?	화주가 운송수단을 선택하는 과정에서 가장 큰 영향을 미치는 요인(factor)은 화물의 형상과 밀도, 위험성 등 화물 고유의 특성이며, 선택할 수 있는 운송수단 간의 경제적 효용거리가 뒤를 이을 것이다.1) 그리고 지리적 제약과 특수한 계약조건 등도 영향을 미치게 된다.
	운송수단 선택 과정에서 화주가 고려하는 요인들이 점점 증가되는 양상을 보이는 이유는?	트럭을 이용한 운송은 철도나 선박보다 다수의 운송사업자가 관계되어 있고 이들 운송사업자가 제시하는 비용 및 서비스 수준이 다양하다. 더욱이 최근의 물류활동으로 접어들수록 소비자의 요구와 서비스 만족도까지 결부되어 운송수단 선택 과정에서 화주가 고려하는 요인들은 점점 증가되는 양상이다.
	본 연구의 진행 과정에서 도출된 한계점을 토대로 향후 국내 연구의 보완 방향을 제안한다면?	첫째, 앞으로 관련 연구가 지속될 필요가 있다. 특히 운송수단별로 분류할 경우 연구 횟수가 적기 때문에 통계적으로 객관성 있는 판단을 위해서는 연구 횟수가 확대되어야 한다. 둘째, 트럭과 연계 운송되는 철도와 해운을 포함한 복합운송에 관한 연구가 확대되어야 한다. 수출입화물 등 우리나라의 운송 여건상 복합운송이 발생할 가능성이 높기 때문에 보다 객관적 파악을 위해 복합운송에 특화된 연구가 추가되어야 한다. 셋째, 우리나라 연구에서 채택되는 요인의 수가 외국의 사례에 비해 많으며 유사한 의미 또는 성격을 지닌 요인들이 동일 연구 내에서 중복 사용되는 경우도 있다. 이는 화주의 특성을 파악하려는 의욕이 앞서 나타난 결과로 해석되지만 반대로 설문 과정에서 응답률이 낮거나 응답자의 혼동을 주는 등 부작용도 예상된다. 따라서 설문에 반영되는 요인의 수를 적정한 범위로 축소하는 것이 필요하다. 본 연구에서 판단할 때는 앞서 정리된 선행연구에서 우선순위가 높게 나타난 10개 내외가 적정한 수준이다. 넷째, 최근의 물류 환경변화를 감안하여 연구의 폭을 확대할 필요가 있다. 소량 다빈도 배송을 증대시키는 구매패턴의 변화, 도시 물류 비중 확대 등 최근의 물류 환경변화는 2000년대 이전의 물류 환경 관점으로 해석하기에 한계가 있기 때문이다. 예컨대 지역 간 물류와 도시물류 사이에 선택 요인에 차이가 있는지 및 도시라는 공간적 제약과 토지이용 특성에 따라 새로운 선택 요인이 발생하였는지 등이다. 다섯째, 국내외 연구사례에서 공통적으로 나타난 특징은 상위 요인들이 매우 유사하다는 점이다. 이에 따라 운송수단선택모형 추정 등 다른 연구 목적이라면 다수의 요인을 조사하여 선별하는 과정이 불필요하며, [Table 7]에 정리한 선택 요인 범주 안에서 4~5개 이내로 연구 목적에 따라 선택하여도 무방하다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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