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NTIS 바로가기한국산학기술학회논문지 = Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society, v.19 no.9, 2018년, pp.1 - 6
김기주 (동명대학교 메카트로닉스공학과)
Hydro-forming technology has spread dramatically throughout automotive industry over the last 20 years. This technology has many advantages for automotive applications in terms of better structural integrity of the parts, lower cost from fewer parts, material savings, weight reduction, lower springb...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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하이드로포밍 기술이 자동차 산업응용분야에서 가지는 장점은? | 하이드로포밍 기술은 지난 20년간 자동차부품의 적용을 중심으로 비약적인 발전을 해 왔다. 이 기술은 자동차 산업응용분야에 많은 장점을 가지고 있는데 이는 더 나은 구조적 강건성, 부품수 감소에 기인한 비용절감, 재료절약, 무게감소, 낮은 스프링백현상, 개선된 강도, 내구성 향상, 설계 유연성 등이다. 하이드로포밍 부품의 성형성 검토를 위하여 다양한 컴퓨터 시뮬레이션 기술 등이 발달해 왔으며 이를 통해 성형 가능성을 검토하는 것과 동시에 성형을 위하여 벤딩 공정, 프리포밍공정, 다이클로징 공정 등의 효율적인 공정을 수립하여 하이드로포밍 부품들을 설계하고 있다. | |
프리벤딩 공정이 필요한 이유는? | 이드로포밍 시 프리벤딩이 필요한지 결정해야 하는데 프리벤딩은 주름, 좌굴을 예방하며 소재 두께 감소, 단면형상 변화, 표면 흠집발생을 최소화 시키는데 필요한 공정이다. 또한 굽힘부위의 확관율을 최소화 시키는 설계에 필요한 공정이다. | |
최근 섀시부품 중심으로 확산된 하이드로포밍 부품의 인장강도는? | 차량경량 화의 목표달성을 위하여 사용되는 튜브 소재의 강도도 증가하는 추세에 있다. 현재 인장강도 300~400MPa급소재가 널리 이용되고 있으나 최근 들어 섀시부품을 중심으로 인장강도 400MPa급 강재 적용이 확산되고 있다[1,2]. |
K. J. Kim, C. W. Sung, "Hydro-forming Process of Automotive Rear Sub-frame by Computer Aided Engineering (CAE)", Transactions of KSAE, Vol, 16, No. 3, pp. 38-43, 2008.
K. J. Kim, J. h. Kim, B.-I. Choi, "Hydro-forming Process Development of Automotive AA6061 Rear Sub-frame Side Member by Computer Aided Engineering (CAE)", Transactions of KSAE, Vol, 18, No. 5, pp. 45-49, 2010.
K. J. Kim, K. Kim, Y. Kang and J. H. Park, "Conical tube hydro-forming design of automotive instrument panel beams using computer aided engineering", MATERIAL- WISSENSCHAFT UND WERKST-OFFTECHNIK, Vol. 44, No. 5, pp. 354-359, 2013.
K. J. Kim, "Hydro-forming Process of Automotive Rear Sub-frame Members by Finite Element Analysis", Transactions of KSMT, Vo. 20, No. 4, pp. 1-6.
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