[논문]Fuzzy-IPA분석을 활용한 경인항 운영 활성화에 대한 연구

박종민; 양태현; 박성훈; 여기태

doi:10.14400/jdc.2018.16.10.169

Fuzzy-IPA분석을 활용한 경인항 운영 활성화에 대한 연구
A Study on the Operational Activation strategies of Gyeongin Port Using Fuzzy-IPA 원문보기

디지털융복합연구 = Journal of digital convergence, v.16 no.10, 2018년, pp.169 - 178

박종민 (인천대학교 동북아물류대학원) , 양태현 (인천대학교 동북아물류대학원) , 박성훈 (인천대학교 동북아물류대학원) , 여기태 (인천대학교 동북아물류대학원)

초록
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경인항은 국가관리 무역항임에도 불구하고 인지도, 항만 배후 인프라가 부족하며, 주변항에 비해 경쟁력을 갖추고 있지 못하다. 이에 본 연구에서는 경인항의 활성화를 위한 전략적 개선방안을 제시하기 위해 경인항을 이용 중인 화주사의 인식을 반영한 Fuzzy-IPA분석을 실시하였다. 이를 통해 향후 경인항 운영활성화를 위한 실증적인 개선방안을 제시하고자 했다. 분석결과 최우선 투자영역에 비용적인 측면의 요인인 하역보관 비용, 항만시설 사용료, 인센티브 및 지원 등 3개 요인이 도출되었다. 유지강화 영역에는 화물 안전성, 인프라 설비, 내륙운송비 3개의 요인이 도출되었으며, 현상유지 영역과 점진적 개선영역에서는 화물처리에 관련된 요인과 서비스 요인이 도출되었다. 본 연구는 경인항을 이용하는 화주사를 대상으로 계량화 방법을 사용하여 인식을 분석하였으며, 이를 바탕으로 실증적 활성화 방안을 제시하였다. 향후 연구에서는 선박의 기항빈도, 항로 다변화 방안 등을 추가하여 분석에 반영할 필요가 있다.

Abstract ▼ AI-Helper

Gyeongin Port has low awareness, insufficient hinterland infrastructures, and lower competitiveness. So, in this study, we conducted Fuzzy-IPA analysis reflecting the recognition of the consignor companies that are using Gyeongin port to suggest present practical improvement measures for the activation of the operation of Gyeongin port hereafter. As a result of the analysis, three factors, that is, cargo loading/unloading/storage costs, port facility fees, and incentive and support were derived as priority investment areas. Three factors, that is, cargo safety, infrastructure equipment, and inland transportation costs were derived as the areas for maintenance strengthening and factors related to cargo handling and service factors were derived as areas for maintenance of the status quo and areas for gradual improvement, respectively. This study is significant in that it analyzed the recognition of the consignor companies that are using Gyeongin port using a quantifying method and suggested realizable measures for activation based on the results of the analysis. In future studies, the frequency of ships' calling at the port and measures to diversify the sea routes should be additionally reflected on the analysis.

주제어

표/그림 (14)

그림 Fig. 1. Bird's eye view of Incheon terminal
그림 Fig. 2. Bird's eye view of Gimpo terminal Source: http://www.kwater.or.kr/giwaterway/
그림 Fig. 3. Freight volume of Gyeongin port Source: The 3rd National Port Basic Plan Revision Plan
표 Table 1. International routes of Gyeongin port
표 Table 2. Coastal routes of Gyeongin port
그림 Fig. 4. Logistics complex in Gyeongin port hinterland Source: http://www.kwater.or.kr/giwaterway/
표 Table 3. Consinor Companies
그림 Fig. 5. Fuzzy Triangle Number
그림 Fig. 6. IPA Matrix
표 Table 4. Evaluation factors extracted
표 Table 5. Survey Overview
표 Table 6. Weights of importance-performance
그림 Fig. 7. Mapping evaluation factors on quadrants
표 Table 7. Fuzzy-IPA analysis results

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 경인항의 물동량증가와 운영활성화를 위한 전략 제시에 연구의 목적이 있다. 분석결과 경인항의 발전을 위하여 다음과 같은 결론 및 실무적 시사점을 도출하였다.
하지만 현재 입주해 있는 화주의 인식을 조사하여 운영적인 개선 및 활성화 방안을 제시하고자 하는 연구는 극히 제한적이었다. 본 연구는 이러한 측면에서 관련연구에서는 처음으로 경인항에 입주한 화주업체의 전수조사를 수행한다. 전수조사 결과를 바탕으로 본 연구는 Fuzzy-IPA 분석을 도입하여 경인항을 이용 중인 화주사의 인식을 반영한 중요도-만족도를 도출하고, 향후 경인항 운영 활성화를 위한 실증적인 개선방안을 제시하는 것을 연구의 목적으로 한다.
본 연구는 이러한 측면에서 관련연구에서는 처음으로 경인항에 입주한 화주업체의 전수조사를 수행한다. 전수조사 결과를 바탕으로 본 연구는 Fuzzy-IPA 분석을 도입하여 경인항을 이용 중인 화주사의 인식을 반영한 중요도-만족도를 도출하고, 향후 경인항 운영 활성화를 위한 실증적인 개선방안을 제시하는 것을 연구의 목적으로 한다.

제안 방법

경인항 운영활성화에 관한 요인을 도출하기 위해, 국내외 관련 선행연구를 심층적으로 고찰하여 4개의 속성을 추출하였다. 추출된 4개의 속성하에서 경인항을 실제 이용하고 있는 씨우드(주) 임원 경력 20년, 대한강업(주) 임원 경력 20년, 대한금속(주) 임원 경력 20년, (주)대영건재 임원 경력 15년, 거백(주) 임원 경력 15년 등 경인항 수출입 화물을 취급하는 경력 15년 이상의 전문가 집단과 Indepth-interview를 수행하여 세부요인을 확정하였다.
한편 학문적 시사점으로 경인항을 이용하는 실화주를 대상으로 계량화 방법을 사용하여 인식을 분석하였으며, 이를 바탕으로 실현가능한 활성화 방안을 제시하였다. 또한 현실적으로 경인항을 이용하는 화주들의 실질적 인식을 통해 수요를 파악하고 향후 나아갈 운영방안에 대하여 분석하였다.
본 연구에서는 위의 과정을 거쳐 경인항 화주사의 중요도-만족도를 도출한다.
박진아(2007)[7]는 목포항 활성화를 위한 항만선택요인에 관한 연구를 수행하기 위하여 설문조사를 실시하였다. 설문구성으로 항만특성, 물류 비용요인, 지역 간 네트워크, 서비스 요인 등 4개의 대요인과 선석, 터미널 가용성, 육상 운송비용, 항만배후지 활성화, 화물취급 서비스의 경험 등 총 13개의 소요인으로 구성하였다. 분석결과 목포항의 경우 연안화물 운송을 위한 선석의 확보가 필요하며, 피더선을 활용할 수 있는 해상운송시스템 구축 및 신외항 CY, CFS 활용을 위한 홍보활동 강화가 필요하다고 주장하였다.
사용 설문 수는 퍼지분석에서 요구하는 전문가 응답의 표본수 10-15개를 상회한다[31]. 설문은 인터뷰, 전자메일, 방문 배포 등을 통한 방법으로 진행하였다. 설문조사 개요는 다음 Table 5와 같다.
정준식(2015)[8]은 마산항의 인접지역 수출화주 유치방안에 관한 연구를 위하여 설문을 진행하였다. 설문지 항목으로는 적절한 하역장비의 보유, 창고 및 보관 시설, 물류 관련 서비스 제공 수준, 장기간 무료 보관기간 제공 등 총 19개로 구성하였다. 분석결과 항만비용 요인이 항만선택 결정요인으로 작용하고 있어 비용의 최소화, 경쟁항만 비교 우위를 가질 수 있는 차별화된 방안이 필요하다고 주장하였다.
한편 이용자가 인식하고 있는 경인항의 수준을 분석하기 위해서는 실제 경인항을 이용하고 있는 실무자들에 대한 실증조사가 필수적이다. 이를 위해, 본 연구는 Table 4의 요인을 Fuzzy-IPA에 알맞은 설문으로 구성하여 조사를 진행하였다. 설문은 경인항을 이용하는 화주사를 대상으로 2018년 4월 1일부터 5월 10일까지 약 5주간 진행되었다.
오가영외 2인(2009)[9]은 소규모 항만 선택의 장애요인에 관한 연구를 수행하였다. 전국 화주, 선사, 포워딩 업체를 대상으로 설문을 진행하였으며, 설문구성은 항만서비스, 항만접근성, 높은 비용, 화물처리운영 능력 4개의 대요인과 선사와 의사사통의 부족, 통관검역절차의 복잡성, 높은 내륙운송비용, 하역능력 처리 부족 등 총 12개의 변수로 구성하였다. 분석결과 종업원 수 101-300명 이하의 기업에서 항만운영능력의 부족요인이 가장 큰 장애요인으로 나타났다.
경인항 운영활성화에 관한 요인을 도출하기 위해, 국내외 관련 선행연구를 심층적으로 고찰하여 4개의 속성을 추출하였다. 추출된 4개의 속성하에서 경인항을 실제 이용하고 있는 씨우드(주) 임원 경력 20년, 대한강업(주) 임원 경력 20년, 대한금속(주) 임원 경력 20년, (주)대영건재 임원 경력 15년, 거백(주) 임원 경력 15년 등 경인항 수출입 화물을 취급하는 경력 15년 이상의 전문가 집단과 Indepth-interview를 수행하여 세부요인을 확정하였다. Table 4와 같이 항만비용[9,20,21], 항만환경[21-23], 항만 운영[24-27], 항만서비스[28-30] 4개의 대요인과, 세부 요인으로는 내륙운송비, 보관시설의 수준, 화물처리 신속성, 인센티브 및 지원 등 14개 세부요인으로 구분되었다.
한편 학문적 시사점으로 경인항을 이용하는 실화주를 대상으로 계량화 방법을 사용하여 인식을 분석하였으며, 이를 바탕으로 실현가능한 활성화 방안을 제시하였다. 또한 현실적으로 경인항을 이용하는 화주들의 실질적 인식을 통해 수요를 파악하고 향후 나아갈 운영방안에 대하여 분석하였다.

대상 데이터

2012년 6월∼ 2017년 5월까지 한국수자원공사의 자체 집계 자료를 활용하였다.
설문은 경인항을 이용하는 화주사를 대상으로 2018년 4월 1일부터 5월 10일까지 약 5주간 진행되었다. 경인항을 이용하는 전체 화주사 57개를 대상으로 설문을 배부하여 불성실한 응답 및 결측값을 제외한 43부를 실제 분석에 사용하였다. 사용 설문 수는 퍼지분석에서 요구하는 전문가 응답의 표본수 10-15개를 상회한다[31].
이태휘외 3인(2013)[5]은 IPA을 활용하여 경인항 수요자 니즈분석에 관한 연구를 수행하였다. 문헌조사를 통해 네트워크, 시설, 비용 등 7개의 속성과 항만접근성, 하역비용, 배후도시 활성화 등 34개 요소를 설문에 활용하였다. 설문은 경인항에 기항하는 선사 및 화주를 대상으로 진행하였다.
화물 안전성의 경우 현재 만족하고 있는 수준이나 사고로 인한 만족도 저하의 위험성이 존재함으로 지속적인 안전관리가 필요하다. 사례를 보면 2015년 중국 천진항 반하이신구 컨테이너 선착장에서 발생한 화재 및 폭발로 인한 항만기능마비와 천문학적 손실이 있다. 이러한 사고를 예방하기 위해서는 화물 하역, 적출 시에 대한 매뉴얼 작성 및 프로세스 정립, 교육실천으로 만족도 유지 노력이 필요하다.
문헌조사를 통해 네트워크, 시설, 비용 등 7개의 속성과 항만접근성, 하역비용, 배후도시 활성화 등 34개 요소를 설문에 활용하였다. 설문은 경인항에 기항하는 선사 및 화주를 대상으로 진행하였다. 분석결과를 선박의 기항빈도와 항로의 다양성을 확보해야 하며, 하역비용이 타 비용에 비하여 상대적으로 저조한 만족도를 보여 검토가 필요한 것으로 나타났다.
이를 위해, 본 연구는 Table 4의 요인을 Fuzzy-IPA에 알맞은 설문으로 구성하여 조사를 진행하였다. 설문은 경인항을 이용하는 화주사를 대상으로 2018년 4월 1일부터 5월 10일까지 약 5주간 진행되었다. 경인항을 이용하는 전체 화주사 57개를 대상으로 설문을 배부하여 불성실한 응답 및 결측값을 제외한 43부를 실제 분석에 사용하였다.

이론/모형

본 연구는 경인항 이용 화주사의 인식을 분석하기 위해 Fuzzy이론을 활용하였다. Fuzzy이론이란 불확실성이 포함된 현상을 해석하기 위한 방법으로 각 대상이 참과 거짓이라는 이진법 논리가 아닌, 불확실성을 정량화 된 자료로 만들기 위한 방법론이다[10,11].

성능/효과

3사분면 점진적 개선영역(Low Priority)에서는 항만 운영 인력의 전문성, 항만 운영 인력의 친절함, 물류관련 정보의 제공, 교통접근성이 도출되었다. 마지막으로 4사분면 현상유지 영역(Possible Overkill)에서는 화물처리 신속성, 화물처리 신뢰성, 보관시설의 수준, 입출항 정시성이 도출되었다.
첫째, 서비스 측면, 인센티브 및 지원이 동시에 개선되어야 한다. IPA분석결과 중요도가 높고 만족도가 낮은 최우선 투자영역에 하역보관비용, 항만시설 사용료, 인센티브 지원 등 비용적인 측면의 요인이 도출되었다. 현재 경인항에서 취급하는 화물의 하역보관비용의 경우 인근 항만에 비해 높은 단가로 구성되어 있다.
둘째, 유지강화 영역의 경우 화물 안전성, 인프라 설비, 내륙운송비가 도출되었다. 화물 안전성의 경우 현재 만족하고 있는 수준이나 사고로 인한 만족도 저하의 위험성이 존재함으로 지속적인 안전관리가 필요하다.
분석결과 종업원 수 101-300명 이하의 기업에서 항만운영능력의 부족요인이 가장 큰 장애요인으로 나타났다. 또한 취급물동량이 많을수록 항만접근의 어려움, 항만운영 미숙의 장애요인을 가장 높게 인식하는 것으로 나타났다.
3사분면 점진적 개선영역(Low Priority)에서는 항만 운영 인력의 전문성, 항만 운영 인력의 친절함, 물류관련 정보의 제공, 교통접근성이 도출되었다. 마지막으로 4사분면 현상유지 영역(Possible Overkill)에서는 화물처리 신속성, 화물처리 신뢰성, 보관시설의 수준, 입출항 정시성이 도출되었다.
반면 운영활성화에 대한 연구는 미진하였으며, 실질적으로 중요한 경인항이용 화주사에 대한 연구는 부족한 실정이다. 본 연구는 이러한 관점에서 Fuzzy이론을 활용하여 현재 경인항을 이용중인 화주사의 인식을 파악하고, IPA분석을 통하여 향후 경인항 운영활성화에 우선순위 및 실용적인 방안을 제시한다는 측면에서 기존 선행연구와 차별성을 가진다.
설문구성으로 항만특성, 물류 비용요인, 지역 간 네트워크, 서비스 요인 등 4개의 대요인과 선석, 터미널 가용성, 육상 운송비용, 항만배후지 활성화, 화물취급 서비스의 경험 등 총 13개의 소요인으로 구성하였다. 분석결과 목포항의 경우 연안화물 운송을 위한 선석의 확보가 필요하며, 피더선을 활용할 수 있는 해상운송시스템 구축 및 신외항 CY, CFS 활용을 위한 홍보활동 강화가 필요하다고 주장하였다.
이충효(2013)[4]는 AHP분석을 활용하여 경인 아라뱃길 김포고촌물류단지 입지선택요인 중요도 분석에 관한 연구를 수행하였다. 분석결과 사업 시행자의 경우 사회적 요인(0.553)이 가장 중요한 것으로 나타났으며, 분양기업의 경우 행정적 요인(0.506)이 가장 중요한 것으로 나타났다. 저자는 수요자의 니즈가 포함된 단지계획 수립이 필요하다고 언급하였다.
전국 화주, 선사, 포워딩 업체를 대상으로 설문을 진행하였으며, 설문구성은 항만서비스, 항만접근성, 높은 비용, 화물처리운영 능력 4개의 대요인과 선사와 의사사통의 부족, 통관검역절차의 복잡성, 높은 내륙운송비용, 하역능력 처리 부족 등 총 12개의 변수로 구성하였다. 분석결과 종업원 수 101-300명 이하의 기업에서 항만운영능력의 부족요인이 가장 큰 장애요인으로 나타났다. 또한 취급물동량이 많을수록 항만접근의 어려움, 항만운영 미숙의 장애요인을 가장 높게 인식하는 것으로 나타났다.
셋째, 현상유지영역과 점진적개선 영역에서는 화물처리에 관련된 요인 및 서비스 요인이 위치하였다. 물류정보제공의 경우 인천항의 운영현황, 선박입출항 정보, 기상정보 등이 제공되는 실시간 접속 앱(Single window)이 필요하다.
첫째, X를 요인 x의 공간이라고 할 때, Fuzzy집합 A는 X 내의 각 요인 x를 갖는데 이때의 uA(x)=1이면 x는 전적으로 Fuzzy집합 A에 속하고 uA(x)=0 일 경우 X가 A에 전혀 속하지 않음을 의미한다. 또한 X가 A에 부분적으로 속해 있을 경우는0<uA(x)<1이다.

후속연구

넷째, 본 연구의 결과는 경인항 운영사인 수자원공사의 경인항 운영 서비스 확립 및 정책 수립시 유용한 기초자료로 활용가능하다.
또한 로테르담항과 같은 선박의 정보 및 항만대기 정보와 관련된 실시간 정보교환 플랫폼 앱(Pronto) 도입 등이 필요하다, 또한 화물처리 프로세스재정립을 통한 간소화, 불필요한 비용감소 등의 노력이 필요한 것으로 분석된다. 또한 항만인력부분의 CS(Customer Service)교육 등도 고려하여야 할 것이다.
본 연구의 한계점은 이용된 요인이 한정적이며 인천터미널과 김포터미널의 인식차이가 있을 것으로 예상되나 이를 반영하지 못하였다는데 있다. 향후 경인항 시설 운용간 차이점이 있음을 반영하여, 인천터미널과 김포터미널을 인식차이를 고려한 연구모형 구축 및 분석을 진행할 필요가 있다.
설문은 경인항에 기항하는 선사 및 화주를 대상으로 진행하였다. 분석결과를 선박의 기항빈도와 항로의 다양성을 확보해야 하며, 하역비용이 타 비용에 비하여 상대적으로 저조한 만족도를 보여 검토가 필요한 것으로 나타났다. 저자는 전략적 항만 마케팅을 통한 다변화 항로방안을 모색해야 하며, 인지도 개선에 다양한 노력이 필요하다고 언급하였다.
또한 연안 노선항로 중 경인항∼제주의 경우에도 2016년 물동량의 저하로 현재 노선을 중단하고 있는 실정이다. 이러한 상황에서 현재 K-water 아라뱃길관리단은 2018년 1월 향후 계획으로 중국 청도 노선 및 제주 운항재개, 국내외 화물유치 Port-sales 강화, 제도적 지원책 확대, 한강 연계 초중량 화물 발굴 등을 위한 다각적인 자구대책을 마련해 경인항 기능을 활성화할 계획이다. 특히 청도 항로 복원을 위해 해양수산부·황해정기선사 협의회 공조 및 한중해운 회담을 통해 조속한 운항 정상화를 추진할 계획이다.
특히 청도 항로 복원을 위해 해양수산부·황해정기선사 협의회 공조 및 한중해운 회담을 통해 조속한 운항 정상화를 추진할 계획이다.
본 연구의 한계점은 이용된 요인이 한정적이며 인천터미널과 김포터미널의 인식차이가 있을 것으로 예상되나 이를 반영하지 못하였다는데 있다. 향후 경인항 시설 운용간 차이점이 있음을 반영하여, 인천터미널과 김포터미널을 인식차이를 고려한 연구모형 구축 및 분석을 진행할 필요가 있다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	본 논문에서 서술하는 경인항이란 무엇인가?	경인항은 2009년부터 2011년까지 3년간 수도권 경제 활성화 및 연안해운과 내륙수운의 연계를 통한 국가물류체계개선의 개발 기본방향을 가지고 건설된 국가관리 무역항이다. 신생항만 활성화를 위하여 선박 입·출항료 및 정박료 감면 등의 다양한 정책을 추진하고 있다.
	신생항만 활성화를 위해 시행된 정책은 무엇인가?	경인항은 2009년부터 2011년까지 3년간 수도권 경제 활성화 및 연안해운과 내륙수운의 연계를 통한 국가물류체계개선의 개발 기본방향을 가지고 건설된 국가관리 무역항이다. 신생항만 활성화를 위하여 선박 입·출항료 및 정박료 감면 등의 다양한 정책을 추진하고 있다. 그러나 실제 경인항의 물동량은 2012년 1만 420TEU, 2016년 3만 4천TEU에 그치는 저조한 실적을 보였다[1].
	신생항만 활성화를 위해 추진한 정책이 저조한 실적을 보인 이유는 무엇인가?	그러나 실제 경인항의 물동량은 2012년 1만 420TEU, 2016년 3만 4천TEU에 그치는 저조한 실적을 보였다[1]. 이는 경인항의 낮은 인지도, 부족한 항만 배후 인프라, 주변 항인인천항과 평택항에 비해 낮은 경쟁력 등의 다양한 요인에서 기인한다.

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저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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