[논문]순환토사의 벤토나이트-폴리머 혼합비에 따른 매립지 차수재 적용성에 관한 연구

신은철; 이희문

doi:10.12814/jkgss.2019.18.4.063

순환토사의 벤토나이트-폴리머 혼합비에 따른 매립지 차수재 적용성에 관한 연구
Applicability of Recycled Soil Mixed with Bentonite-Polymer for Waste Landfill Liner 원문보기

한국지반신소재학회논문집 = Journal of the Korean Geosynthetics Society, v.18 no.4, 2019년, pp.63 - 73

신은철 (Dept. of Civil and Environmental Engineering, College of Urban Science, Incheon National Univ.) , 이희문 (Dept. of Civil and Environmental Engineering, College of Urban Science, Incheon National Univ.)

초록
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이 연구에서는 경제적인 매립장 설계를 위해 점토차수재를 순환토사와 벤토나이트-폴리머 혼합 차수재로 활용하는 방안을 연구하였다. 순환토사는 모래가 90.58%이고 세립분이 1.88%이며 입도가 불량한 모래질 흙인 SP를 사용하였다. 순환토사는 벤토나이트를 4%, 6%, 8% 혼합하여 투수실험을 한 후 해성점토에 벤토나이트를 2%, 3%, 4% 혼합한 시료와 비교하였다. 점토는 3%에서 투수기준을 만족하였으며, 순환토사는 8%에서 투수기준을 만족하였다. 폐기물 매립장의 차수기준에 맞는 시료를 만들기 위해 벤토나이트 혼합비가 4%인 시료를 대상으로 폴리머를 0.16%, 0.24%, 0.28% 혼합하여 투수시험을 하였다. 동일한 혼합비로 일축압축시험을 하여 시방기준에 만족하는지 확인하였다. 벤토나이트 혼합비가 증가할수록 투수계수와 일축압축강도는 감소하였다. 폴리머 혼합시 강도는 초기에 증가한 후 일정한 값을 유지하였다. 폴리머 혼합시 벤토나이트 혼합비를 50% 이상 감소시킬 수 있음을 확인하였다. 폐기물매립장 바닥차수재로서 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시료는 벤토나이트 혼합비 4%, 폴리머 혼합비 0.28%에서 투수계수는 1.0×10^-7cm/sec 이하, 일축압축강도는 500kPa 이상을 만족하여 폐기물매립장의 혼합차수재로 활용이 가능함을 확인하였다.

Abstract ▼ AI-Helper

In this study, it was studied recycled soils with bentonite-polymer mixture in order to design economic landfill instead of clay liner. Recycled soil was used as SP, a sandy soil with 90.58% sand and 1.88% silt and clay. The recycled soils were mixed with 4%, 6%, and 8% bentonite by weight, and then compared with samples mixed with 2%, 3%, and 4% bentonite by weight in marine clay. Recycled soil satisfied the permeability criteria at 8%, and clay soil satisfied at 3%. In order to make a sample that satisfies the standard of the waste landfill, a permeability test was conducted by mixing 0.16%, 0.24%, and 0.28% of the polymer in a sample having 4% bentonite mixing ratio. The unconfined compression strength test was carried out at the same mixing ratio to confirm that the specification was satisfied. As the bentonite mixture ratio increased, the permeability coefficient and unconfined compression strength decreased. The strength in polymer mixing increased initially and then maintained a constant value. At 4% bentonite mixing ratio and 0.28% polymer mixing ratio, the coefficient of permeability was 1.0×10-7 cm/sec or less, and the unconfined compression strength was over 500 kPa. It was confirmed that it can be used as a mixed liner material of waste landfills.

주제어

표/그림 (16)

그림 Fig. 1. Particle size distribution and maximum unit weight of recycled soil
표 Table 1. Physical properties of recycled soil
표 Table 2. Physical properties of bentonite
그림 Fig. 2. Scanning electron microscope of polymer
그림 Fig. 3. Permeability test device
표 Table 3. Physical properties of polymer
표 Table 4. Mixing ratio of specimen for permeability test (unit : % by weight)
그림 Fig. 5. Unconfined compression test of a specimen
그림 Fig. 4. Specimens for unconfined compression test
표 Table 5. Mixing ratio of specimen for unconfined compression test (unit : % by weight)
그림 Fig. 6. Permeability characteristics of recycled soil by mixing ratio of bentonite and polymer
표 Table 6. Coefficient of permeability due to mixing ratio of specimen
그림 Fig. 7. Relationship of UC strength and water content by mixing ratio with bentonite
그림 Fig. 8. Relationship of UC strength and moisture content by mixing ratio with polymer
표 Table 7. Unconfined strength of RSBT by curing day
표 Table 8. Applicability of recycled soil with mixing ratio of bentonite and polymer

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 폐기물 재활용 확대방안의 일환으로 순환토사를 이용한 차수재를 개발하기 위해, 순환토사와 벤토나이트-폴리머의 적정 혼합비에 따른 투수특성과 일축압축 특성을 분석함으로써 폐기물 매립지 차수재로 활용 가능함을 확인하였다.
본 연구에서는 경제적인 매립지 조성을 위해 점토를 대신하여 순환토사를 폐기물매립장 차수재로 활용하는 방안을 실험적으로 도출하였다. 벤토나이트와 폴리머를 혼합 하여 경제적인 최적의 중량비율을 도출하기 위해 투수시험, 압축강도시험에 따른 순환토사 차수재의 특성을 분석 하였다.
본 연구에서는 혼합차수재의 투수계수가 1.0×10-7cm/sec 을 만족하는 적정 혼합비를 확인하기 위하여 순환토사-벤토나이트 혼합토의 혼합비별 투수시험과 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합토의 혼합비별 투수시험을 실시하였다.
이 연구에서는 건설폐기물에서 발생하는 순환토사를 폐기물매립지 차수재로 활용하기 위해 건설폐토석을 분리･선별 및 배출하는 시설에서 채취한 순환토사를 이용하여 물리적 특성을 시험하였다. 흙의 입도분석은 KS F 2302에 따라 시료의 가적통과율과 입경에 따른 입도분포특성을 확인하였으며, 통일분류법에 따라 토성을 확인하였다.

제안 방법

시험의 재하속도는 1mm/min이며, 시험 중 하중이 급격히 감소하거나 변형률이 공시체 높이의 15%에 도달한 후 1분 경과 후에 종료하였다. 공시체의 몰드는 내경이 5cm, 높이 10cm인 원형을 사용하였으며 각 혼합비에 따라 순환토사, 벤토나이트, 폴리머를 혼합한 후 최적함수비의 2% 습윤 측으로 배합하여 다짐율 90% 이상이 되도록 다짐을 하였다. 일축압축강도 측정은 최대 5kN의 하중용량을 가지는 디지털 압축시험기를 사용하였다.
현장시험을 통해 혼합토의 개량효과를 직접 측정할 경우, 개량의 정도는 혼합토 간극 내의 결합재 농도, 혼합토 표면 또는 간극 내에서의 결합재 분포양상이나 혼합정도에 따라 다르게 나타날 수 있다. 또한, 동일한 혼합토라 할지라도 시공방법에 따라 다른 역학적 성질을 나타낼 수 있기에 실내시험으로 혼합토의 강도를 판단하였다.
425mm, 40번체)과 다공판, 여과지를 설치하였고, 상･하부에 고무링 체결과 그리스를 도포하여 물과 시료의 유실을 방지하고 공극을 최소화하였다. 몰드 조성 후 혼합된 시료를 포화시키기 위해 몰드에 공기압을 가한 상태로 24시간 이상 수침시킨 후 시험을 진행하였다.
몰드의 상부 주입구와 배수구를 통해 물의 주입과 배수를 할 수 있도록 1차적으로 200kPa의 공기압을 주입하여공시체 내의 기포를 제거하였고, 2차적으로 물의 주입과 배수를 반복함으로써 기포를 제거하고 시료를 포화시켰다. 일반 해성점토-벤토나이트를 이용한 선행시험을 바탕 으로 순환토사-벤토나이트 혼합시료의 벤토나이트 비율을 정하였으며 혼합비는 4%, 5%, 6%, 8% 비율로 시험을 진행하였다.
본 연구에서는 경제적인 매립지 조성을 위해 점토를 대신하여 순환토사를 폐기물매립장 차수재로 활용하는 방안을 실험적으로 도출하였다. 벤토나이트와 폴리머를 혼합 하여 경제적인 최적의 중량비율을 도출하기 위해 투수시험, 압축강도시험에 따른 순환토사 차수재의 특성을 분석 하였다. 순환토사 혼합차수재의 차수시설 적용에 따른 최 적의 혼합비에 대한 결론은 다음과 같다.
일축압축강도의 경우 중장비 작업을 위한 주행성을 확보를 위해서는 재령 28일 기준으로 상부층은 500kPa, 하부층은 1000kPa 이상을 갖추어야 한다. 본 연구에서는 상 부층 500kPa을 기준으로 적용하여 순환토사 혼합차수재의 일축압축강도 적합성을 판단하였다.
순환토사-벤토나이트 혼합시료는 벤토나 이트를 중량비 0%, 4%, 6%, 8% 혼합하여 수행하였다. 순 환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시료는 투수계수를 만족 하는 혼합비율을 토대로 벤토나이트 4%에 대해 벤토나이트 중량대비 폴리머 4%, 5%, 6%, 7%(전체중량의 0.16%, 0.20%, 0.24%, 0.28%) 비율로 혼합시료를 제작하였다. 일축압축시험을 진행한 혼합비는 Table 5와 같으며, 중량비에 따라 제작된 공시체는 Fig.
이론적으로 투수계수가 최적함수비일 때 최소가 되어야 하나, 최적함수비를 중심으로 건조 측은 면모화(flocculated) 되어 상대적으로 큰 간극이 형성되는 반면, 습윤 측은 분산(dispersed)된 구조형태를 보이므로 간극의 크기가 더 작아 투수계수는 습윤 측에서 최소가 된다(Das, 2010). 순환토사 혼합토의 투수시험 시료를 기준으로 KS F 2314의 규정에 따라, 직경과 높이를 1:2 비율로 맞추어 성형된 시료를 0일, 7일, 14일, 21일, 28일간 습윤 양생하여 공시체 3개를 한 세트로 하여 일축압축강도를 측정하였다. 순환토사-벤토나이트 혼합시료는 벤토나 이트를 중량비 0%, 4%, 6%, 8% 혼합하여 수행하였다.
순환토사 혼합토의 투수시험 시료를 기준으로 KS F 2314의 규정에 따라, 직경과 높이를 1:2 비율로 맞추어 성형된 시료를 0일, 7일, 14일, 21일, 28일간 습윤 양생하여 공시체 3개를 한 세트로 하여 일축압축강도를 측정하였다. 순환토사-벤토나이트 혼합시료는 벤토나 이트를 중량비 0%, 4%, 6%, 8% 혼합하여 수행하였다. 순 환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시료는 투수계수를 만족 하는 혼합비율을 토대로 벤토나이트 4%에 대해 벤토나이트 중량대비 폴리머 4%, 5%, 6%, 7%(전체중량의 0.
순환토사-벤토나이트 혼합토의 경우 벤토나이트를 중량비 4%, 5%, 6%, 8%로 혼합비를 증가시켜가며 투수시험을 진행하였다. 투수계수가 습윤측 함수비 16.
일반 해성점토-벤토나이트를 이용한 선행시험을 바탕 으로 순환토사-벤토나이트 혼합시료의 벤토나이트 비율을 정하였으며 혼합비는 4%, 5%, 6%, 8% 비율로 시험을 진행하였다. 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시료는 순환 토사-벤토나이트 혼합시료의 투수시험 결과를 바탕으로 벤토나이트 4%와 벤토나이트 중량대비 폴리머 4%, 6%, 7% (전체 중량의 0.16%, 0.24%, 0.28%)를 혼합하여 투수 시험을 진행하였다. 투수시험 시료의 중량비에 따른 혼합 비는 Table 4와 같다.
순환토사에 벤토나이트 4%, 6%, 8%를 혼합한 시료의 시간경과에 따른 일축압축강도 특성을 분석하였다. 재령 0일, 7일, 14일, 21일, 28일 경과 후 강도 변화를 관찰하였다.
순환토사에 벤토나이트 4%를 혼합한 시료에 대해 벤토 나이트 중량대비 폴리머 4%, 5%, 6%, 7%를 추가하여 시간경과에 따른 일축압축강도 특성을 분석하였다. 폴리머 를 혼합한 경우 629.
시료 제조 시 함수비는 다짐시험으로부터 얻은 순환토사의 최적함수비보다 2% 높은 16.44% 비율을 사용하였으 며, 투수시험 몰드에 소형다짐봉으로 시료를 직접 다져 균질하게 조성하였다. 시료의 유실을 방지하기 위해 시료 상하부에 각각 철망(0.
44% 비율을 사용하였으 며, 투수시험 몰드에 소형다짐봉으로 시료를 직접 다져 균질하게 조성하였다. 시료의 유실을 방지하기 위해 시료 상하부에 각각 철망(0.425mm, 40번체)과 다공판, 여과지를 설치하였고, 상･하부에 고무링 체결과 그리스를 도포하여 물과 시료의 유실을 방지하고 공극을 최소화하였다. 몰드 조성 후 혼합된 시료를 포화시키기 위해 몰드에 공기압을 가한 상태로 24시간 이상 수침시킨 후 시험을 진행하였다.
몰드의 상부 주입구와 배수구를 통해 물의 주입과 배수를 할 수 있도록 1차적으로 200kPa의 공기압을 주입하여공시체 내의 기포를 제거하였고, 2차적으로 물의 주입과 배수를 반복함으로써 기포를 제거하고 시료를 포화시켰다. 일반 해성점토-벤토나이트를 이용한 선행시험을 바탕 으로 순환토사-벤토나이트 혼합시료의 벤토나이트 비율을 정하였으며 혼합비는 4%, 5%, 6%, 8% 비율로 시험을 진행하였다. 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시료는 순환 토사-벤토나이트 혼합시료의 투수시험 결과를 바탕으로 벤토나이트 4%와 벤토나이트 중량대비 폴리머 4%, 6%, 7% (전체 중량의 0.
공시체의 몰드는 내경이 5cm, 높이 10cm인 원형을 사용하였으며 각 혼합비에 따라 순환토사, 벤토나이트, 폴리머를 혼합한 후 최적함수비의 2% 습윤 측으로 배합하여 다짐율 90% 이상이 되도록 다짐을 하였다. 일축압축강도 측정은 최대 5kN의 하중용량을 가지는 디지털 압축시험기를 사용하였다. Fig.
차수층의 압축강도는 폐기물관리법에 규정되어 있지 않으나, 최종차단층의 시공 단계에서 중장비의 작업을 위한 주행성을 확보할 수 있는 충분한 일축압축강도가 요구 된다(Lee, 2018). 일축압축강도시험용 시료는 표준 다짐 에너지에 준한 에너지 값에 따라 다짐도 90% 이상을 유지하였으며, 다짐시험에서 얻은 최적함수비보다 2% 습윤 측 에서 제작하였다. 이론적으로 투수계수가 최적함수비일 때 최소가 되어야 하나, 최적함수비를 중심으로 건조 측은 면모화(flocculated) 되어 상대적으로 큰 간극이 형성되는 반면, 습윤 측은 분산(dispersed)된 구조형태를 보이므로 간극의 크기가 더 작아 투수계수는 습윤 측에서 최소가 된다(Das, 2010).
순환토사에 벤토나이트 4%, 6%, 8%를 혼합한 시료의 시간경과에 따른 일축압축강도 특성을 분석하였다. 재령 0일, 7일, 14일, 21일, 28일 경과 후 강도 변화를 관찰하였다.
투수계수가 습윤측 함수비 16.44%에서 1.35×10-2cm/sec인 순환토사에 대하여 벤토나이트를 혼합 하였으며 제작된 공시체는 수침시켜 완전 포화를 유도하였다.
0×10-7cm/sec 을 만족하는 적정 혼합비를 확인하기 위하여 순환토사-벤토나이트 혼합토의 혼합비별 투수시험과 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합토의 혼합비별 투수시험을 실시하였다. 투수몰드는 직경 10cm, 높이 15cm인 원통형 몰드를 사용하였으며, 누수를 방지하기 위하여 고무링과 그리스(grease) 를 도포하여 몰드와 공시체 사이의 공극을 최소화하였다. 시험에 적용한 투수시험몰드와 변수위투수시험장치는 Fig.

대상 데이터

본 연구에서는 EVA수지 계열의 폴리머를 사용하였으며 물리적 특성은 Table 3과 같다.
본 연구에서는 차수성능이 우수한 나트륨벤 토나이트를 사용하였으며 사용한 시료는 자체무게의 5배까지 물을 흡수하며 포화된 경우 본 체적보다 약 12∼15배 정도 팽창하는 특성을 보인다.
흙의 입도분석은 KS F 2302에 따라 시료의 가적통과율과 입경에 따른 입도분포특성을 확인하였으며, 통일분류법에 따라 토성을 확인하였다. 시험토사는 200번체 통과율이 1.88%로 세립분이 5% 미만이며 입도가 불량한 모래질 흙인 SP로 분류되었다. KS F 2312에 따라 다짐특성을 확인하였으며, 동일한 시료를 이용하여 투수시험 및 일축압축강도 시험용 시료를 제작하였다.

이론/모형

88%로 세립분이 5% 미만이며 입도가 불량한 모래질 흙인 SP로 분류되었다. KS F 2312에 따라 다짐특성을 확인하였으며, 동일한 시료를 이용하여 투수시험 및 일축압축강도 시험용 시료를 제작하였다. Table 1은 순환토사의 물리적 특성시험 결과이며, 시료의 입도분포특성 및 다짐특성은 Fig.
일축압축강도시험 방법은 변형률 제어법을 사용하였다. 시험의 재하속도는 1mm/min이며, 시험 중 하중이 급격히 감소하거나 변형률이 공시체 높이의 15%에 도달한 후 1분 경과 후에 종료하였다.
이 연구에서는 건설폐기물에서 발생하는 순환토사를 폐기물매립지 차수재로 활용하기 위해 건설폐토석을 분리･선별 및 배출하는 시설에서 채취한 순환토사를 이용하여 물리적 특성을 시험하였다. 흙의 입도분석은 KS F 2302에 따라 시료의 가적통과율과 입경에 따른 입도분포특성을 확인하였으며, 통일분류법에 따라 토성을 확인하였다. 시험토사는 200번체 통과율이 1.

성능/효과

(1) 순환토사는 건설폐기물에서 선별된 토사로서 대부분 입도분포가 고른 모래질과 실트질 모래로 배출된다. 따라서 폐기물 매립장 차수재로 활용하기 위해서는 차수성능이 우수한 재료를 혼합하여 차수층 투수계수 기준인 1.
(2) 투수계수가 습윤측 함수비 16.44%에서 1.35×10-2cm/sec 인 순환토사에 대하여 벤토나이트 혼합비에 따른 투수 시험 결과 벤토나이트는 중량비 8% 이상 혼합해야 투수계수 기준을 만족하는 것으로 나타났다.
(3) 최적의 혼합비 도출을 위해 순환토사와 벤토나이트 4%를 혼합한 재료를 대상으로 폴리머 혼합비 증가에 따른 투수계수와 일축압축강도를 확인한 결과, 폴리머 혼합비 0.28%에서 투수계수는 5.90×10-8cm/sec, 일축압축강도는 670.57kPa로 투수계수 기준과 일축 압축강도 기준을 만족하였다.
(4) 순환토사-벤토나이트 혼합차수재는 벤토나이트 함량이 증가할수록 강도가 감소하는 경향을 보이며, 시간 경과에 따라 서서히 강도가 증가하였다. 즉 함수비의 감소에 따라 강도가 증가하는 경향을 보인다.
57kPa로 투수계수 기준과 일축 압축강도 기준을 만족하였다. 따라서 폴리머 혼합시 벤토나이트 사용량을 2배 이상 감소시킬 수 있는 것으 로 나타났다.
반면 순 환토사-벤토나이트-폴리머 혼합차수재의 경우 폴리머 혼합비가 증가함에 따라 강도는 함수비 감소속도보다 빠르게 증가하였다. 따라서 폴리머 혼합시 벤토나이트에 비해 투수계수조건과 강도조건을 효과적으로 만 족시킬 수 있을 것으로 판단된다.
순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시 료의 일축압축강도는 28일 재령 기준으로 폴리머의 함량이 높아질수록 강도가 증가하는 경향을 보이다가 일정 이상의 비율을 넘어서면 다시 강도가 저하하는 경향을 보였다. 벤토나이트 중량대비 폴리머 6%, 7%, 5%, 4%, 0%의 순서로 높은 강도를 보였으며, 폐기물 매립지 시방서 기준 500kPa은 0%를 제외하고 모두 기준을 만족하였다.
순환토사에 벤토나이트를 중량 비율 4%, 5%, 6%, 8% 인 순환토사-벤토나이트 혼합시료의 투수시험 결과, 벤토 나이트의 비율이 증가할수록 투수계수가 낮아지는 경향을 확인하였다. 벤토나이트만을 사용하여 순환토사를 폐기물 매립지 차수재로 사용할 경우 벤토나이트는 8% 이상의 중량비로 혼합하여야 기준을 만족하는 것으로 나타났다. 해성점토의 경우 3% 혼합시 투수계수 기준을 만족하는데 비해 순환토사는 2.
순환토사-벤토나이트 혼합시료의 일축압축강도는 28일 재령 기준으로 모두 순환토사만을 사용하였을 때 보다 강도가 높게 나타났다. 순환토사-벤토나이트-폴리머 혼합시 료의 일축압축강도는 28일 재령 기준으로 폴리머의 함량이 높아질수록 강도가 증가하는 경향을 보이다가 일정 이상의 비율을 넘어서면 다시 강도가 저하하는 경향을 보였다. 벤토나이트 중량대비 폴리머 6%, 7%, 5%, 4%, 0%의 순서로 높은 강도를 보였으며, 폐기물 매립지 시방서 기준 500kPa은 0%를 제외하고 모두 기준을 만족하였다.
35×10-2cm/sec인 순환토사에 대하여 벤토나이트를 혼합 하였으며 제작된 공시체는 수침시켜 완전 포화를 유도하였다. 순환토사-벤토나이트의 혼합비에 따른 투수시험 결과, 벤토나이트 혼합비 8%를 제외하고 나머지 시료의 투수성능은 폐기물 매립장에서 요구하는 투수기준을 만족하지 못하는 것으로 나타났다. 따라서 순환토사와 벤토나이트만을 이용할 경우 투수계수 기준을 만족시키기 위해서는 최소 8% 이상의 벤토나이트가 소요될 것으로 예상된다.
순환토사에 벤토나이트를 중량 비율 4%, 5%, 6%, 8% 인 순환토사-벤토나이트 혼합시료의 투수시험 결과, 벤토 나이트의 비율이 증가할수록 투수계수가 낮아지는 경향을 확인하였다. 벤토나이트만을 사용하여 순환토사를 폐기물 매립지 차수재로 사용할 경우 벤토나이트는 8% 이상의 중량비로 혼합하여야 기준을 만족하는 것으로 나타났다.
본 연구에서는 차수성능이 우수한 나트륨벤 토나이트를 사용하였으며 사용한 시료는 자체무게의 5배까지 물을 흡수하며 포화된 경우 본 체적보다 약 12∼15배 정도 팽창하는 특성을 보인다. 시료의 액성한계는 209%, 소성지수는 175%인 CH로 분석되었다. 벤토나이트의 물리적 특성은 Table 2와 같다.
실험결과 순환토사 차수재가 폐기물매립장 차수층의 투수계수 기준과 일축압축강도 기준을 만족하기 위해서는 최소한 벤토나이트 4%, 폴리머 0.28% 이상을 혼합해야 하는 것으로 나타났다. 따라서 순환토사를 차수재로 이용 할 시 벤토나이트와 폴리머의 최소 사용량을 확인함으로 써 향후 경제적인 혼합비 도출이 가능할 것으로 판단된다.
63×10-7cm/sec으로 폐기물 매립지 차수층 기준에 만족하지 못하였다. 폴리머를 추가하였을 경우 벤토나이트 혼합비 4%에 폴리머의 중량비 0.28% 이상에서 투수계수 기준을 만족하는 것으로 나타났다. Table 6 은 혼합비에 따른 변수위 투수시험 결과를 나타낸다.
6배 이상의 벤토나이트가 필요한 것으로 나타났다. 한편 순환토사에 벤토나이트 4%를 혼합할 경우 근소한 차이로 차수기준을 만족하지 못하나 소량의 폴리머를 추가한 경우 투수계수 기준을 만족하며, 순환토 사-벤토나이트 시료에 비해 벤토나이트의 양을 50% 이상 줄일 수 있는 것으로 나타났다.

후속연구

28% 이상을 혼합해야 하는 것으로 나타났다. 따라서 순환토사를 차수재로 이용 할 시 벤토나이트와 폴리머의 최소 사용량을 확인함으로 써 향후 경제적인 혼합비 도출이 가능할 것으로 판단된다. 순환토사의 벤토나이트, 폴리머 혼합비에 따른 차수재 적용성에 관한 결과는 Table 8과 같다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	순환토사 혼합차수재의 차수시설 적용에 따른 최 적의 혼합비에 대한 결론으로 투수 계수는 어떤 결괏값을 얻는가?	(2) 투수계수가 습윤측 함수비 16.44%에서 1.35×10-2cm/sec 인 순환토사에 대하여 벤토나이트 혼합비에 따른 투수 시험 결과 벤토나이트는 중량비 8% 이상 혼합해야 투수계수 기준을 만족하는 것으로 나타났다. 해성점토 의 경우 벤토나이트를 3% 이상 혼합할 때 투수계수 기준을 만족하므로 순환토사를 차수재로 이용시 기존 방식에 비해 많은 양의 벤토나이트가 소요되는 것으로 나타났다.
	현재까지 개발된 차수재의 종류는 무엇이 있는가?	폐기물 매립장의 차수시설 은 70년대 후반 매립지 하부에 토양과 지하수 오염방지를 위한 수평차수재 포설의 필요성이 제시된 이후 점차 발전 되어왔다. 현재까지 개발된 차수재의 종류는 혼합차수재, 점토차수재, 토목섬유 점토차수재 등 점토를 이용한 차수 재가 수십 종에 이르고 있으나 매립지 하부의 바닥차수재 는 점토차수재가 가장 기본적으로 활용되고 있다. 따라서 매립장의 건설이 주로 해안매립지역이나 산악지방 위치하여 양질의 점토가 부족한 실정이다.
	순환토사는 무엇인가?	순환토사는 건설폐토석의 중간처리단계에서 선별된 토사를 의미한다. 순환토사 활용을 위한 기술연구는 기존의 순환골재와 비교하여 거의 전무한 실정으로 최근 개정된 ｢건설폐기물 재활용 촉진에 관한 법률｣에서조차 재활용 용도 등이 건설폐토석과 흡사하게 규정되어 있다.

참고문헌 (17)

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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