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조종사 피로에 의한 항공사고의 TEM 적용을 통한 공통요인 도출에 관한 연구
The Analysis of the Major Accidents caused by Fatigue of Pilot with TEM 원문보기

융합정보논문지 = Journal of Convergence for Information Technology, v.9 no.12, 2019년, pp.157 - 165  

전승준 (가톨릭관동대학교 항공운항학과) ,  최진국 (극동대학교 항공운항학과)

초록
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찰스 린드버그는 1927년 뉴욕에서 출발한 후 약 20시간 동안 대서양 횡단 비행 중 피로로 인해 잠든 동안 항공기가 통제되지 않는 상황을 경험하였다. NTSB(National Transportation Safety Board) 보고서에 따르면 매년 약 40건의 준사고가 피로와 관련되어 있는 것을 알 수 있다. 수면 손실은 알코올과 비슷한 효과를 유발할 수 있으며, NTSB에서 꾸준히 조사 중에 있는 부분이기도 하다. 피로는 특히 이륙 및 착륙 시 위협 및 오류 관리에 영향을 줄 수 있다. 본 연구에서는, NTSB가 일반적인 요인인 피로를 분석한 주요사고의 위협과 오류를 식별하고 피로의 심각성을 이해하고자 한다.

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

Charles Lindbergh has experienced the uncontrolled situation of the aircraft while he was asleep with open eyes during his Atlantic crossing flight around 20 hours after departure from the New York in 1927 because of the fatigue. According to the NTSB(National Transportation Safety Board) reports, a...

주제어

#조종사 피로   #위협 및 에러관리   #항공사고   #피로위험관리시스템   #안전관리시스템  

표/그림 (14)

AI 본문요약
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문제 정의

  • 피로사고와 관련하여 위협과 에러로 분류한 연구논문은 거의 없어서, 항공사가 훈련에 적용하여 관리를 하기위해서는 피로와 관련된 공통적인 위협과 에러가 도출이 요구된다. 본 연구에서는 피로로 인한 사고의 심각성을 이해하고 적극적으로 대처하기 위하여 피로와 관련된 4개의 대표적 사고사례에 대해서 살펴보고 위협과 에러를 식별하고자 한다.
  • 본 연구의 목적은 사고 조종사에게 가해진 위협과 항공기 사고에서 발생한 조종사의 에러를 살펴보고, 각 항공기관에서의 FRMS(Fatigue Risk Management Systems) 운영 시에 조종사의 피로를 적극적으로 관리하도록 공통적인 위협 및 에러를 도출하여 피로와 관련된 위협과 에러의 중요성을 전달하고자 한다.
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질의응답

핵심어 질문 논문에서 추출한 답변
운항승무원이 정신적인 피로의 심각성을 인지하고 사전에 적극적으로 관리해야 하는 이유는? 피로는 과도한 운동 후 힘이 없는 상태에서 정상적인 능력을 발휘하지 못하는 육체적 피로와 수면의 부족, 졸음 또는 집중도가 저하된 상태 등의 정신적인 피로가 있다. 정신적인 피로는 Table 1과 같은 증상과 영향을 주게 되어, 운항승무원으로 하여금 에러를 발생시키고 위협 및 에러관리 실패 시 준사고 및 사고로 연계되므로, 위와 같은 사고를 예방하기는 환경을 유발하므로, 정신적인 피로의 심각성을 인지하여 사전에 적극적으로 관리하도록 해야 한다[8].
TEM은 무엇인가? TEM은 Threat and Error Management를 의미하며, 조종사에게 사전 예방적인 안전관리철학을 증진 시키고, 운항환경의 복잡성에도 불구하고 안전 여유를 최대화시키는 기법을 제공한다[6].
즉각적인 복행을 하도록 개선이 요구되는 이유는 무엇인가? 다섯째로, 즉각적인 복행을 하도록 개선이 요구된다. 피로관련 사고에서 불안정 접근 시 복행을 실시하지 않고 무리한 접근을 지속하는 불안전 항공기 상태(UAS)를 발생하거나, 실속경고나 GPWS(Ground Proximity Warning System) 경고 발생 시 즉각적인 실속회피 조작과 복행 절차 실시 실패가 공통적으로 발생하여 가장 중요한 사고의 연결 고리로 나타났다. 따라서 이와 관련된 절차개선과 교육 평가 반영, 바람직한 복행 문화 형성을 위한 노력이 요구된다.
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참고문헌 (16)

  1. Lindbergh. (2003). The Spirit of St. Louis, Scribner, New York, 

  2. NASA. (1999). An Analysis of Part 121/135 duty schedule-related fatigue incidents, Aviation Safety Reporting System, Prepared for the Deputy Associate Administrator for Regulation and Certification, FAA, Washington, DC 

  3. Goode. (2003). Are Pilots at Risk of Accidents Due to Fatigue?, Journal of Safety Research, 34. 

    상세보기 crossref

  4. Aserstedt. (2000), Consensus Statement: Fatigue and accidents in transport operations, Journal of Safety Research, 395. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/epdf/10.1046 /j.1365-2869.2000.00228.x 

  5. E. G. Lyman & H. W, Orlady. (1981), Fatigue and Associated performance Decrements in Air Transport Operations, NASA, pp.3-20. 

  6. Merrit & Klinect. (2006). Defensive Flying for Pilots: An Introduction to Threat and Error Management, The University of Texas Human Factors Research Project. 

  7. ICAO. (2002). Line Operations Safety Audit (LOSA), ICAO Doc 9803, pp.2-1-2-4. 

  8. Transport Canada. (2007). Fatigue Risk Management System for the Canadian Aviation Industry - Developing and Implementing a Fatigue Risk Management System, Transport Canada, 

  9. A. M. Williamson & A. M. Feyer. (2000). Moderate sleep deprivation impairments in cognitive and motor performance equvalent to legally prescribed levels of alcohol intoxicatin. British Occupational & Environment Medicine, 57(10). 

    crossref

  10. J. A. Caldwell & J. L. Caldwell. (2003). Fatigue in Aviation; A Guide to Staying Awake at the Stick, Ashigate Publishing, Aldershot 

  11. NTSB. (1994). Aircraft Accident Report: Uncontrolled collision With Terrain Americal International Airways 808. National Transportation Safety Board, 6-79. 

  12. NTSB. (2001). Aircraft Accident Report: Runway Overrun during Landing American Airlines 1420, National Transportation Safety Board, pp.1-174. 

  13. NTSB. (2000). Aircraft accident report: Controlled Flight Into Terrain Korean Air 801. National Transportation Safety Board, 1-175. 

  14. NTSB. (2010). Aircraft accident report: Loss of COntrol on Approach Colgan Air Inc. Operating as COntinental Connection Flight 3407. National Transportation Safety Board, 1-160. 

  15. D. H. Kim. (2018). The Study for Status of an Aviation Safety Management based on the Performance of Pilots. Journal of the Ergonomics Society of Korea, 37(3), 273-281. DOI : 10.5143/JESK.2018.37.3.273 

    crossref

  16. J. K. Choi. (2014). The Study on Common Factors of Typical CFIT Accident with Go-around Failure and Go-around Gate Operation of Foreign Carriers (An Analysis of Korean CFIT Accidents through TEM), Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics, 22(3), 15-23. DOI : 10.12985/KSAA.2014.22.3.015 

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