[논문]도시내 가로변 빌딩이 도로 이면지역의 소음에 미치는 영향

김용성; 한찬훈

doi:10.7776/ask.2019.38.3.352

초록
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가로변 이면지역에 위치한 노후된 공동주택은 주도로의 교통소음의 피해를 받는다. 이면지역의 소음은 가로면 건물의 높이와 주도로와의 이격거리, 그리고 도로변 건물간의 이격거리 및 도로변 건물간의 높이차이에 의하여 영향을 받는다. 본 연구는 한 도시 내의 15개의 블록을 선정하여 가로변 건물배치형태를 1)블록에 단일건물이 배치된형태, 2)블록에 다수의 건물이 하나의 축으로 연속하여 배치된 형태로 분류하였으며, 가로변과 이면지역에서 도로교통소음을 동시에 측정하여 가로변의 건물 배치형식에 따른 이면지역소음의 상관성을 분석하였다. 분석결과, 이면지역으로 전달된 도로교통소음은 가로변에 배치된 건물의 높이, 건물과 건물간의 이격된 거리, 인접한 건물의 높이차에 영향을 받으며 건물의 너비에 의한 소음도의 감소는 나타나지 않았다. 가로변에 위치한 건물의 높이가 4 m(단층)인 경우 이면지역의 소음도는 12 dB(A)감소하였으며 높이가 4 m 증가할 때마다 2 dB(A)씩 감소하는 것으로 나타났다. 또한 인접한 두 건물의 높이차가 4 m 증가할 때마다 이면지역의 소음도는 1 dB(A)씩 증가하였으며, 인접한 두 건물의 이격된 거리가 0.5 m 증가할 때마다 이면지역의 소음도는 1 dB(A)씩 증가하는 것으로 나타났다.

Abstract ▼ AI-Helper

The old residences and shops in the backside blocks are affected by the traffic noises from the main road. The noise of the backside roads is affected by the following factors such as the height of the roadside buildings, the distance between the road and the backside streets, distance among adjacen...

The old residences and shops in the backside blocks are affected by the traffic noises from the main road. The noise of the backside roads is affected by the following factors such as the height of the roadside buildings, the distance between the road and the backside streets, distance among adjacent roadside buildings, and the difference of the adjacent building heights. The both noise levels on the road and the backside street were measured simultaneously in 15 urban blocks of a city which can be categorized into two types of roadside building plans ; 1) one single building along the street, 2) buildings arranged on one axis beside the road. As the results, there is no significant noise reduction due to the width of the buildings in general. However, in the cases of buildings arranged on one axis beside the road, it was found that the average noise reduction was 12 dB(A) on the basis of the building height of 4 m. Also, it was analysed that for each 4 m increase in the building height, noise reduction occurred by 2 dB(A) beyond building height of 4 m. In general, it was proved that the noise of the back streets is mainly affected by the lowest height of the roadside buildings. It was found that noise is increased by 1 dB(A) for each 4 m increase of the height difference between adjacent buildings. Also, It was revealed that for each 0.5 m increase in the distance between roadside building, noise reduction decreased by 1 dB(A).

주제어

표/그림 (22)

그림 Fig. 1. Layout of roadside buildings.
그림 Fig. 2. Layout of roadside buildings in target areas.
표 Table 1. Road width and traffic volume in the 15 target urban blocks.
그림 Fig. 3. Measured noise level at the roadside and backside area and the reduced noise level.
표 Table 2. Measured average noise levels of the roadside and backside area. dB(A).
그림 Fig. 4. Location of noise measurement positions.
그림 Fig. 5. Reduced noise levels by distance from sidewalls.
그림 Fig. 6. Reduced noise levels sepending on the height of the buildings.
그림 Fig. 7. Roadside building dimensions affecting the noise level of the backside area.
그림 Fig. 8. Location of noise measurement positions and the division of backside areas (X and Y).
그림 Fig. 9. Reduced noise levels at the backside area (X) by the building height (h).
그림 Fig. 10. Reduced noise levels at the backside area (Y), when the adjacent buildings have same height.
그림 Fig. 11. Reduced noise levels at the backside area (Y) depending on the separation distance (d).
표 Table 3. Reduced noise levels in the backside area (X) by the building height (h).
그림 Fig. 12. Reduced noise levels at the Y region by the height difference (Δh) of the adjacent buildings, when the lower building is 4 m high with the separation distance of 1.5 m.
표 Table 4. Difference of reduced noise levels (D) at the backside area X and Y by two factors; separation distance(d) and the height (h) of adjacent buildings [dB(A)].
표 Table 5. Reduced noise levels at the backside area (Y) depending on the height difference (Δh) of the adjacent two buildings.
그림 Fig. 13. Layout of roadside buildings in target blocks P & Q.
표 Table 6. Road traffic conditions of P and Q blocks.
표 Table 7. Building height and separation distance of the consecutive buildings in P & Q blocks.
표 Table 8. Comparison of the reduced noise levels at the X region of P & Q blocks both predicted (H) and measured values [dB(A)].
표 Table 9. Comparison of the reduced noise levels at the Y region of P & Q blocks both predicted (RN) and measured values [dB(A)].

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 연구의 목적은 가로변지역과 이면지역의 소음을 실측 조사하고 그 차이를 비교분석하여 도로교통소음이 가로변에 위치한 건물들의 배치형식에 따라서 이면지역의 주거에 어떤 영향을 주는지 조사하는 것이다.
본 연구를 통하여 도시계획 초기 혹은 주거단지조성계획에 있어서, 방음벽, 저소음 아스팔트 포장 등이 아닌 가로변에 위치한 건물들의 배치를 통하여 이면지역의 소음을 저감할 수 있는 자료로써 제공하고자 한다.

제안 방법

또한 앞서 언급한 미관상의 이유로 방음벽 설치에 어려움이 있으며 주거지역은 가로변 이면지역에 위치하여 소음을 저감하는데 어려움이 따른다. 따라서, 본 연구에서는 가로변에 위치한 건물의 배치에 따라 이면지역의 소음도 변화에 대하여 조사하였으며 도로교통소음에 대하여 가로변지역과 이면지역의 소음도의 차이로 비교분석하는데 기존 연구와의 차별을 두었다.
본 연구에서는 도시블록의 가로변 건물배치형식을 분류하고 가로변지역과 이면지역의 소음도를 동시에 측정하였으며 측정된 소음도의 차이를 통해 가로변의 건물 배치형식에 따른 이면지역의 소음분포 상관성을 분석하였다.

대상 데이터

2는 대상지역의 건물배치를 나타낸 것이다. 가로변 지역의 건물들의 배치와 높이, 폭에 대한 정보는 공간정보 오픈 플랫폼^[8]에서 얻었으며 대상지역의 지리정보는 국토정보플랫폼^[9]에서 받아 사용하였다. 대상도로의 교통량은 측정 지점에서 카메라를 설치하며 5분간 촬영을 통해 조사하였다.
대상지역은 충청북도 청주시에서 대상도로에 인접한 블록에 도로단 방음벽과 방음림이 없으며 주변 암소음이 도로교통소음보다 10 dB(A) 이상 작은 곳으로 도로를 주행하고 있는 차량들의 소음을 측정하기에 용이한 21개의 지역을 선정하였다. Table 1은 선정한 대상지역에서 도로의 제한속도, 폭, 교통량을 측정하고 정리하여 나타낸 것이며 Fig.
본 연구의 소음측정은 선정된 15개 지역에서 주간에 실시되었으며, 각 지역의 정해진 측정점에서 도로변 소음과 이면지역의 소음을 동시에 측정하였다. 도심에서 주행신호 동안 이동하는 차량들의 도로교통소음을 측정하기 위하여 측정은 10 s간의 등가소음도(Leq)를 각 측정점마다 3회 이상씩 측정하였다.

성능/효과

1) 가로에 인접한 블록에 단일 건물이 배치된 경우 건물의 높이(h)가 낮을수록, 건물의 폭이 길어질수록 이면지역의 소음도는 감소하는 것으로 나타났다.
2) 가로에 인접한 블록에 다수의 건물이 하나의 축으로 연속하여 배치된 경우 건물의 이면지역(X)에서, 소음도는 건물의 높이(h)가 4 m인 경우 약 12 dB(A)이 감소하였으며, 건물의 높이(h)가 4 m씩 높아질 때마다 약 2 dB(A)씩 감소하였다.
3) 인접한 두 건물의 사이의 이면지역(Y)의 소음도는 인접한 두 건물 간의 이격거리(d)가 0.5 m씩 증가할수록, 약 1 dB(A)이 증가하였다.
4) 인접한 두 건물 간의 높이차(∆h)가 있을 경우, 인접한 두 건물사이의 이면지역(Y)에서 소음도는 두 건물 중 높이(h)가 낮은 건물에 의해 결정되며, 높이의 차이(∆h)가 4 m씩증가할 때마다 소음도는 1 dB(A)씩 증가하였다.

후속연구

본 연구에서는 소음계의 측정시간을 10 s로 설정하여 주행신호동안 이동하는 차량들의 도로교통소음을 측정하여 결과를 도출하였으나 교통신호, 방지턱, 교차로 등이 있는 경우 이면지역의 소음도 또한 다르게 나타날 것으로 판단된다. 또한 측정시간을 1 h, 12 h, 24 h으로 설정하여 시간별 별 이면지역의 소음도 변화에 대한 연구가 필요할 것으로 사료된다.
비록 본 연구에서는 대상지역 내에 방음벽 및 방음림 등 소음을 측정하는데 있어 장애를 주는 요인이 없는 지역을 선정하여 연구를 진행하였으나 실제로 대부분의 가로변 이면지역에는 건물 주위에 간이창고, 경계벽, 실외기, 주차장 등이 있는 경우가 대부분이며 이는 이면지역의 소음도에 대하여 많은 영향을 끼친다. 이면지역의 소음도를 연구하는데 있어 지역 특성을 고려한 연구가 필요할 것으로 판단된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	도로교통소음에 지속적으로 노출 될 경우 무엇이 유발되는가?	정온한 도시환경을 방해하는 도로교통소음은 도시가 고밀화 됨에 따라 날로 심각해지고 있다. 도로교통소음에 지속적으로 노출 될 경우 스트레스, 두통, 수면장애, 집중력저하 등이 유발된다. 때문에 도로교통소음은 도시에서의 쾌적한 생활을 위해 관리되어야 할 주요 환경오염원으로 대두 되고 있다.
	도로교통소음에 대한 민원은 어디에서 많이 발생하는가?	환경부에서는 매년 가로변에 설치된 환경소음 측정망을 통해 도로교통소음도를 측정하여 환경기준 달성률을 확인하고 개선하도록 노력하고 있으나 도로교통소음에 대한 민원은 주로 실내소음에 대한 제한 규정이 없어 방음시설이 갖춰지지 않은 노후 된 단독 ‧ 공동주택단지에서 많이 발생하고 있다.
	가로변과 이면지역에서 도로교통소음을 동시에 측정하여 가로변의 건물 배치형식에 따른 이면지역소음의 상관성을 분석 한 결과는?	본 연구는 한 도시 내의 15개의 블록을 선정하여 가로변 건물배치형태를 1)블록에 단일건물이 배치된형태, 2)블록에 다수의 건물이 하나의 축으로 연속하여 배치된 형태로 분류하였으며, 가로변과 이면지역에서 도로교통소음을 동시에 측정하여 가로변의 건물 배치형식에 따른 이면지역소음의 상관성을 분석하였다. 분석결과, 이면지역으로 전달된 도로교통소음은 가로변에 배치된 건물의 높이, 건물과 건물간의 이격된 거리, 인접한 건물의 높이차에 영향을 받으며 건물의 너비에 의한 소음도의 감소는 나타나지 않았다. 가로변에 위치한 건물의 높이가 4 m(단층)인 경우 이면지역의 소음도는 12 dB(A)감소하였으며 높이가 4 m 증가할 때마다 2 dB(A)씩 감소하는 것으로 나타났다. 또한 인접한 두 건물의 높이차가 4 m 증가할 때마다 이면지역의 소음도는 1 dB(A)씩 증가하였으며, 인접한 두 건물의 이격된 거리가 0.5 m 증가할 때마다 이면지역의 소음도는 1 dB(A)씩 증가하는 것으로 나타났다.

참고문헌 (10)

J. H. Lee, Evaluation of land quality in residential areas by road traffic noise mapping, (Ph. D. Thesis, Gyeongsang National University, 2011).
J. W. Lee, Prediction and analysis on the road traffic noise attenuation according to geometric conditions of the building nearby the roads, (Master Thesis, University of Seoul, 2009).
C. M. Jang, Statistical analysis of the relationships between measured road-traffic noise level and urban characteristics, (Master Thesis, University of Seoul, 2017).
S. W. Lee, A study on the improvement of the roea traffic noise prediction through the case study, (Master's thesis, Dong-A University, 2003).
B. S. Kim, C. H. Chi, and H. C. Choi, "A study on examination of property about Leq24 in road traffic noise environment standard evaluation" (in Korean), Trans. Kr. Soc. Noise Vib. Eng., 17, 274-281 (2007).

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J. H. Jeong, D. G. Youk, B. K. Song, and H. C. Kim, "A study on the change of road traffic noise at the roadside apartments according to the traffic management" (in Korean), J. Transportation. Soc. Kr. 27, 29-38 (2009).
J. H. Kim, H. G. Kim, and J. S. Kim, "Study on traffic noise in residential area near urban expressways" (in Korean), Transportation. Soc. Korea, 30, 71-89 (2012).
National Geographic Information Institute, Spatial Information Open Platform, http://www.vworld.kr/dev/v4api.do
National Geographic Information Institute, http://map.ngii.go.kr/mn/mainPage.do/ 2015.
Y. S. Kim, Analysis on the correlation of noise in the backside urban blocks with the plan of the roadside buildings, (Master Thesis, Chungbuk National University, 2019).

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