[논문]고령운전자 인지반응시간에 대한 연구

이대희; 박진수

doi:10.14346/jkosos.2019.34.1.70

고령운전자 인지반응시간에 대한 연구
A Study of the Reaction Time on Older Driver 원문보기

한국안전학회지 = Journal of the Korean Society of Safety, v.34 no.1, 2019년, pp.70 - 75

이대희 (서울시립대학교 교통공학과) , 박진수 (서울시립대학교 교통공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

The aging of society is not only Korea's challenge but also a global issue. This leads to an increase in the number of elderly drivers who are much more prone to major traffic accidents. Therefore, we need a system to test aged drivers' driving abilities. As part of efforts to establish such a system, researchers of KoROAD. have conducted a study on the correlation between aging and driving abilities by analyzing old drivers' reaction time. The study shows that there was a sharp increase in reaction time for drivers aged 65 and over. The current reaction time of 2.5 secs for the 85 percent of eligible drivers needs to be revised upward in aging societies. From now on, we need to come up with the traffic safety measures that can deal with the issue of drivers of old age.

주제어

표/그림 (7)

표 Table 1. The average value of PRT depending on type of a car
표 Table 2. The sum of different age groups
그림 Fig. 1. The change of PRT on age groups (50 %ile).
그림 Fig. 2. The presumed line (25 %ile, 50 %ile, 85 %ile).
표 Table 3. The sum of PRT on different age groups
표 Table 4. The change of PRT on age groups
그림 Fig. 3. The presume line(85%ile) of PRT from 20years to 90years.

AI 본문요약
AI-Helper

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문제 정의

결국 본 연구는 65세 이상 연령에 따른 인지반응시간의 변화를 보고, 선행연구의 결과를 본연구와 매치시켜 운전연령대의 20세에서 85세까지 인지반응시간의 변화를 보고자 하는 것이며, 이는 궁극적으로 교통 안전 대책에 소외되었던 연령인 고령운전자 및 고령층을 포괄하는 교통안전정책의 기초 자료를 만들고자 하는 것과 같다.
이제 고령화 사회는 피할 수 없는 현실이 되었으며, 교통안전 분야에서도 고령화 사회에 대비하기 위한 준비가 필요하다고 할 수 있다. 고령화 사회에 맞는 교통안전 대책과 보편적이고 합리적인 교통규제 대책을 마련하기 위한 기초자료를 얻고자, 신체기관의 노화와 고령운전간의 연관관계에 대한 연구를 하고자 하였으며, 그것의 척도 중 하나로 볼 수 있는 인지반응시간과 고령운전간의 연관관계를 보고자 한다.
그리고, 의미 있는 선행연구 결과를 활용하여 본연구인 65세 이상 고령운전자 인지반응시간의 변화와 기존연구인 20세 이상 성인운전자 인지반응시간의 변화를 매치하고자 한다. 만약, 이번 연구의 결과가 옳고, 고령운전자 또는 성인운전자의 연령에 따른 인지반응 시간에 대한 선행연구가 옳았다면, 두 연구 사이에는 의미 있는 매치포인트가 있어야 한다.
도로교통공단 인지반응시간 데이터를 분석하여 먼저 65세 이상 고령운전자의 연령에 따른 인지반응시간의 변화와 이와 관련된 고령운전자 연령별 특이점에 대한 선행 연구를 보고자한다. 따라서 고령운전자 연령에 따라 어떤 의미있는 변화가 있는 지를 우선적으로 보고자 한다.
도로교통공단 인지반응시간 데이터를 분석하여 먼저 65세 이상 고령운전자의 연령에 따른 인지반응시간의 변화와 이와 관련된 고령운전자 연령별 특이점에 대한 선행 연구를 보고자한다. 따라서 고령운전자 연령에 따라 어떤 의미있는 변화가 있는 지를 우선적으로 보고자 한다.
본 연구에서는 도로교통공단에서 실시하는 “고령운 전자 인지기능검사”의 결과를 활용하여 그 결과 데이터 반응시간을 추출하여 연령에 따른 고령운전자 인지 반응시간을 촘촘히 구해보고자 한다. 또한, 그 결과를 근거로 고령운전자를 포함하여 운전하는 전 연령대를 관통하는 인지반응시간의 변화를 추정하여 다가오는 고령화 사회에 대처하기 위해 필요한 교통안전대책에 관한 의미 있는 사실을 확인해 보고자 한다.
본 연구에서는 도로교통공단에서 실시하는 “고령운 전자 인지기능검사”의 결과를 활용하여 그 결과 데이터 반응시간을 추출하여 연령에 따른 고령운전자 인지 반응시간을 촘촘히 구해보고자 한다.
그 3시간 교육 중에는 “고령운전자 인지기능검사”가 포함되는데, 검사 내용은 다음과 같은 속도 및 거리추정, 시공간기억, 지속주의, 분산주의 등 4가지로 구분한다. 이 4가지 검사 결과 중 본 연구에서는 지속주의 검사의 결과 데이터인 인지반응시간 데이터를 분석하여 고령운전자의 인지반응시간과 노화와의 관계를 분석하고자 한다.

제안 방법

교통안전공단 교통안전교육센터에 설치되어 있는 가상 운전시뮬레이터와 시험장에 설치되어 있는 인지 반응 측정 장치를 활용하여 연령 변화에 따른 인지 응시간을 수치적으로 측정하여 인진반응시간에 대한 백분위수의 특성을 고찰하였으며, 시뮬레이터에서 앞 차량 급정지 시 20대 ~ 30대, 40대 운전자 85 percentile 인지반응시간은 1.3초에 가까운 반면, 50대 이상에서는 2.1초 이상의 분포를 보인다.
본 연구에서 다루는 시간은 도로교통공단 검사결과를 활용한 인지반응시간이기에 시뮬레이터를 이용하여 구한 인지반응시간이다. 따라서, 앞으로 본 논문에서 비교해 보고자 하는 인지반응시간도 타 연구자들이 시뮬레이터를 이용해서 구한 인지반응시간을 대상으로 한다

대상 데이터

여기서 보고자 하는 지속주의 검사항목은 화면상의 녹색의 자동차 후미 등이 불규칙하게 적색으로 변하는 상황에 맞추어 녹색에서 적색버튼으로 손을 옮기는 시간을 측정하여 인지능력을 평가하는 항목이다. 1인당 12회의 반복 검사를 통하기 때문에 지속주의 검사 결과는 1인당 12건의 인지반응시간을 구할 수 있으며, 본 연구에서는 이 데이터를 활용하고자 한다.
2016년 6월부터 2016년 12월까지 약 6개월 간의 65 세 이상 연령에 따른 분석대상자 표본수는 Table 2과 같으며, 이 표본에서 추출한 인지반응시간 데이터 수는 Table 3와 같다. 분석대상자와 인지반응시간 데이터 수가 차이나는 이유는 1인당 12회의 인지반응시간을 검사를 하기 때문이며 실제 교통현장과 비슷한 환경을 만들려고 노력한 결과로 보인다.
3시간 중 1시간 동안은 인지기능검사를 받는 시간이 있다. 본 연구는 도로교통공단에서 수행하는 인지기능검사 결과 데이터 중 19,359개를 수집하여 이것을 근거로 연구하였다.

성능/효과

1960년 ~ 2010년까지 50년간 인지반응시간의 변화를 문헌조사를 통해 분석하였고, 85 percentile별 운전자의 인지반응시간은 설계속도별로 다르게 적용함이 타당할 것이다. 즉, 현행 2.
고령운전자의 운전적성검사 항목과 교통사고 자료를 토대로 연령대별로 교통사고 심각도를 판별할 수 있는 영향모형을 개발하여, 51세를 전후하여 교통사고 발생특성이 급격하게 변함을 확인했고, 인구통계학적 특성으로 고령운전자는 지역과 학력에 영향 받는 것으로 나타남을 확인하였다.
본 연구에서 보듯이 65세 이상 고령운전자 연령에 따른 인지반응시간 85 percentile 값 증가율은 고령운전자 연령대에서 급하게 증가함을 알 수 있다.
비고령 운전자와 고령 운전자의 브레이크반응시간을 구하기 위해, 브레이크 페달을 감지하는 전기장치를 자동차에 설치하여 18세에서 65세 사이의 남자운전자를 대상으로 실험을 한 결과, BRT(Break Reaction Time)와 연령간의 상관관계는 55세 미만 집단에서 부정적이고, 55 세 이상은 긍정적이기에, 궁극적으로 55세 이상 고령운전자 집단은 도로에서 더 큰 위험에 직면한다.
교통안전공단 2006년 연간 수검자료 중 32,803명의 자료를 수집하여 연령대별 운전자의 인적특성분석을 한 결과, 51세가 운전능력에 연관된 연령 임계점임을 밝혀냈다. 속도예측능력, 주의전환능력, 주의배분능력, 선택적주의능력, 거리지각능력 및 교통사고특성에 대한 분석 결과 등으로 볼 때, 51세를 기준으로 크게 2개의 집단으로 규명됨을 확인했으며, 법적인 고령운전자 기준(65세)보다 상당히 낮은 것으로 나타났다.
이번 연구에서는 65세에서 85세 이상 고령운전자 인지반응시간이 연령에 따라 급하게 증가함을 확인했으며, 70세의 85 percentile 값은 2.5초에 근사한다. 이점은 적어도 70세 이후는 2.

후속연구

65세 이상 고령운전자를 초기(65세~69세), 중기(70세~ 74세), 후기(75세 이상)으로 구별하여 교통사고 추세를 살려보면, 초기는 감소, 중기는 보합, 후기는 증가하는 경향을 보이므로, 면허관리제도와 교통안전교육 등에 다양하고 차별화된 관리가 필요하고, 익명보고(Confidential Report) 등 추가적인 시스템을 구축할 필요가 있다.
그러나, 이제는 고령화 사회를 피할 수 없으며, 고령운전자 또한 당당한 우리 사회를 대변하는 운전자이다. 앞으로 보다 실증적인 연구를 통해 2.5초 보다 더 고령화 현실을 반영할 수 있는 값을 찾아 현실 을 정확히 반영할 수 있는 수치가 나오기를 기대한다.
0초 평행 이동한 그림이 될 것으로 생각해 볼 수도 있다. 추후, 이 점에 대한 보다 실증적인 연구가 필요한 시점이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	지속주의 검사항목은 무엇을 평가하는 항목인가?	여기서 보고자 하는 지속주의 검사항목은 화면상의 녹색의 자동차 후미 등이 불규칙하게 적색으로 변하는 상황에 맞추어 녹색에서 적색버튼으로 손을 옮기는 시간을 측정하여 인지능력을 평가하는 항목이다. 1인당 12회의 반복 검사를 통하기 때문에 지속주의 검사 결과는 1인당 12건의 인지반응시간을 구할 수 있으며, 본 연구에서는 이 데이터를 활용하고자 한다.
	AASHTO 2.5초가 현실을 정확히 반영하지 못한 수치라는 실험 결과적 근거는 무엇인가?	이번 연구에서는 65세에서 85세 이상 고령운전자 인지반응시간이 연령에 따라 급하게 증가함을 확인했으며, 70세의 85 percentile 값은 2.5초에 근사한다. 이점은 적어도 70세 이후는 2.5초보다 더 큰 값이 필요함을 알 수 있다.
	고령운전자 인지기능검사 내용은 무엇인가?	수강을 희망하는 고령운전자의 신청에 따라 도로교통공단 시도지부 및 운전면허시험장에서 정해진 일시에 무료로 실시하고 있다. 그 3시간 교육 중에는 “고령운전자 인지기능검사”가 포함되는데, 검사 내용은 다음과 같은 속도 및 거리추정, 시공간기억, 지속주의, 분산주의 등 4가지로 구분한다. 이 4가지 검사 결과 중 본 연구에서는 지속주의 검사의 결과 데이터인 인지반응시간 데이터를 분석하여 고령운전자의 인지반응시간과 노화와의 관계를 분석하고자 한다.

참고문헌 (7)

J. J. Hong, K. L. Choi. and J. Y. Kim, "A Study of Perception Response Time on Driver", The 72th Conference of Korean Society of Transportation, pp. 102-106, 2015.
T. H. Kim, J. H. Ko, J. M. Won and E. Hu, "Identification of Age Threshold for Driving Performance", J. Korean Soc. Saf., Vol. 23, No. 3, pp. 71-78, 2008.
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M. Chang, "The Chronological Evolution of Driver's Perception Reaction Time", Transportation Technology and Policy, Vol. 8, No. 6, pp. 55-61, 2011.
J. T. Park, S. B. Lee and S. Lee, "Discernment Model of Traffic Accident for an Age-old Driver's License Management", J. Korean Soc. Saf., Vol. 26, No. 3, pp. 91-97, 2011.
J. Choi, "Study on Fatality Risk of Senior Driver with Aging Classification, J. Korean Soc. Saf., Vol. 33, No. 1, pp. 148-161, 2018.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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