본 연구는 2018년 개선되어 현재 도로교통공단에서 실시하고 있는 65세 이상의 고령 운전자를 대상으로 하는 고령 운전자 운전능력 검사 도구를 분석하여 신뢰도와 타당도를 확인하고자 했다. 연구 대상자는 만 65세 이상의 고령 운전자 중 도로교통공단 서울지부에서 실시하고 있는 고령자 운전능력 평가 시스템에 자발적으로 응시한 사람에 한했다. 연구는 2018년 7월 19일을 첫 연구대상자의 등록 및 검사를 시작으로 2018년 8월 31일까지 약 50일간 시행했다. 분석은 2018년 기존 도구를 개선한 도구로서 타당성 및 신뢰도를 알아보기 위해 기존 도구 및 인지검사 도구 (MMSE_K)와의 상관성 분석을 실시하였다. 그 결과 첫 번째, 구 버전의 각 하위요인 속도거리, 시공간기억, 분산주의는 현 버전의 하위요인과 통계적으로 유의미한 정적상관을 보였다. 반면에 지속주의는 현 버전과 통계적으로 유의하지 않았다. 본 연구의 한계점은 다음과 같았다. 본 연구 대상자들은 소득이 상위계층이며 고학력자, 수도권 내에 거주자가 대부분이었다. 이에 인지능력, 판단능력 등을 확인하는 MMSE_K의 결과의 점수가 상향조정되었을 가능성이 높다. 또한, 컴퓨터에 익숙하지 않은 세대에게 컴퓨터로 측정하는 인지 도구는 실제 측정 오류가 존재할 가능성이 높다. 따라서 현장에서의 한계점을 개선하고 실제 운전능력을 평가할 수 있는 도구의 개선 및 개발이 필요할 것으로 보인다.
본 연구는 2018년 개선되어 현재 도로교통공단에서 실시하고 있는 65세 이상의 고령 운전자를 대상으로 하는 고령 운전자 운전능력 검사 도구를 분석하여 신뢰도와 타당도를 확인하고자 했다. 연구 대상자는 만 65세 이상의 고령 운전자 중 도로교통공단 서울지부에서 실시하고 있는 고령자 운전능력 평가 시스템에 자발적으로 응시한 사람에 한했다. 연구는 2018년 7월 19일을 첫 연구대상자의 등록 및 검사를 시작으로 2018년 8월 31일까지 약 50일간 시행했다. 분석은 2018년 기존 도구를 개선한 도구로서 타당성 및 신뢰도를 알아보기 위해 기존 도구 및 인지검사 도구 (MMSE_K)와의 상관성 분석을 실시하였다. 그 결과 첫 번째, 구 버전의 각 하위요인 속도거리, 시공간기억, 분산주의는 현 버전의 하위요인과 통계적으로 유의미한 정적상관을 보였다. 반면에 지속주의는 현 버전과 통계적으로 유의하지 않았다. 본 연구의 한계점은 다음과 같았다. 본 연구 대상자들은 소득이 상위계층이며 고학력자, 수도권 내에 거주자가 대부분이었다. 이에 인지능력, 판단능력 등을 확인하는 MMSE_K의 결과의 점수가 상향조정되었을 가능성이 높다. 또한, 컴퓨터에 익숙하지 않은 세대에게 컴퓨터로 측정하는 인지 도구는 실제 측정 오류가 존재할 가능성이 높다. 따라서 현장에서의 한계점을 개선하고 실제 운전능력을 평가할 수 있는 도구의 개선 및 개발이 필요할 것으로 보인다.
This study was designed to verify reliability and feasibility by analyzing elderly drivers' ability test tools for older drivers aged 65 or older, which were improved in 2018 and are currently being conducted by the Korea Highway Traffic Authority. Only those aged 65 or older who voluntarily applied...
This study was designed to verify reliability and feasibility by analyzing elderly drivers' ability test tools for older drivers aged 65 or older, which were improved in 2018 and are currently being conducted by the Korea Highway Traffic Authority. Only those aged 65 or older who voluntarily applied to the elderly driving ability evaluation system implemented by the Seoul branch of the Korea Highway Traffic Authority. The research was conducted for about 50 days until Aug. 31, 2018, starting with the registration and inspection of the first study subjects. The analysis performed a correlation analysis with existing tools and cognitive testing tools (MMSE_K) to determine their feasibility and reliability as an improved tool in 2018. As a result, the first, the speed distance, time-space memory, and dispersionism of each sub-component of the old version showed statistically significant static correlation with the sub-factor of the current version. Persistence, on the other hand, was not statistically significant to the current version. The limitations of this study were as follows. Most of the people in the study were highly educated and residents in the metropolitan area. Therefore, it is likely that the results of MSE_K, which checks cognitive and judgment skills, have been upgraded. Also, cognitive tools that are measured by computers are likely to have real measurement errors for generations who are not familiar with computers. Therefore, it is expected that improvement and development of tools for improving the limit points at the site and assessing actual operation capability will be required.
This study was designed to verify reliability and feasibility by analyzing elderly drivers' ability test tools for older drivers aged 65 or older, which were improved in 2018 and are currently being conducted by the Korea Highway Traffic Authority. Only those aged 65 or older who voluntarily applied to the elderly driving ability evaluation system implemented by the Seoul branch of the Korea Highway Traffic Authority. The research was conducted for about 50 days until Aug. 31, 2018, starting with the registration and inspection of the first study subjects. The analysis performed a correlation analysis with existing tools and cognitive testing tools (MMSE_K) to determine their feasibility and reliability as an improved tool in 2018. As a result, the first, the speed distance, time-space memory, and dispersionism of each sub-component of the old version showed statistically significant static correlation with the sub-factor of the current version. Persistence, on the other hand, was not statistically significant to the current version. The limitations of this study were as follows. Most of the people in the study were highly educated and residents in the metropolitan area. Therefore, it is likely that the results of MSE_K, which checks cognitive and judgment skills, have been upgraded. Also, cognitive tools that are measured by computers are likely to have real measurement errors for generations who are not familiar with computers. Therefore, it is expected that improvement and development of tools for improving the limit points at the site and assessing actual operation capability will be required.
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문제 정의
이를 위해 현재 도로교통공단에서 사용하는 고령자 운전능력진단검사 도구와 2016년 초창기 개발된 운전능력진단검사도구 및 인지능력 검사인 MMSE_K의 각 하위요인별 상관을 분석하고자 했다. 그리고 그 결과를 활용하여 현재 사용하고 있는 고령운전자 운전능력 평가 도구의 문제점과 개선사항을 논의하고, 고령 운전자의 이동권과 관련한 사회문제를 해결할 수 있는 기초정보를 제공하여 정책결정에 도움이 되고자 한다. 더불어 고령운전자 교통사고를 감소시킬 수 있는 교육 및 상담적 접근의 활용성에 대한 제안을 하고자 한다.
그리고 그 결과를 활용하여 현재 사용하고 있는 고령운전자 운전능력 평가 도구의 문제점과 개선사항을 논의하고, 고령 운전자의 이동권과 관련한 사회문제를 해결할 수 있는 기초정보를 제공하여 정책결정에 도움이 되고자 한다. 더불어 고령운전자 교통사고를 감소시킬 수 있는 교육 및 상담적 접근의 활용성에 대한 제안을 하고자 한다.
그러나 여전히 터치스크린방식에 익숙하지 않은 세대, 한글을 모르는 세대 등에 대한 문제가 존재한다. 따라서 가능한 측정 오류를 줄일 수 있는 도구의 개선이 필요하며 이를 측정하여 정보를 확보할 수 있는 연구를 제안하는 바이다. 네 번째, 본 연구는 실제 운전을하고 있는 고령자들을 대상으로 하였지만 본 검사에 실패하더라도 운전면허증 박탈과 같은 제제는 없다.
본 연구는 고령사회로 진입하면서 고령운전자의 증가와 함께 떠오르는 고령자 교통사고 문제의 원인과 대책을 찾고자 도로교통공단에서 실시하고 있는 65세 이상의 고령 운전자를 대상으로 하는 고령 운전자 운전능력 검사 도구를 분석하였다. 2016년 1차로 도로교통 공단에서는 고령운전자 능력 검사도구를 개발하였으며 2018년 이를 개선하여 사용하기 시작했다[18].
또한, 본 연구는 현 도구를 개발하는 과정에서의 타당도를 분석하는 것이 아니었다. 이미 개발되어 사용하고 있는 척도에 대한 신뢰도와 타당도를 확인하고자 하였다. 이에 따라 본 연구의 타당성 분석은 기존 척도와의 상관관계를 파악하는공인 타당도 분석을 시행하였다.
두 번째, 인지능력 검사 도구는 실제 도로주행을 확인하지 않고 실내에서 컴퓨터로 검사했다는 한계점이 존재한다. 이에 따라서 향후 검사도구와 실제 운전능력 즉, 실제 도로주행능력을 예측할 수 있는 변인들을 측정할 수 있는 방법을 논의하고 고안하는 연구를 제안하는 바이다.
이에 본 연구는 현재 국내에서 사용하고 있는 도구가 고령자 운전 능력의 정도를 신뢰롭게 예측할 수 있는지 알아보고자 한다. 이를 위해 현재 도로교통공단에서 사용하는 고령자 운전능력진단검사 도구와 2016년 초창기 개발된 운전능력진단검사도구 및 인지능력 검사인 MMSE_K의 각 하위요인별 상관을 분석하고자 했다.
특히 지방의 경우 운전이라는 것이 자동차에만 한정되어 있는 것이 아니라 사륜자동차, 원동기장치자전거도 모두 운전능력검사에 해당되는 자격증이기 때문에 이들에게 운전 면허는 곧 경제적 수단이다. 이에 운전 면허증이 곧 생존과 연결되어 있는 고령자들에게 이를 해결할 수 있는 좀 더 구체적인 방안에 대한 연구를제안하는 바이다. 더불어, 생존이 연결되어 있다고 해서고령자들에게 합격여부를 떠나 단순 권고조치만을 제안하게 되면, 타인의 생명뿐 아니라 자신의 생명까지잃게 될 가능성을 높인다는 것을 고려해야한다.
그렇다고 단순 정보제공만으로 끝나는 것은 도구의 제대로 된 활용도 아닐 것이다. 이에 합격여부와 관련 없이 운전면허 유지 및 운전 행위 자체에 대해 스스로 선택할 수 있도록 고령자들을 위한 운전교실 혹은 도로교통 안전에 대한 교육과 상담을 적용하여 그 효과성을 확인 할 수 있는 연구를 제안하는 바이다. 즉, 고령자들이 운전을 한다는 것은 자신의 생존과 관련되어 있기도 하기도 하지만 심리적으로 다양한 이유가 존재하기 때문에 운전대를 놓치 못하기도 한다.
제안 방법
또한, 시공간 기억검사에서 좌·우회전을 버튼이 아닌 조이스틱으로 조작하도록 하여 좌우회전 혼란을 제거하고 직관적으로 반응하도록 하여 검사의 변별력을 향상시켰다.
이는 실제 고령자들의 경우 장기간 검사의 피로도를 호소했기 때문에 개인능력에 따라 검사 시간을 단축할 수 있게 본검사 선택을 추가한 것이다. 마지막으로 검사 항목을 확대하여 좀 더 다양한 인지기능을 측정하도록 하였다. 이에 판단능력의 시간을 평가하기 위해 “교통표지판 변별검사” 추가하였으며 이동경로에 대한 기억을 측정하기 위해 “방향표지판 기억 검사” 추가, 주변의 위험을 탐지하는 능력과 동체추적능력을 측정하기 위해 “횡방향 동체추적검사” 추가하였다.
본 연구는 도로교통공단에서 실시하는 고령자 운전능력 평가 시스템을 통한 구(舊) 검사와 현(現) 검사도구, MMSE_K를 연구 참여자를 대상으로 동일한 날 3가지 검사를 순차적으로 진행했다. 검사 기간은 첫 연구 대상자 등록 2018년 7월 19일을 시작으로 마지막연구 참여자 검사 실시 2018년 8월 31일까지 약 50일간 진행했으며 총 60명의 자료를 수집하였다.
두 번째, 변별력이 낮은 검사 및 항목을 삭제하고 피검자의 오반응을 유발하는 요소들을 제거하여 검사의 타당성을 높였다. 세 번째, 속도 및 거리 추정 검사를 삭제하였다. 이는 시공간 기억검사에서 “땡”소리 이후 반응해야 하는데 고령자의 신체적 노화로 인하여 소리를 듣지 못하거나 실수로 일찍 반응 측정이 되지 않아서 “땡”소리를 제거한 것이다.
구_ 고령 운전자 인지기능검사 2016년 버전은 도로교통공사 자료에 의하면 고령운전자의 운전행동과 관련하여 중요한 상황인식, 기억, 시공간지각, 기억, 지속주의, 분산주의, 가용 시각장(useful field of view: UFOV), 그리고 기초적 실행능력을 반영하는 반응시간 등을 모두 포괄할 수 있는 검사들로 구성된 PC 기반의 프로그램이다. 원활한 검사를 목적으로 특수 제작된 전용 검사기기를 이용하여 짧은 시간 내에 복합적인 측정이 가능하도록 제작되었다. 시간은 15분안에 이루어진다.
이에 본 연구는 현재 국내에서 사용하고 있는 도구가 고령자 운전 능력의 정도를 신뢰롭게 예측할 수 있는지 알아보고자 한다. 이를 위해 현재 도로교통공단에서 사용하는 고령자 운전능력진단검사 도구와 2016년 초창기 개발된 운전능력진단검사도구 및 인지능력 검사인 MMSE_K의 각 하위요인별 상관을 분석하고자 했다. 그리고 그 결과를 활용하여 현재 사용하고 있는 고령운전자 운전능력 평가 도구의 문제점과 개선사항을 논의하고, 고령 운전자의 이동권과 관련한 사회문제를 해결할 수 있는 기초정보를 제공하여 정책결정에 도움이 되고자 한다.
이미 개발되어 사용하고 있는 척도에 대한 신뢰도와 타당도를 확인하고자 하였다. 이에 따라 본 연구의 타당성 분석은 기존 척도와의 상관관계를 파악하는공인 타당도 분석을 시행하였다. 향후 본 척도를 다시개선하여 도로주행 검사 등을 실시할 수 있게 되면 예측타당도 분석이 가능할 것이다.
0과 Excel 2016을 이용하여 분석하였으며 분석 절차는 다음과 같았다. 첫 번째, 연구 대상자의 인구 통계학적 기술 분석을 실시하였다. 두 번째, 대상자의 MMSE_K 소검사 점수, 구 인지평가를 기본으로 하는 운전능력 검사도구와 현 고령자 운전능력 평가 시스템의 검사의 하위 요인에 대하여 기술통계 분석 및 빈도 분석을 실시하였다.
대상 데이터
본 연구는 도로교통공단에서 실시하는 고령자 운전능력 평가 시스템을 통한 구(舊) 검사와 현(現) 검사도구, MMSE_K를 연구 참여자를 대상으로 동일한 날 3가지 검사를 순차적으로 진행했다. 검사 기간은 첫 연구 대상자 등록 2018년 7월 19일을 시작으로 마지막연구 참여자 검사 실시 2018년 8월 31일까지 약 50일간 진행했으며 총 60명의 자료를 수집하였다. 모든 연구 대상자들은 서면으로 연구에 동의하였으며 안전에관한 정보를 제공받았다.
마지막으로 MMSE_K의 경우는 정상군 24점 이상, 위험군 19~23점, 18점 이하는 경도 인지장애 고위험군이다. 본 연구 대상자는 한명(23점)을 제외하고 모두 인지검사 정상군으로 나타났다. 다음 [표 4]는 이를 구체적으로 나타낸 것이다.
본 연구의 대상은 도로교통공단 서울지부에서 홍보를 통해 모집한 만 65세 이상의 고령자로서 2018년 6월 1일부터 고령자 운전능력평가 시스템에 자발적으로 응시한 만 65세 이상 82세 이하의 성인 남녀 60명이었다. 연구대상자들의 평균 연령은 만 69세이며, 연구 참여자의 성별은 남성이 44명(73.
이는 기존 연구에서 본 도구의 활용성과 자료 확보를 통하여 연구를 진행한 것이 전문했기 때문이다. 이에 본 연구는 도로교통 공단 교육부의 협조를 얻고, 연구 대상자들에게 연구 취지를 설명한 이후 연구에 서면으로 동의한 고령자에 한해 자료를 수집하였다. 이후 수집 자료에 대한 통계분석을 통해 現 고령운전자 운전능력 검사도구를 신뢰도와 타당도를 확인하였다.
첫 번째 본 연구는 검사 시행이 의무화되기 이전 자발적 응시자를 대상으로 하였기 때문에 연구 대상자는 모두 인구통계학적으로 경제적으로 여유가 있는 고학력자이며 수도권 내에 거주자가 대부분이었다. 이에 인지능력, 판단 능력 등을 확인하는 MMSE-K 및 고령자 운전능력 검사 구버전 및 현 버전의 결과가 상향조정되었을 가능성이 높다.
데이터처리
그 결과 정규 성을 만족하지 않아 고령자 운전능력 평가 시스템 구 검사 점수와 현 검사점수, 그리고 MMSE_K의 점수는 각각 비모수 Spearman 상관관계 분석을 실시하였다.
첫 번째, 연구 대상자의 인구 통계학적 기술 분석을 실시하였다. 두 번째, 대상자의 MMSE_K 소검사 점수, 구 인지평가를 기본으로 하는 운전능력 검사도구와 현 고령자 운전능력 평가 시스템의 검사의 하위 요인에 대하여 기술통계 분석 및 빈도 분석을 실시하였다. 세 번째 전체 표집수가 N<80으로 표집의 정규 성을 알아보기 위해 Kolmogorov-Smirnov 와 Sapiro-Wilks[19] 검증을 실시하였다.
모든 연구 대상자들은 서면으로 연구에 동의하였으며 안전에관한 정보를 제공받았다. 서면 동의받아 수집한 자료는현 도구의 타당화 및 신뢰도를 확인하기 위해 기존 도구와의 상관성을 분석하는 공인타당도 분석을 실시하였다. 기존 도구는 인지능력을 측정하는 MMSE-K를사용하였으며, 기존 고령자 운전능력을 측정하던 도구를 병행하여 측정하였다.
세 번째 전체 표집수가 N<80으로 표집의 정규 성을 알아보기 위해 Kolmogorov-Smirnov 와 Sapiro-Wilks[19] 검증을 실시하였다.
이에 본 연구는 도로교통 공단 교육부의 협조를 얻고, 연구 대상자들에게 연구 취지를 설명한 이후 연구에 서면으로 동의한 고령자에 한해 자료를 수집하였다. 이후 수집 자료에 대한 통계분석을 통해 現 고령운전자 운전능력 검사도구를 신뢰도와 타당도를 확인하였다. 그 결과는 다음과 같았다.
이론/모형
MMSE_K(Korean Mini-Mental state Examination) 연구 참여 대상자에게 실시된 검사로는 노인들의 인지기능과 치매 선별에 1차 검사로 Folstein 등[16]이 개발하고 강연욱[17]이 한국 노인들에게 사용할 수 있도록 수정 보완한 한국형 간이 인지기능검사(MMSE_K)를 사용했다. 신뢰도와 타당도를 인정받아 널리 사용되고 있는 도구이며, 본 연구에서 신뢰도(Cronbach' s ɑ)는 .
서면 동의받아 수집한 자료는현 도구의 타당화 및 신뢰도를 확인하기 위해 기존 도구와의 상관성을 분석하는 공인타당도 분석을 실시하였다. 기존 도구는 인지능력을 측정하는 MMSE-K를사용하였으며, 기존 고령자 운전능력을 측정하던 도구를 병행하여 측정하였다.
성능/효과
67점이었다. 각 하위요인별 속도거리는 평균이 52.91점이었으며 최소 29.82점, 최대 67.58점, 시공간 기억의 경우 평균 86.18점 최소값 38.51, 최대값 121.42점, 주의검사는 평균 108.50점, 최소값 79.58점, 최대값 126.82점이었다. 속도거리의 경우 최소값이 29.
결과적으로 현_버전의 각 요인은 구_버전에서 측정 불가능한 요인을 제외하고는 통계적으로 유의한 상관관계를 나타냈으며, MMSE_K와는 주의집중과 상관이 높은 것으로 나타났다.
첫 번째, 고령자의 육체적 노화 특성을 감안하여 안내멘트를 기계음에서 육성으로 녹음하여 검사의 이해도를 향상시켰다. 두 번째, 변별력이 낮은 검사 및 항목을 삭제하고 피검자의 오반응을 유발하는 요소들을 제거하여 검사의 타당성을 높였다. 세 번째, 속도 및 거리 추정 검사를 삭제하였다.
두번째, 새롭게 개선한 영역중 하나인 표지판 기억은 구버전의 속도거리, 시공간 기억, 주의검사 및 전체 평균과 상관관계가 통계적으로 유의하였으며, MMSE_K의 경우 하위요인에 있어 주의집중, 기억회상 및 전체 MMSE_K와의 상관이 통계적으로 유의하였다.
이는 교통표지판의 경우는 표지판을 인지하고 판단하며 이를 기억해야하는 능력이다. 때문에 구버전의 상황인식 및 거리 추정, 위치 기억등을 측정하는 요인과의 높은 상관성은 결과적으로 본 척도가 인지에 기반한 운전능력을 예측할 수 있는 도구일 가능성이 높인다.
반면에 구_버전의 속도거리 및 시공간기억 및 전체 종합 평균은 현버전의 횡방향, 공간기억, 주의탐색, 종합 전체 평균과는 통계적으로 유의하지 않은 상관관계를 나타냈다. 또한, 구_버전의 주의검사의 경우는 현_버전의 표지판 기억을 제외한 교통표지판, 횡방향, 공간기억, 주의탐색, 전체 종합 평균과 통계적으로 유의하지 않은 상관관계를 나타냈다.
그러나 MMSE_K의 주의집중과 상관성이 높은 것으로 보아 시야범위내 물체에 집중정도를 예측하는 요인으로는 타당하며 신뢰롭다고 볼 수 있을 것이다. 마지막으로 현_버전의 전체 종합 평균은 구버전에 있어 시공간 기억, 주의검사 및 전체 종합평균과도 통계적으로 유의하였다. MMSE_K의 경우는 주의집중과 전체 점수의 평균과 상관관계가 통계적으로 유의하였다.
반면에 구_버전의 속도거리 및 시공간기억 및 전체 종합 평균은 현버전의 횡방향, 공간기억, 주의탐색, 종합 전체 평균과는 통계적으로 유의하지 않은 상관관계를 나타냈다.
최저 42점 미만의 경우 불합격이다. 본 연구의 분석결과 구_도구의 경우 총합의 평균은 61.90점이었으며 최소는 43.49점, 최대값은 76.67점이었다. 각 하위요인별 속도거리는 평균이 52.
이에 기존 척도와의 상관성이 높은 것으로 보아 향후 고령자의 인지기능에 근거한 운전능력을 예측해 볼 수 있는 척도로서의 신뢰성을 확보했다고 볼 수 있다. 세 번째 횡방향과 공간기억 영역은 구버전과 상관관계가 통계적으로 유의하지 않았다. 단지 MMSE_K의 하위요인 중 주의집중과 전체 인지기능과의 상관성만이 통계적으로 유의하였다.
또한, 시공간 기억검사에서 좌·우회전을 버튼이 아닌 조이스틱으로 조작하도록 하여 좌우회전 혼란을 제거하고 직관적으로 반응하도록 하여 검사의 변별력을 향상시켰다. 세 번째, 검사진행과정을 개선했다. 검사에 대해서 충분히 이해했을 경우에는 연습문제 중간이라도 바로 본 검사로 넘어가는 버튼(흰색)기능 추가하였다.
그 결과는 다음과 같았다. 첫 번째, 2018년부터 사용한 현_버전을 기준으로 새롭게 개선하고 교통표지판은 구버전의 속도거리, 시공간 기억 및 전체 구버전과 상관관계가 통계적으로 유의했으며, MMSE_K와는 시간지남영역에서만 통계적으로 유의한 상관을 나타냈다.
또한, 도로교통공단 보고에 의하면 2016년 버전 대비 개선된 점은 다음과 같았다[5]. 첫 번째, 고령자의 육체적 노화 특성을 감안하여 안내멘트를 기계음에서 육성으로 녹음하여 검사의 이해도를 향상시켰다. 두 번째, 변별력이 낮은 검사 및 항목을 삭제하고 피검자의 오반응을 유발하는 요소들을 제거하여 검사의 타당성을 높였다.
현 버전의 교통표지판은 시간 지남 전체(r=.30, p< .05)와 표지판 기억은 주의집중(r=.26, p< .01), 기억회상(r=.26, p< .05), MMSE_K 총합(r=.30, p< .01)과 횡방 향은 주의집중(r=.41, p< .01), MMSE_K 총합(r=.38, p< .01)과 현_버전의 종합평균은 주의집중과(r=.30, p< .05), MMSE_K전체 종합평균(r=.29, p< .05)와는 통계적으로 유의한 상관관계를 나타냈다.
50점이었다. 현_횡방향의 경우 평균은 70.42점로 양호, 최소값 20점 최대 93.16이었으며, 현 공간 기억의 경우 전체 평균 81.40로 우수, 최소값 48.41점, 최대값 94.02점이며, 현_주의탐색의 경우 전체 평균 74.17점로 우수, 최소값 20점, 최대값 91.97점으로 나타났다. 따라서 모든 연구 대상자는 구 검사도구의 결과와 동일하게 합격 대상이었다.
후속연구
마지막으로 현재 척도의 결과는 고령자들에게 단순 정보 제공만을 한다. 그러나 단편적인 정보만을 제공하지 않고 위 결과를 활용하여 고령 운전자들의 운전에 대한 인식 및 태도와 같은 상담적 개입을 적용한다면 도로위 안전 및 고령 운전자 안전을 확보하는데도 도움이 될 것으로 보인다. 이는 위에서 언급한 바와 같이 무조건적인 면허박탈이 도로위 안전을 보호할 수 있는 유일한 대안은 아니다.
따라서 이부분은 고령자들 뿐만 아니라 일반 대중들 역시 고령 운전자에 대한 이해가 선행되어야 할 것이다. 나아가 운전능력에 문제가발생하는 고령자들에게 이동의 자유를 제공하고 도로교통위 안전을 보장할 수 있는 정책적 함의가 필요할것이다. 이는 향후 초고령 사회로 진입하면서 인구의20% 이상이 65세 이상 인구일 것이고, 이들중 운전을지속적으로 하고자 하는 인구 역시 늘어날 것이기 때문이다.
따라서 가능한 측정 오류를 줄일 수 있는 도구의 개선이 필요하며 이를 측정하여 정보를 확보할 수 있는 연구를 제안하는 바이다. 네 번째, 본 연구는 실제 운전을하고 있는 고령자들을 대상으로 하였지만 본 검사에 실패하더라도 운전면허증 박탈과 같은 제제는 없다. 물론,무조건적인 운전면허증 박탈은 운전이 생계수단인 경우 생계를 위협하고 생활 유지를 어렵게 하여 복지 사각 지대로 고령층을 내몰 가능성도 존재한다.
두 번째, 인지능력 검사 도구는 실제 도로주행을 확인하지 않고 실내에서 컴퓨터로 검사했다는 한계점이 존재한다. 이에 따라서 향후 검사도구와 실제 운전능력 즉, 실제 도로주행능력을 예측할 수 있는 변인들을 측정할 수 있는 방법을 논의하고 고안하는 연구를 제안하는 바이다.
이에 인지능력, 판단 능력 등을 확인하는 MMSE-K 및 고령자 운전능력 검사 구버전 및 현 버전의 결과가 상향조정되었을 가능성이 높다. 따라서 이후 연구에서는 검사 결과의 일반화를 위해서라도 다양한 지역과 계층을 대상으로 양적자료를 증가하여 분석할 것을 제안하는 바이다.
물론,무조건적인 운전면허증 박탈은 운전이 생계수단인 경우 생계를 위협하고 생활 유지를 어렵게 하여 복지 사각 지대로 고령층을 내몰 가능성도 존재한다. 따라서본 도구를 사용하여 운전능력 평가를 실시하고 난 이후실제, 운전이 불가능한 문제를 가지고 있는 고령자들을위한 정책적 함의와 제도 개선이 필요할 것으로 보인다. 특히 지방의 경우 운전이라는 것이 자동차에만 한정되어 있는 것이 아니라 사륜자동차, 원동기장치자전거도 모두 운전능력검사에 해당되는 자격증이기 때문에 이들에게 운전 면허는 곧 경제적 수단이다.
즉, 본 도구만을 활용하여 고령자 운전능력의 정도 및 수준을 예측하는데는 한계가 존재한다. 이에 따라 향후 고령자 운전능력 검사의 타당성과 신뢰성을 확보하기 위해서는 컴퓨터 화면상으로만 측정하는 도구가 아니라 실제 운전능력을 측정할 수 있는 검사 혹은시험이 필요할 것이다. 이는 김정란[15]과 한상우, 이재신, 김수경, 차태현, 유두한, 김희[20]도 제안한 내용으로 고령운전자 운전제도 관련 개선방향은 기술발달과도구 발달이 선행되지 않으면 그 예측성이 감소할 것이라 보고한 것과 그 맥락을 같이한다.
이는 횡방향 동체검사는 이동하는 차량에서 다른 자동차 또는 도로 주변의 위험을 탐지하거나 상대차량의 속도를 예측하는 영역인데, 본 도구의 한계점인 실제 도로 주행에서 나타나는 능력과 컴퓨터상의 감각을 활용하는 측면에 있어서 차이가 존재했을 것으로 보인다. 이에 본 영역을 실제 도로주행상에서 측정할 수 있는 측면에 대한 연구가 필요할 것이다. 다음의 영역인 공간기억 검사 역시,목적지까지 경로를 기억한 후 스스로 경로를 찾아가는과제이다.
동시에본 척도의 결과가 무조건적인 면허 박탈이나 단순 정보제공에 머문다면 검사도구를 만드는데 들어간 다양한경제적 사회적 비용은 매몰비용이 될 것이다. 이에 본도구를 좀 더 신뢰롭고 타당하게 만들어 고령자 운전능력의 수준 및 정도의 예측가능성을 타당하고 신뢰롭게향상시킬 수 있는 방안에 대한 고민을 함께 해야할 것이다.
이에 따라 본 연구의 타당성 분석은 기존 척도와의 상관관계를 파악하는공인 타당도 분석을 시행하였다. 향후 본 척도를 다시개선하여 도로주행 검사 등을 실시할 수 있게 되면 예측타당도 분석이 가능할 것이다. 그러나 현 시점에서는과거 사용하던 척도에서 몇 가지 개선한 측정 도구만을사용했기 때문에 다양한 타당성 분석이 불가능하다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
고령자 운전능력평가 시스템이란?
고령자 운전능력평가 시스템은 PC 기반으로 운영되는 인지기능검사와 지필 검사로 운영되는 간이치매검사(MMSE-DS)를 고령자 운전능력평가 시스템으로 일원화한 검사이다.
통계청에서 발표한 우리나라 초고령 사회 진입의 예상 연도는?
이에 비해 우리나라는 2000년 고령화 사회에 들어선 지 17년 만에 진입한 것이다. 통계청에서 발표한 자료에 따르면 이러한 속도라면 우리나라가 인구의 20%가 고령자가 되는 초고령 사회 진입은 2026년쯤일 것으로 예상하고 있다[3]. 그리고 이런 빠른 고령화 사회로의 진입은 이전과는 다른 사회문제를 만들어 내고 있다.
고령자 중심의 보정정책도 필요한 이유는?
그러나 무조건적인 ‘면허박탈’과 같은 완전 배제(survival of fittest)정책만이 아니라 고령자 운전관련 다양한 교육 프로그램 등을 활용하는 고령자 중심의 보정정책도(fitting for survival) 필요하다. 이는 고령운전자들 중 운전이 생산 활동과 관련되어 있는 경우, 혹은 운전이 필수인 도·농 지역에서 법적으로 이동권을 제약하게 되면 그들의 생존의 문제에 영향을 미치게 되기 때문이다[14]. 따라서 고령운전자들의 운전능력을 검사한다는 것은 단순히 고령자의 단순 이동에 대한 이야기가 아니다.
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