[논문]저농도 바이오알코올 혼합 연료가 스파크 점화 엔진 차량의 연비 및 배출가스에 미치는 영향

차규섭; 노수영

doi:10.7316/khnes.2020.31.2.250

저농도 바이오알코올 혼합 연료가 스파크 점화 엔진 차량의 연비 및 배출가스에 미치는 영향
Influence of Low Level Bio-Alcohol Fuels on Fuel Economy and Emissions in Spark Ignition Engine Vehicles 원문보기

한국수소 및 신에너지학회 논문집 = Transactions of the Korean Hydrogen and New Energy Society, v.31 no.2, 2020년, pp.250 - 258

차규섭 (GS칼텍스(주) 기술연구소) , 노수영 (충북대학교 바이오시스템공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

This study was conducted to analyze the impact of low level bio-alcohols that can be applied without modification of vehicles to improve air quality in Korea. The emissions and fuel economy of low level bio-alcohols mixed gasoline fuels of spark ignition vehicles, which are direct injection and port fuel injection, were studied in this paper. As a result of the evaluation, the particle number (PN) was reduced in all evaluation fuels compared to the sub octane gasoline without oxygen, but the correlation with the PN due to the increase in the oxygen content was not clear. In the CVS-75 mode, emitted CO tended to decrease compared to sub octane gasoline, but no significant correlation was found between NMHC, NOx and fuel economy. In addition, it was found that the aldehyde increased in the oxygenated fuel, and there was no difference in terms of the amount of aldehyde generated among a series of bio-alcohol mixed fuels.

주제어

표/그림 (10)

표 Table 1. The physical properties of evaluation samples²⁹⁾
표 Table 2. Properties of oxygenated compounds
표 Table 3. Test vehicle specification
그림 Fig. 1. Schematic diagram of experimental setup
그림 Fig. 2. 2WD Chassis dynamometer systems
그림 Fig. 3. Particle number by evaluation samples and vehicle type in CVS-75 mode
그림 Fig. 4. Result of exhaust emission in CVS-75 mode
그림 Fig. 6. Result of fuel economy in CVS-75 and HWFET mode
그림 Fig. 5. Result of exhaust emission in HWFET mode
그림 Fig. 7. Result of aldehyde emission in CVS-75 mode

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 연구에서는 대표적인 바이오알코올 연료인 바이오에탄올과 바이오부탄올 그리고 두 가지 알코올이 가지고 있는 장점을 최대화하기 위해 최적 비율로 혼합한 알코올 연료²⁰⁾를 저농도(6%)로 휘발유에 혼합하여 시험차량의 개조 없이 함산소 연료 측면에서 입자상 물질의 개수(particle number, PN) 변화 차이를 확인하였다. 이와 함께 차량의 연비, 규제 배출가스(NMHC, CO, NOx) 및 미규제 배출가스인 알데하이드류도 측정하여 바이오알코올의 종류별 저농도 혼합에 의한 효과를 종합적으로 비교 검증하고자 하였다.
본 연구는 바이오에탄올, 바이오부탄올, 바이오에탄올과 부탄올 혼합 알코올을 저농도로 혼합한 휘발유(sub octane gasoline)의 평가를 통해 저농도 바이오알코올이 스파크 점화 차량의 배출가스와 연비에 미치는 영향을 분석하였다
를 저농도(6%)로 휘발유에 혼합하여 시험차량의 개조 없이 함산소 연료 측면에서 입자상 물질의 개수(particle number, PN) 변화 차이를 확인하였다. 이와 함께 차량의 연비, 규제 배출가스(NMHC, CO, NOx) 및 미규제 배출가스인 알데하이드류도 측정하여 바이오알코올의 종류별 저농도 혼합에 의한 효과를 종합적으로 비교 검증하고자 하였다.

제안 방법

CO, NMHC, NOx 등의 규제 물질 분석에는 일본 Horiba사(Kyoto)의 MEXA 7400 분석기를 사용하여 분석하였으며, 입자상 물질의 개수는 laser based particle counting system (SPCS 2000, Horiba, Kyoto, Japan)을 사용하여 입자상 물질의 개수를 측정하였다. 알코올 연료 연소 시 배출량이 증가한다고 알려진 미규제 물질인 알데하이드의 측정은 국내에서 제작된 C2K CREATIVE사(Bucheon, Korea)의 C2030 자동차배기가스 aldehyde sampling system을 이용하여 운전 모드 동안 카트리지에 포집한 후 solvent로 추출하여 high performance liquid chromatography로 분석하였다.

대상 데이터

3무 게%에 해당하는 바이오에탄올 6%를 혼합한 연료 (E6, bio-ethanol 6% + sub octane gasoline 94%)와 알코올 연료 간 성능 상대 비교를 위한 바이오부탄올 6% (B6, bio-butanol 6% + sub octane gasoline 94%), 바이오에탄올과 바이오부탄올을 7:3의 비율로 혼합한 알코올 연료 6% (EB6, Bio-ethanol [7] : biobutanol [3] 6% + sub octane gasoline 94%)를 주입한 연료이다. 대조군으로는 현재 국내 휘발유 생산 시 함산소제로 사용 중인 MTBE를 E6 연료와 동등 수 준의 옥탄가를 가질 수 있도록 8% 혼합한 시료를 준비하였다.
본 연구에서는 연료 분사 방식이 달라 배출 특성이 상이할 수 있는 점을 고려하여 gasoline direct injection (GDI) 엔진 탑재 차량 1종과 port fuel injection (PFI) 엔진 탑재 차량 1종을 시험차량으로 선정하였으며, 차량과 엔진은 어떠한 개조도 가하지 않 았다. 시험차량에 대한 세부적인 제원은 Table 3에 나타내었다.
시험모드는 국내에서 휘발유 차량의 공인연비 및 배출가스 측정 시에 사용되는 CVS-75 모드(시내 주행 모사) 및 HWFET 모드(고속도 주행 모사)를 사용 하였다.
시험에 사용된 총 5종의 연료에 대한 주요 물성은 Table 1과 같으며, Table 2에는 휘발유에 사용되는 주요 함산소제의 물성을 나타내었다.
시험연료는 함산소제(methyl tert-butyl ether, MTBE 등)가 혼합되지 않아 옥탄가(research octane number, RON)가 상대적으로 낮은 산소 미함유 sub octane gasoline을 기본 연료로 하고 바이오에탄올과 바이오 부탄올, MTBE를 저농도로 혼합하여 석유 및 석유대 체연료 사업법상 자동차용 품질기준²¹⁾을 만족하는 시료 4종을 제조하였다.
제조된 시료는 국내 휘발유 산소함량 규격 2.3무 게%에 해당하는 바이오에탄올 6%를 혼합한 연료 (E6, bio-ethanol 6% + sub octane gasoline 94%)와 알코올 연료 간 성능 상대 비교를 위한 바이오부탄올 6% (B6, bio-butanol 6% + sub octane gasoline 94%), 바이오에탄올과 바이오부탄올을 7:3의 비율로 혼합한 알코올 연료 6% (EB6, Bio-ethanol [7] : biobutanol [3] 6% + sub octane gasoline 94%)를 주입한 연료이다. 대조군으로는 현재 국내 휘발유 생산 시 함산소제로 사용 중인 MTBE를 E6 연료와 동등 수 준의 옥탄가를 가질 수 있도록 8% 혼합한 시료를 준비하였다.

이론/모형

CO, NMHC, NOx 등의 규제 물질 분석에는 일본 Horiba사(Kyoto)의 MEXA 7400 분석기를 사용하여 분석하였으며, 입자상 물질의 개수는 laser based particle counting system (SPCS 2000, Horiba, Kyoto, Japan)을 사용하여 입자상 물질의 개수를 측정하였다. 알코올 연료 연소 시 배출량이 증가한다고 알려진 미규제 물질인 알데하이드의 측정은 국내에서 제작된 C2K CREATIVE사(Bucheon, Korea)의 C2030 자동차배기가스 aldehyde sampling system을 이용하여 운전 모드 동안 카트리지에 포집한 후 solvent로 추출하여 high performance liquid chromatography로 분석하였다.

성능/효과

1) 함산소 기제인 바이오알코올과 MTBE 혼합 효과로 옥탄가와 산소함량, 밀도 등은 상승하였으며, 올레핀과 방향족 성분은 혼합에 의한 희석 효과로 인해 sub octane gasoline 대비 상대적으로 낮은 값을 나타내었다.
2) 바이오알코올 및 함산소기재가 혼합된 평가 시료는 산소가 미포함된 sub octane gasoline 대비 입자상 물질의 개수가 감소하는 결과를 보임으로써 함산소 물질에 의한 입자상 물질 저감 효과는 확인할 수 있었다. 반면, 산소함량 증가에 따른 입자상 물질 개수의 차이는 명확히 나타나지 않았다.
3) 불완전 연소에 의해 발생되는 CO는 냉간 운전 기간이 포함된 CVS-75 모드에서는 sub octane gasoline 대비 모든 시료에서 낮게 배출되었으나, 산소 함량 차이에 의한 상관관계는 나타나지 않았다. NMHC 와 NOx는 CO 대비 배출량이 매우 적고 결과도 각 평가 시료 간 시험 편차 수준의 결과를 나타내어 평가 시료와 규제 배출가스 간 유의한 상관관계를 보이지 않았다.
4) 유해 발암물질인 알데하이드의 경우 바이오알코올 등 함산소제가 포함된 시료에서 배출량이 증가하는 경향을 보였으나, 바이오알코올 종류에 따른 알데하이드 배출량은 유의미한 결과가 나타나지는 않았다
5) 저농도 알코올 혼합에 의한 평가 결과 기존 시판 휘발유(MTBE 혼합) 대비 바이오알코올 혼합 시료들에서 연비나 배출가스 등의 유의미한 성능 차이는 확인할 수 없었으나, 휘발유 차량의 개조 없이 저농도 바이오알코올 혼합하여 사용할 수 있으며, 국내 도입 시 입자상 물질 감소에 따른 대기 환경개선과 국가적 차원의 수송부문에서 온실가스 감축에 일정 기여할 것으로 보인다.
3) 불완전 연소에 의해 발생되는 CO는 냉간 운전 기간이 포함된 CVS-75 모드에서는 sub octane gasoline 대비 모든 시료에서 낮게 배출되었으나, 산소 함량 차이에 의한 상관관계는 나타나지 않았다. NMHC 와 NOx는 CO 대비 배출량이 매우 적고 결과도 각 평가 시료 간 시험 편차 수준의 결과를 나타내어 평가 시료와 규제 배출가스 간 유의한 상관관계를 보이지 않았다. 연비의 경우도 시험 편차 수준의 결과를 나타냈다.
결과적으로 규제 배출가스는 바이오알코올 혼합 비율이 낮아 연료의 특성 변화가 크지 않고 차량에 설치된 삼원촉매에서 대부분 제거됨으로써 나타난 효과에 기인한 것으로 사료된다.
하지만 이번 연구에서는 산소함량 차이에 따른 입자상 물질 개수의 변화는 확연히 나타나지 않았다. 전체적으로 모든 평가 시료에서 산소가 미포함된 sub octane gasoline 대비 입자상 물질의 개수가 적게 나타났으나, EB6나 B6 대비 산소함량이 상대적으로 낮은 MTBE 시료의 경우 산소함량이 가장 높은 E6 시료와 유사한 수준으로 입자상 물질의 개수가 적게 나타났다. 이는 시료별 산소함량 차이에 의한 영향이 성분이 적을수록 입자상 물질을 적게 배출한다고 알려진 밀도나 올레핀, 방향족 성분과 같은 입자상 물질에 영향^25,27,28)을 미치는 타 물성과의 복합적인 작용에 기인한 것으로 판단된다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	바이오에탄올의 단점은 무엇인가?	바이오에탄올은 바이오매스 생산 시 저감되는 CO2 이외에 높은 산소함량으로 인해 휘발유의 연소성을 개선하지만 에너지 밀도가 상대적으로 낮아 연비가 떨어지고 친수성에 의한 상분리 문제, 금속 및 고무 같은 재질에 대한 높은 부식성에 의해 저유소 및 주유 공급시설의 일부 개조가 필요하다는 단점도 있다11).
	본 연구는 바이오에탄올, 바이오부탄올, 바이오에탄올과 부탄올 혼합 알코올을 저농도로 혼합한 휘발유(sub octane gasoline)의 평가를 통해 저농도 바이오알코올이 스파크 점화 차량의 배출가스와 연비에 미치는 영향을 분석하였다, 이에 대한 분석결과는?	1) 함산소 기제인 바이오알코올과 MTBE 혼합 효과로 옥탄가와 산소함량, 밀도 등은 상승하였으며, 올레핀과 방향족 성분은 혼합에 의한 희석 효과로 인해 sub octane gasoline 대비 상대적으로 낮은 값을 나타내었다. 2) 바이오알코올 및 함산소기재가 혼합된 평가 시료는 산소가 미포함된 sub octane gasoline 대비 입자상 물질의 개수가 감소하는 결과를 보임으로써 함산소 물질에 의한 입자상 물질 저감 효과는 확인할 수 있었다. 반면, 산소함량 증가에 따른 입자상 물질 개수의 차이는 명확히 나타나지 않았다. 3) 불완전 연소에 의해 발생되는 CO는 냉간 운전 기간이 포함된 CVS-75 모드에서는 sub octane gasoline 대비 모든 시료에서 낮게 배출되었으나, 산소 함량 차이에 의한 상관관계는 나타나지 않았다. NMHC 와 NOx는 CO 대비 배출량이 매우 적고 결과도 각 평가 시료 간 시험 편차 수준의 결과를 나타내어 평가 시료와 규제 배출가스 간 유의한 상관관계를 보이지 않았다. 연비의 경우도 시험 편차 수준의 결과를 나타냈다. 4) 유해 발암물질인 알데하이드의 경우 바이오알코올 등 함산소제가 포함된 시료에서 배출량이 증가하는 경향을 보였으나, 바이오알코올 종류에 따른 알데하이드 배출량은 유의미한 결과가 나타나지는 않았다 5) 저농도 알코올 혼합에 의한 평가 결과 기존 시판 휘발유(MTBE 혼합) 대비 바이오알코올 혼합 시료들에서 연비나 배출가스 등의 유의미한 성능 차이는 확인할 수 없었으나, 휘발유 차량의 개조 없이 저농도 바이오알코올 혼합하여 사용할 수 있으며, 국내 도입 시 입자상 물질 감소에 따른 대기 환경개선과 국가적 차원의 수송부문에서 온실가스 감축에 일정 기여할 것으로 보인다.
	바이오부탄올이 바이오에탄올 대비 갖는 장점은 무엇인가?	반면에 바이오부탄올은 바이오에탄올 대비 에너지 밀도가 높고 물에 대한 용해도와 부식성이 낮아 유통 인프라의 변경 없이 사용할 수 있다는 장점12)이 있어 근래에는 바이오부탄올 생산 기술 및 연료 물성, 연소 특성 등에 대한 다양한 연구가 진행되고 있 다13-19).

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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