[논문]B777 항공기 Final Approach Fix(FAF) 이후 Flight Level Change(FLCH) 사용 이벤트 경향성 분석

정승섭; 김현덕

doi:10.12673/jant.2021.25.3.248

B777 항공기 Final Approach Fix(FAF) 이후 Flight Level Change(FLCH) 사용 이벤트 경향성 분석
Trend Analyses of B777 FLCH Usage Beyond FAF Events 원문보기

한국항행학회논문지 = Journal of advanced navigation technology, v.25 no.3, 2021년, pp.248 - 255

정승섭 (한국항공대학교 항공운항학과) , 김현덕 (한국항공대학교 항공운항학과)

초록
AI-Helper

2013년 7월 아시아나 OZ 214편 샌프란시스코 국제공항 (SFO) 사고의 주요 원인은 조종사의 잘못된 접근 조작과 항공기 오토트로틀 홀드(autothrottle hold) 모드로 인해 자동 속도 컨트롤(control)이 불가함을 인지 못하였고, 복행 (go-around) 결심이 늦었다는 것이다. 이와 관련하여 B777 POM (pilot operation manual)에는 FAF (final approach fix) 후 FLCH (flight level change) 모드 사용을 제한하고 있다. 본 연구는 QAR (quick access recorder) 데이터 분석 시스템을 활용하여 국내 항공사의 B777 기종에서 2년간 발생한 44건의 해당 이벤트를 분석 한 결과, 정상 강하각 보다 높은 위치에서 조종사가 FLCH 모드를 이용하여 급하게 강하하는 과정에서 해당 이벤트들이 주로 발생하였으며, 항공기 베이스 선회 (base Turn) 시 정상 수직 경로(vertical path)보다 낮은 상태에서도 FLCH 모드를 지속 사용한 예도 있었다. 아울러 공항의 표고가 500 ft 이상의 높은 공항에서 이벤트 발생율이 높은 점을 확인하였다. 이에 본연구에서는 항공기 접근 시의 강하 계획(descent planning), 수직 경로(vertical path) 모니터링의 중요성과 자동항법장치 사용 기준 및 안정 접근 항목(stabilized approach criteria)의 준수로 이벤트 경감방안 마련의 시사점을 도출하고자 한다.

Abstract ▼ AI-Helper

The main causes of the July 2013 OZ 214 accident were poorly performed approach and the failure to recognize the autothrottle in the HOLD position which the automated speed control was not provided. The pilots late decision for go-around was also a critical factor leading to the accident. The B777 POM restricts the use of FLCH mode beyond the FAF. This research utilized the QAR data of an airline's B777 fleet in the period of two years where 44 cases were found. In many cases, the FLCH mode was used for rapid descent from an higher than normal situation. In addition, in the base turn, continuous use of FLCH mode even when the path was below the glide path were observed. Airports with elevation above 500 ft MSL had a higher rate of occurrence. In this research, the proper descent planning and vertical path monitoring, and the adherence to the limitation set in the manuals and the stabilized approach criteria were re-emphasized as mitigation to reduce event occurences.

주제어

표/그림 (17)

그림 그림 1. 사고 발생 전 40초간 항공기 속도 고도 변화량 (NTSB) Fig. 1. Profile view of last 40 seconds aircraft accidents (NTSB)
그림 그림 2. B777 POM - FAF 이후 FLCH 사용 제한 Fig. 2. B777 POM - restriction of FLCH mode beyond the FAF
그림 그림 3. 이벤트 Data 분석 기간 및 정의 Fig. 3. Event data analysis period & definition
표 표 1. AFDS 피치 모드 Table 1. Selected AFDS Pitch Modes
표 표 2. Autothrottle 모드 Table 2. Autothrottle Mode
그림 그림 4. B777 FAF 이후 FLCH 사용 이벤트 현황 (2017-2019) Fig. 4. B777 FLCH usage event status (2017-2019)
그림 그림 5. 인천공항, FAF 후 FLCH 이벤트 사례 Fig. 5. ICN airport, FLCH after FAF event case
표 표 3. QAR data 분석 Table 3. QAR data analysis
표 표 4. 인천공항 FAF 후 FLCH 이벤트 분석 Table 4. ICN airport, FLCH after FAF event analysis
그림 그림 6. 공항별 이벤트 발생 현황 Fig. 6. Event occurrence by airport
그림 그림 7. 항공기 &, PF 별 이벤트 발생 현황 Fig. 7. Event occurrence by aircraft type and PF
그림 그림 8. FAF 통과 후 FLCH 유지 거리 Fig. 8. FLCH maintained distance after passing FAF
그림 그림 9. FLCH 유지 거리 및 G/S capture 고도 Fig. 9. FLCH maintained distance & G/S capture altitude
그림 그림 10. V/S 모드 이용한 G/S 인터셉트 Fig. 10. V/S mode intercepting G/S
그림 그림 11. FAF 이후의 vertical path Fig. 11. Vertical path after FAF
그림 그림 12. FLCH 사용 시 MCP & 최저 고도 Fig. 12. MCP & minimum altitude with FLCH
그림 그림 13. FLCH 사용 시 착륙 외장 완료 고도 Fig. 13. Landing configuration altitude with FLCH

참고문헌 (9)

Accident report, descent below visual glidepath and impact with seawall Asiana Airlines flight 214 Boeing 777-200ER HL7742 San Francisco California, national transportation safety board, Washington, D.C. NTSB/AAR-14/01, pp. 19-27, Jun. 2014.
The aviation herald, accident: Asiana B772 at San Francisco on Jul 6th 2013, touched down short of the runway, broke up and burst into flames, [Internet] available : http://avherald.com/h?article464ef64f&opt4096
K airline, ERP pilot operation manual [Internet]. available: http://erp.koreanair.com
S. S. Silva, and R. J. Hansman, "Divergence between flight crew mental model and aircraft system state in auto-throttle mode confusion accident and incident cases," Journal of cognitive engineering and decision making, Vol. 9, No. 4, pp. 312-328, Sep. 2015

상세보기
ICAO, Doc 10000, Manual on flight data analysis programmes (FDAP), pp. 1.3-1.4, 1st ed. 2014.
K airline, ERP flight crew operation manual [Internet]. available: http://erp.koreanair.com
Federal aviation administration, advisory aircular 120-82, flight operational quality assurance, pp. 1-25, 2004.
K airline, ERP flight operations manual [Internet]. available: http://erp.koreanair.com
T. Blajev, and Capt. W. Curtis, Go-around decision-making and execution project, flight safety fondation, pp. 32, 2017

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증