[논문]소방차량의 안전벨트 설계 및 정책제안

박경진; 조철희; 이봉우

doi:10.21289/ksic.2022.25.6.1173

소방차량의 안전벨트 설계 및 정책제안
Design and Policy of Seat Belt for fire Engines 원문보기

한국산업융합학회 논문집 = Journal of the Korean Society of Industry Convergence, v.25 no.6/1, 2022년, pp.1173 - 1182

박경진 (인제대학교 재난관리학과) , 조철희 (국립소방연구원 소방정책연구실) , 이봉우 (서울디지털대학교 소방방재학과)

Abstract ▼ AI-Helper

According to the National Fire Agency, there were 61 traffic accidents of Fire engines in 2021. That is an increase of about 80% compared to the previous year. And the number of injuries and deaths increased by more than 300%. According to the survey of this study, less than 25% of firefighters wore seat belts of Fire engines during dispatch, contrary to the rapid increase in injuries and deaths. About the reasons for why firefighters do not wear seat belts, It can be found in aspects that are related to personal consciousness, organizational culture, and firefighting dispatch. The number of dispatches will increase in the future, this is considered to be a serious problem for the stability of the firefighting organization. In this study, a seat belt should be designed newly and proposed to improve the seat belt wearing policy.

주제어

표/그림 (13)

그림 Fig. 1 (a) Fire (b) Rescue.
그림 Fig. 2 Flash over
표 Table 1. The number of fire
표 Table 2. The number of rescue
표 Table 3. The number of traffic accident
표 Table 4. The number of death and injury
표 Table 5. Require Time and Actual Time.
그림 Fig. 3 (a) Fire (b) Rescue
표 Table 6. Seat belt use
그림 Fig. 4 (a) Upper fastener (b) Shaking occurred
그림 Fig. 5 (a) New upper fastener (b) Middle fastener
표 Table 7. Statistics
그림 Fig. 6 (a) Shoulder-mounted seat belt (b) Lever

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

이에 본 연구에서는 일선 소방기관에서 활동하고 있는 소방공무원의 교통사고에 의한 부상 및 사망 사고를 사전 예방하고자 소방차량에 적합한 안전벨트의 설계 및 소방공무원의 소방차량 안전벨트의 착용률 향상을 위한 정책을 제안하고자 한다.

제안 방법

그리고 그 소방관을 살리는 것은 안전이다. 본 연구에서는 공기호흡기 상부 고정장치, 중간 고정장치 및 어깨걸이형 안전벨트를 제안하였다. 실물의 제작 및 현장 적용까지는 후학자들의 많은 노고가 동반되어야 할 것이다.
본 연구에서는 소방공무원의 지난 5년 동안의 출동현황과 소방차량의 교통사고 건수 및 부상, 사망자를 살펴보았다. 연간 교통사고로 인한 소방공무원의 부상 및 사망자 수는 2017년 84명, 2018년 66명, 2019년 105명, 2022년 277명으로 해마다 급격한 증가 추세를 나타내었다.
설문지의 구성은 일반통계 항목 3문항과 실태통계 항목 12문항으로 구성하였다. 설문조사 결과의 계량화를 위해 매우 그렇다, 그렇다, 보통이다, 그렇지 않다, 매우 그렇지 않다.
소방공무원의 안전벨트 착용에 관한 설문조사에 앞서 실태조사를 하였다. 장소는 OO시 OO소방서 OO119안전센터의 일선 펌프차이다.

대상 데이터

선탑자는 화재진압대원 팀장 1명, 운전원 1명, 화재진압 대원 1명이다. 2022년 3월 01일에서 3월 30일까지의 화재 출동 32건, 구조출동 52건의 안전벨트 착용 여부를 모니터링 한 결과는 다음과 같다.
본 연구는 소방차량에 적합한 안전벨트의 개발을 위하여 2022년 6월 11일부터 7월 10일까지 전국의 소방공무원들 대상 안전벨트 착용에 관한 설문조사를 하였다. 본 연구를 수행할 목적으로 작성한 설문은 NFPA(National Fire Protection Association) 1500 CODE “Standard on Fire Department Occupational Safety, Health, and Wellness Program”와 FEMA에서 언급하고 있는 미국 소방공무원의 의식 수준 조사 결과를 참고하였다.
실태통계 항목의 응답자는 846명으로 설문에 불완전하게 응답한 22명을 제외한 824명의 통계는 다음과 같다. 첫째 개인의식적 측면에서 골든타임을 준수한다.
일반통계 항목의 응답자는 850명으로 남자 781명 여자 69명이다. 연령 분포는 20세 이상 29세 미만 112명, 30세 이상 39세 미만은 314명, 41세 이상 49세 미만 260명, 50세 이상 164명이다.
소방공무원의 안전벨트 착용에 관한 설문조사에 앞서 실태조사를 하였다. 장소는 OO시 OO소방서 OO119안전센터의 일선 펌프차이다. 펌프차에는 내부를 촬영할 수 있는 블랙박스가 설치되어 있다.

이론/모형

본 연구를 수행할 목적으로 작성한 설문은 NFPA(National Fire Protection Association) 1500 CODE “Standard on Fire Department Occupational Safety, Health, and Wellness Program”와 FEMA에서 언급하고 있는 미국 소방공무원의 의식 수준 조사 결과를 참고하였다.

성능/효과

긍정 대답이 780명으로 대부분의 소방공무원들은 골든타임의 확보를 위해 노력하고 있는 것을 알 수 있었다. 그리고 소방공무원들은 개인의 안전을 위해서 반드시 안전벨트가 필요하다고 인식하면서도(804명) 소방출동중 안전벨트를 착용하는 비율은 23% 미만으로 매우 낮은 수치를 나타내었다. 이는 소방차량에 설치된 안전벨트가 안전하지 않은 것으로 생각하는 부정적 대답의 소방공무원의 수가 533명으로 나타난 점을 비추어 볼 때 안전한 소방차량 안전벨트의 개발이 중요함을 알 수 있었다.
5%로 소방공무원의 안전벨트 착용비율 보다 높았다. 그리고 안전벨트를 착용한 교통사고 환자의 사망률은 0.5%로 안전벨트를 착용하지 않은 환자의 사망률 1.4%보다 낮았다[2].
셋째 공기호흡기를 착용한 상태에서의 안전벨트 착용은 많은 어려움이 있다. 넷째 차량 탑승자 누구도 안전벨트의 착용을 강제하지 않는다. 라고 설명하고 있다.
첫째 현장도착 시간 지연으로 안전벨트를 착용하지 못하였다. 둘째 방화복의 착용 및 상부의 무전 보고가 우선이다. 셋째 공기호흡기를 착용한 상태에서의 안전벨트 착용은 많은 어려움이 있다.
둘째 조직 문화적 측면에서 안전벨트 착용에 관한 소방관서의 교육 및 홍보는 매우 부적절한 것으로 나타났으며(811명) 안전벨트를 착용하지 않는 이유로 동료 소방공무원들은 안전벨트를 착용하지 않는데 본인만 안전벨트를 착용하는 것에서 오는 이질감 613명, 안전벨트를 착용하지 않아도 다치지 않을 것이라는 믿음 698명, 소방공무원의 안전보다 현장도착이 우선인 문화 732명으로 높은 비중을 차지하고 있었다.
본 연구의 설문조사에 따르면 현행 소방차량에 설치되어 있는 안전벨트는 대다수의 소방공무원들이 안전하지 않은 것으로 생각하였다. 또한 출동중에 안전벨트를 조작하는 것이 매우 불편한 것으로 나타났다. 이러한 문제점을 보완한 것이 소방차량의 어깨걸이형 안전벨트다(Fig.
마지막으로 소방출동적 측면에서 소방차량 내부의 안전벨트는 출동중 조작하기 불편한 것으로 나타났으며 618명, 방화복 등 소방장비의 착용이 안전벨트의 착용보다 우선하는 것을 확인할 수 있었다(765명). 그리고 골든타임의 준수는 교통사고 발생 확률이 높은 것으로 인식하면서도(714명) 골든타임의 지연으로 인한 조직 내부의 문책이 더 중요함을 알 수 있었다(782명)(Table 7).
0%로 조사되었다[1]. 반면에 질병관리본부에서 2013년에서 2017까지 교통사고로 응급실에 입원한 환자 10만 9,076명을 대상으로 조사한 결과에 의하면 일반인의 안전벨트 착용비율은 57.5%로 소방공무원의 안전벨트 착용비율 보다 높았다. 그리고 안전벨트를 착용한 교통사고 환자의 사망률은 0.
소방자동차 제작표준 기술기준에 의하면 후면 승차실 중간 좌석에는 2점식 안전벨트를 나머지 좌석은 3점식 이상의 안전벨트를 설치할 것을 규정하고 있다. 본 연구의 설문조사에 따르면 현행 소방차량에 설치되어 있는 안전벨트는 대다수의 소방공무원들이 안전하지 않은 것으로 생각하였다. 또한 출동중에 안전벨트를 조작하는 것이 매우 불편한 것으로 나타났다.
소방 조직 문화의 변화와 개혁이 필요하다. 본 연구의 설문조사에 의하면 많은 수의 소방공무원들이 안전벨트의 미착용 원인에 대해 소방관서의 교육 및 홍보 부족, 동료 소방공무원들은 안전벨트를 착용하지 않는데 본인만 안전벨트를 착용하는 것에 대한 이질감, 안전벨트를 착용하지 않아도 부상당하지 않을 것이라는 믿음, 소방공무원의 안전보다 현장 도착이 우선인 문화를 들었다. 안전을 경시하는 이러한 소방조직의 폐습을 하루빨리 타파하여 안전 중시 풍토로의 변화가 시급하다.
둘째 방화복의 착용 및 상부의 무전 보고가 우선이다. 셋째 공기호흡기를 착용한 상태에서의 안전벨트 착용은 많은 어려움이 있다. 넷째 차량 탑승자 누구도 안전벨트의 착용을 강제하지 않는다.
그리고 소방공무원들은 개인의 안전을 위해서 반드시 안전벨트가 필요하다고 인식하면서도(804명) 소방출동중 안전벨트를 착용하는 비율은 23% 미만으로 매우 낮은 수치를 나타내었다. 이는 소방차량에 설치된 안전벨트가 안전하지 않은 것으로 생각하는 부정적 대답의 소방공무원의 수가 533명으로 나타난 점을 비추어 볼 때 안전한 소방차량 안전벨트의 개발이 중요함을 알 수 있었다.
이상에서 살펴본 바와 같이 교통사고 등 소방차량에 각종 충격이 발생하더라도 공기호흡기 용기 상부 및 중간 고정장치에 의해 이탈되지 않아 공기호흡기 자체가 1차 안전벨트의 역할을 수행할 수 있다. 다음으로 어깨걸이형 안전벨트에 의해 소방대원을 각종 충격에 의한 위험으로부터 보호할 수 있음은 물론, 안전벨트 장착 후 렌튼 및 무전기 등 각종 소방장비의 조작에도 수월하다.
실태통계 항목의 응답자는 846명으로 설문에 불완전하게 응답한 22명을 제외한 824명의 통계는 다음과 같다. 첫째 개인의식적 측면에서 골든타임을 준수한다. 긍정 대답이 780명으로 대부분의 소방공무원들은 골든타임의 확보를 위해 노력하고 있는 것을 알 수 있었다.
소방공무원들은 사후 인터뷰에서 자신들이 안전벨트를 착용하지 않은 이유에 대하여 다음과 같이 설명하였다. 첫째 현장도착 시간 지연으로 안전벨트를 착용하지 못하였다. 둘째 방화복의 착용 및 상부의 무전 보고가 우선이다.

후속연구

또한 NFPA 1500 CODE “Standard on Fire Department Occupational Safety and Health Program”에서 언급하고 있는 출동중 안전벨트 착용 관련 세부 항목의 국내 적용이 필요하다.
연간 교통사고로 인한 소방공무원의 부상 및 사망자 수는 2017년 84명, 2018년 66명, 2019년 105명, 2022년 277명으로 해마다 급격한 증가 추세를 나타내었다. 소방에 대한 기대감이 더욱 높아지고 있는 현실을 감안할 때 향후 교통사고 및 부상, 사망자의 수는 더욱 증가할 것으로 사료된다. 이에 본 연구에서는 골든타임의 준수를 위해 불철주야 위험을 무릅쓰고 현장 활동에 임하고 있는 소방공무원들의 안전을 위하여 다음과 같이 제안한다.
실물의 제작 및 현장 적용까지는 후학자들의 많은 노고가 동반되어야 할 것이다. 이번 연구가 골든타임의 준수를 위해 불철주야 위험을 무릅쓰고 현장으로 달려가는 소방공무원들의 안전에 작은 초석이 되기를 기대한다.
또한 안전벨트의 경우 1,520㎜의 가로 길이와 2,828㎜의 대각선 길이가 효과적이라는 결론을 내렸다[16]. 향후 국내에서도 소방공무원의 체격 통계 조사를 바탕으로 한 소방차량 내부 규격의 법제화는 반드시 필요하다.

참고문헌 (16)

김수진, 김자영, 박주옥. "2018년 서울특별시 소방공무원 대상 설문조사를 활용한 안전사고위험요인 분석", 한국화재소방학회 춘계학술대회, pp. 143-144, 2019.
질병관리본부, "응급실 손상 환자 심층 조사", 2018.
Korea Ministry of Government Legislation, "Framework Act on Firefighting Services", Act No. 18204, June. 08, 2021.
Park Kyong Jin, Lee Bong Woo, Lee Guen Cull, Nam Ki Hun. "Study on the adoption of vocational aptitude test in the fire servic, Journal of the Korean Society of Industry Convergence", Vol. 22, No. 2, pp. 155-161, 2019.

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National Fire Agency. October. 26, 2022.
이효원. "소방차량 교통사고 처리방안에 관한 연구", 석사학위논문, 서울시립대학교 도시과학대학원, pp. 7, 2016.
서보열. "공간구획에 따른 침대 매트리스의 실물 화재 분석 및 연소확대 저감방안에 관한 연구", 박사학위논문 경북대학교 일반대학원, pp. 15-21, 2019.
백인환. "소방공무원 안전벨트 착용률과 영향요인에 관한 연구", 국내석사학위논문 강원대학교, pp. 46, 2017.
Federal Emergency Management Agency. "National Safety Culture ChangeInitiative, Seat Belt Use", pp. 21, 2021.
NFPA 1500 (6)(2)(5). "Drivers shall not move fire apparatus until all persons on the vehicle are seated and secured with seatbelts in approved riding positions, other than as specifically allowed in this chapter there are no exemption provided anywhere in the chapter", 2021.
NFPA 1500 (6)(3)(2). "Seat belts shall not be released or loosened for any purpose while the vehicle is in motion, including the donning of respiratory protection equipment or protective clothing", 2021.
NFPA 1451 (8)(2)(7). "Drivers/Operators shall not move fire department vehicles until all persons on the vehicle are seated and secured with seat belts in approved riding positions", 2021.
Fahy, R. F., LeBlanc, P. R., & Molis, J. L. "Firefighter fatalities in the United States-2011", National Fire Protection Association, 2012.
USFA/FEMA, NFPA Firefighter Fatalities in the United States. Emmitsburg, MD, U.S. Fire Administration, Texas, 2012.
Fahy R. F LeBlanc, P. R & Molis, J. L, Firefighter fatalities in the United States-2013, National Fire Protection Association, 2014.
Hsiao H Whitestone, J Wilbur M Lackore, J R & Routley, J. G. "Seat and seatbelt accommodation in fire apparatus: anthropometric aspects. Applied ergonomics", pp. 137-151, 2015.

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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