복합환승센터 주변 가로의 보행·자전거 중심 정비에 따른 접근성 변화 분석에 관한 연구 - 동대구역 복합환승센터 시범사업 예정지역을 중심으로 A Study of Accessibility Walking and Cycling Improvements through Street Refurbishment Near Transit Centers - GIS Accessibility Analysis of a Transit Center Site at the East Daegu Station in Daegu
복합환승센터는 교통수단간 환승연계시설과 상업·업무·문화시설을 복합하는 계획개념으로 역세권 정비를 촉진할 수 있는 새로운 대안이다. 그러나 대형 상업시설 입점과 승용차 중심 주변 가로 정비에 따른 상권 빨대효과와 이용자 접근성 저하가 우려되고 있다. 본 연구에서는 복합환승센터 주변의 보행?자전거 중심 가로 정비가 이용자 접근성에 어떤 변화를 가져올 수 있는지 분석하여 정책 개선대안을 모색하고자 하였다. 동대구역을 대상으로 보행·자전거 중심의 네트워크와 가로 정비 대안을 상정하고 통행수단별 이동경로 및 시간, 직접 연결도 등 접근수준, 이용자 분포가 어떻게 변화하는지 GIS를 통해 분석하였다. 분석 결과, 10분 이동권역 내 보행 접근성은 33.6%, 자전거 접근성은 29%, 가로 직결도는 15.7% 증가하였으며, 보행 및 자전거 이용자는 11~91% 증가할 수 있는 것으로 추정되었다. 따라서 복합환승센터 구축 시 주변 가로를 보행·자전거 중심으로 동시에 정비하는 패키지형 정책을 추진하여 복합환승센터의 보행·자전거 접근성 제고와 이용자 증대는 물론, 주변 상권 활성화를 도모하는 노력이 필요할 것으로 판단된다.
복합환승센터는 교통수단간 환승연계시설과 상업·업무·문화시설을 복합하는 계획개념으로 역세권 정비를 촉진할 수 있는 새로운 대안이다. 그러나 대형 상업시설 입점과 승용차 중심 주변 가로 정비에 따른 상권 빨대효과와 이용자 접근성 저하가 우려되고 있다. 본 연구에서는 복합환승센터 주변의 보행?자전거 중심 가로 정비가 이용자 접근성에 어떤 변화를 가져올 수 있는지 분석하여 정책 개선대안을 모색하고자 하였다. 동대구역을 대상으로 보행·자전거 중심의 네트워크와 가로 정비 대안을 상정하고 통행수단별 이동경로 및 시간, 직접 연결도 등 접근수준, 이용자 분포가 어떻게 변화하는지 GIS를 통해 분석하였다. 분석 결과, 10분 이동권역 내 보행 접근성은 33.6%, 자전거 접근성은 29%, 가로 직결도는 15.7% 증가하였으며, 보행 및 자전거 이용자는 11~91% 증가할 수 있는 것으로 추정되었다. 따라서 복합환승센터 구축 시 주변 가로를 보행·자전거 중심으로 동시에 정비하는 패키지형 정책을 추진하여 복합환승센터의 보행·자전거 접근성 제고와 이용자 증대는 물론, 주변 상권 활성화를 도모하는 노력이 필요할 것으로 판단된다.
Transit centers, transport hubs that gather transit facilities and commercial, business, and cultural facilities, are a new TOD development alternative. However, large commercial complexes and car-dominated streets are threatening user accessibility and bringing the straw effect to local commerce. ...
Transit centers, transport hubs that gather transit facilities and commercial, business, and cultural facilities, are a new TOD development alternative. However, large commercial complexes and car-dominated streets are threatening user accessibility and bringing the straw effect to local commerce. This research aims to propose a street refurbishment plan for the transit center development near East Daegu Station to promote walking and cycling, and to measure its impact on accessibility levels. Pedestrian and bicycle networks are built and a street refurbishment plan is postulated. GIS is used for analyzing networks, travel time, and accessibility levels, such as directiveness and number of users. Under the refurbishment plan, pedestrian accessibility increases by 33.6% for 10-minute travel, bicycle accessibility by 29%, and route directiveness by 15.7%. The number of pedestrians and bicycle users increases by 11-91%. In order to improve accessibility, we argue that it is necessary to establish a transit center development plan, including a street refurbishment plan for walking and cycling.
Transit centers, transport hubs that gather transit facilities and commercial, business, and cultural facilities, are a new TOD development alternative. However, large commercial complexes and car-dominated streets are threatening user accessibility and bringing the straw effect to local commerce. This research aims to propose a street refurbishment plan for the transit center development near East Daegu Station to promote walking and cycling, and to measure its impact on accessibility levels. Pedestrian and bicycle networks are built and a street refurbishment plan is postulated. GIS is used for analyzing networks, travel time, and accessibility levels, such as directiveness and number of users. Under the refurbishment plan, pedestrian accessibility increases by 33.6% for 10-minute travel, bicycle accessibility by 29%, and route directiveness by 15.7%. The number of pedestrians and bicycle users increases by 11-91%. In order to improve accessibility, we argue that it is necessary to establish a transit center development plan, including a street refurbishment plan for walking and cycling.
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