선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 본 연구에서는 기존의 철도교 구조물을 3차원 입체구조로 모델링하여, 열차하중 중 수직방향으로 편심을 갖는 하중들에 대해 편심에 의한 모멘트를 고려하였을 경우와 고 려하지 않았을 경우에 대한 구조해석을 각각 수행하여 주요부재에서의 구조해석 결과를 비교, 분석하여, 열차하중 중 수직방향의 편심에 대한 효과에 대해 고찰하고자 한다. 본 연구의 대상 구조물의 연장은 35.
- 본 연구에서는 기존의 철도교 구조물을 3차원 입체구조로 모델링하여, 열차하중 중 수직방향으로 편심을 갖는 하중들에 대해 편심에 의한 모멘트를 고려하였을 경우와 고 려하지 않았을 경우에 대한 구조해석을 각각 수행하였으며, 주요부재에서의 구조해석 결과를 비교, 분석하여, 열차하중 중 수직방향의 편심에 대한 효과에 대해 고찰하였다. 본 연구 결과 철도교의 설계시 수직방향의 편심을 갖는 하중은 차량 횡하중, 제동 및 시동하중, 장대레일하중 등이 있었으며, 이들 하중들에 대한 수직방향의 편심을 고려하 지 않을 경우의 설계와 수직방향의 편심을 고려할 경우에 대한 구조해석 결과의 비교 분석한 결과, 슬래브와 기둥에서는 수직방향의 편심을 고려하지 않은 경우에 단면력이 다소 크게 나타났으며, 외측부의 종방향거더와 횡방향거더의 경우에는 수직방향의 편심 을 고려한 경우의 휨모멘트와 전단력이 상대적으로 크게 나타남을 알 수 있었다.
- 본 연구에서는 열차하중 중 수직방향의 편심을 갖는 하중들에 대한 철도교의 단면력 의 변화를 알아보기 위하여 대상구조물을 3차원으로 모델링하여 구조해석을 수행하였다. 구조해석은 범용 구조해석 프로그램인 SAP 2000 프로그램을 사용하였다.
- 본 연구에서는 철도교에 대한 해석시, 수직방향의 편심을 고려하지 않은 경우 (Model-N)와 수직방향의 편심을 고려한 경우(Model-E)에 대하여 각각 최대단면력을 비교하여 철도교의 해석시 수직방향의 편심이 철도교에 미치는 영향을 비교, 분석하였다. 수직방향의 편심이 고려되지 않은 경우의 구조해석 결과는 Figs 2~4와 같으며, 각 구조부재별 최대 단면력은 Table 1~5에 나타내었다.
- 이에 본 연구에서는 철도교의 설계시 사용되는 열차에 관계된 하중들의 산정방법과 구조해석 모델링에 이러한 하중들을 재하하는 방법의 변화에 따른 구조해석 결과를 비 교, 검토 함으로써, 앞으로 수행되는 철도교의 설게에 기초자료를 제공하고자 한다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.