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제안 방법
- 양 지하철공사에서는 집진열차와 살수차운행스케쥴이 확정되어 있어 저감효과 분석을 위한 별도의 운 행변경이 사실상 매우 어렵게 되어 있다. 따라서 양공사의 운행스케쥴에 맞추어 효과분석을 위한 측정 일정을 조정하여 실시하였다. 집진열차는 1기 지하철공사에만 있으므로 3호선의 압구정역~잠원~강남러 미널구간과 매봉'.
- 해당 지하철역 승강장 내에서 출구측과 중간부분에 각각 1대씩의 PMkt을 설치 하여 측정하였다. 조사기간은 2003년 7월22일~8월17일까지 약 25일간이며, 열차운행정지시간동안 운영 되는 집진 및 살수열차는 통상 1일에 4~5개 역사를 운행하게 되는 바 1일 작업구간중 시작역과 종료역 을 제외한 중앙의 3개역사에서 동시에 운영시작 3~4일전부터 측정을 시작하여 운영종료 2~6일 까지 계 속 관측하였다.
- 살수차운영은 2기 지하철의 도시철도공 사에서 실시하고 있으므로 5호선의 광화문'■서대문'■충정로역 구간과 천호~강동구청~몽촌토성역 구간에 대하여 각각 실시하였다. 해당 지하철역 승강장 내에서 출구측과 중간부분에 각각 1대씩의 PMkt을 설치 하여 측정하였다. 조사기간은 2003년 7월22일~8월17일까지 약 25일간이며, 열차운행정지시간동안 운영 되는 집진 및 살수열차는 통상 1일에 4~5개 역사를 운행하게 되는 바 1일 작업구간중 시작역과 종료역 을 제외한 중앙의 3개역사에서 동시에 운영시작 3~4일전부터 측정을 시작하여 운영종료 2~6일 까지 계 속 관측하였다.
대상 데이터
- 집진열차는 1기 지하철공사에만 있으므로 3호선의 압구정역~잠원~강남러 미널구간과 매봉'.도곡'■대치역 구간에 대하여 각각 실시하였다. 살수차운영은 2기 지하철의 도시철도공 사에서 실시하고 있으므로 5호선의 광화문'■서대문'■충정로역 구간과 천호~강동구청~몽촌토성역 구간에 대하여 각각 실시하였다.
- 도곡'■대치역 구간에 대하여 각각 실시하였다. 살수차운영은 2기 지하철의 도시철도공 사에서 실시하고 있으므로 5호선의 광화문'■서대문'■충정로역 구간과 천호~강동구청~몽촌토성역 구간에 대하여 각각 실시하였다. 해당 지하철역 승강장 내에서 출구측과 중간부분에 각각 1대씩의 PMkt을 설치 하여 측정하였다.
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