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문제 정의
- -. 한반도종단철도와 대륙철도 연결에 대한 각국별 입장을 정리하고 정책적 시사점을 도출해 보고자 함.
가설 설정
- 2) 러시아 철도부 이외의 컨테이너. 3) 컨테이너 임대비용온 제외하고 계산되었음.
- ○ 역내국가들간에 경제 및 무역관계와 운송 통신의 발전을 위하여 지원함.
- ○ 이러한 문제는 북한 철도의 현대화 문제가 가까운 장래에 문제로 부각될 것임. 남, 북, 중, 일, 러, 몽골, 중앙아시아, 유럽의 교류 및 협력의 확대
- 가) 러시아 철도부의 철도운영 주체의 사유화이다. 17개의 지방 및 지역 철도운영 주체와 47개의 철도관련 장비 및 차량생산 공장, 건설업체 등의 사유화와 함께 14개의 기 술개발 및 디자인 회사들을 을해부터 단계별로 사유화 해야하는 처지임.
- 가) 실시간 컨테이너 추적정보가 제공되지 않고 있다는 점이다. 러시아는 이를 위해 앞으로 인터넷을 통한 정보제공 서비스를 하겠다고 밝히고 있다.
- 둘째, 사할린 섬과 러시아 본토와의 철도 연결임.
- 연간 남북철도망의 통과화물량을 46만 TEU로 가정을 전제.
- 위의 표는 2000년 기준 우리나라의 철도 건설 평균 단가임. 이를 북한에 적용한다고 가정하면 단선의 일반부 건설비용을 기준으로 추정가능.
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