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제안 방법
- 이의 해석을 위하여 동적 등가모델을 구성하고, 내연기관의 캠 설계에서 주로 사용되고 있는 polydyne 캠 다항식을 이용하여 캠 형상을 설계하였다. 또, 최종적으로 얻어진 결과 값을 바탕으로 원호보간법을 사용하여 캠을 직접 가공하고 가공되어진 캠 설계의 정확성을 검증하였다.
- 본 논문에서 고려한 변위 다항식은 2-10-20-30-40 다항식을 사용하였고, h를 9mm로 설정하여 캠 형상을 설계하였다. Fig.
- 본 논문에서는 디젤엔진에서 사용되는 Fig. 1과 같은 밸브 트레인 시스템을 고려한다. 이의 해석을 위하여 동적 등가모델을 구성하고, 내연기관의 캠 설계에서 주로 사용되고 있는 polydyne 캠 다항식을 이용하여 캠 형상을 설계하였다.
- 따라서 캠 기구의 회전속도가 증가함으로써 진동, 소음, 충격 또는 접촉 분리 등의 이상 현상이 발생하여 목적하는 운동에서 벗어나는 현상이 발생할 수 있다. 본 논문에서는 밸브 트레인 시스템용 캠을 설계하였고, 등가집중매개변수 모델을 이용하여 설계된 캠을 해석하여 캠 설계의 신뢰성을 확보하였다. 최종적으로 원호보간법을 통한 가공 데이터를 생성하여 캠의 설계에서 가공까지를 일괄적으로 처리할 수 있게 하였다.
- 위 결과를 바탕으로 기초원 지름을 30mm, 롤러 반경을 15mm로 하여 캠을 설계하고, 설계된 형상은 Fig. 7과 같다.
이론/모형
- 본 논문에서는 Thoren, Engemann과 Stoddart(TES)1가 제안한 다항식을 이용하여 캠형상을 설계하였다.
- 1과 같은 밸브 트레인 시스템을 고려한다. 이의 해석을 위하여 동적 등가모델을 구성하고, 내연기관의 캠 설계에서 주로 사용되고 있는 polydyne 캠 다항식을 이용하여 캠 형상을 설계하였다. 또, 최종적으로 얻어진 결과 값을 바탕으로 원호보간법을 사용하여 캠을 직접 가공하고 가공되어진 캠 설계의 정확성을 검증하였다.
- 캠을 가공하기 위해 원호보간법2을 사용하였고 임의의 평면 캠 형상 중에 연속하는 3개의 좌표를 이용하여 공구중심좌표를 Fig. 10과 같이 얻을 수 있다. 이때 생성된 NC-code는 Fig.
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