[논문]관제사 선발 적성 검사 개발을 위한 제언

함성수; 권혁진; 성승현; 장성철; 이하나

문제 정의

본 논문에서는 항공관제사 선발 적성검사의 필요성과 이를 개발하기 위해 고려해야 할 몇 가지 사항을 제언하고자 한다.
이 규격의 목적은 글로벌 비즈니스 환경에서의 조직의 경영시스템 요구사항을 표준화하여 고객의 기대와 요구를 만족하는 품질이나 서비스를 제공하기 위한 일련의 활동(프로세스)을 수립하는 것으로 각 기업은 이 체제 구축 후 제 3자인 외부 인증기관으로부터 객관적인 심사를 거쳐 인증을 취득할 수 있다.

가설 설정

둘째, 인적오류로 인한 사고유발 가능성이 증대할 수 있디, . 관제업무는 특히 사전 훈련이나 지식이 적용되지 않는 비정상적인 상황이 발생할 가능성이 상시 잠재되어 있다.
셋째, 관제업무 부적응으로 인한 본인의 삶의 질이 저하된다. 능력적인 측면에서 업무수행에 한계를 느끼게 되면 본인의 자아 존중 감이나 만족감 등이 현저하게 저하되어 관제업무에 부적응하게 된다.
1. 관제 환경의 변화를 반영해야 한다.
3. 어떤 기준을 사용할 것인가를 잘 고려해야 한다.

제안 방법

복잡해지는 항공 교통상황에 효과적으로 대응하기 위하여 관제 시스템을 지속적으로 개선했다. 시스템 개선은 주로 관제사의 작업 부하량을 감소시키고, 관제 시스템을 자동화하는 것에 집중되었다(Cavcar & Cavcar, 2004).
직무 분석을 통하여 관제사 업무의 과제, 지식, 기술 및 능력이 분석되었다. 이를 기반으로 몇 개의 예측변인 검사들의 원형들이 개발되어졌으며 이 중 가장 관제사 업무의 요구를 나타내는 12개의 예측변인들이 선택되었다.
1단계에서는 이들 선택된 예측변인 검사들을 정교하게 다듬고 개발하여 개인용 컴퓨터에 의한 시험을 치를 수 있도록 하였다. Alpha battery 또한 관제사 지원자들을 대표하는 표본에 의해서 alpha battery의 pilot test도 이루어 졌고 이 pilot test 에 의해서 아이템 분석, 총 점수, 테스트 상관관계를 고려하여 alpha battery를 수정한 beta battery를 만들었다. 이 beta battery는 이후의 공인 타당도(concurrent validity) 표본과 pseudo applicant sample에 대한 테스트에 사용될 것이다.
관제사의 업무 능력이 최고조에 이르려면 2~4년 정도 소요되지만 이 연구는 1년 안에 마쳐야 하는 한계로 인하여 공인 타당도 연구를 적용하였다. 공인 타당도 연구 전략은 관제사 지원 후보군에서의 연구뿐만 아니라 현직의 관제사로부터 예측 변인과 업무 능력 측정 데이터를 수집하는 것이다.
범위의 한정성을어느 정도 수정하기 위해서는 선발되지 않은지원자 집단을 사용하는 것이 바람직하다. 또한 이런 지원자 집단들은 실제 관제사를 지원하는 집단들을 잘 대표할 수 있어야 할 것이며 민간과 군에서 모조(pseudo) 지원자 샘플을 모집하여 사용하였다.
예측변인들의 분석과 타당성을 위하여 예측 변인과 기준의 관계와 각 개인들의 요소를 분석하였다. 또한 특별한 검사 복합 분석도 요구되어 지는데 이는 그룹차이의 관계, 특정 기준 변인들의 최적화, 업무수행 필요 요구 요인들, 그리고 이들 요인들이 타당도에 미치는 영향들을 검사하는 것이다.

이론/모형

관제 업무를 위한 의사결정은 재인점화 모형을 따른다(Willems, 1997). 다시 말하면, 관제업무 수행은 충분한 시간을 가지고 대안을 탐색하고 의사결정을 하는 과업이 아니며 제한된 시간 내에 많은 정보를 기반으로 의사결정을 해야만하는 과업 특성을 지니고 있다는 것이다.
Reddinge 이와 같은 1993년의 연구를 통하여 (1) 13개의 과업 모형 (2) 전문 관제사의 심상 모형을 구체화 한 지식 구조 모형 (3) 3가지 범주로 구성된 전략 모형 (4) 관제 업무 수행 시의 주요 목표의 구조화된 모형을 수립하였다.

성능/효과

첫째, 관제업무 수행능력이 부족한 사람이 선발될 가능성 존재한다. 현 선발제도는 지식을 중심으로 선발하기 때문에 지식 중심의 지필 검사로는 측정할 수 없는 상위수준의 의사결정이나 상황인식 능력과 같은 인지적 능력이나 팀원 간 의사소통, 협동능력 등이 부족한 사람이 선발될 가능성이 높다.
다섯째, 관제업무에 부적합한 태도와 성향을 가진 사람이 선발될 가능성이 존재할 수 있다. 극단적인 경우, 관제업무에 부적합한 태도와 성향을 가진 이상인격자가 선발될 수 있다.
따라서, 관제사는 작업 기억 폭에 의존하여 'Picture'를 표상하고 내재적 상황 인식 활동을 통해 발생 가능한 문제들을 예측해야 할 부담이 줄어들게 되었다. 결과적으로 관제사는 자동화된 장비의 도움으로 예전보다 보다 많은 항공기를 효과적으로 관제할 수 있게 된 것이다. 또한 관제업무 수행에 있어 항공기 정보를 일일이 기억해야 할 필요가 줄어들면서 작업 기억 폭에 대한 의존도가 예전에 비해 줄어들게 되었다.
결과적으로 관제사는 자동화된 장비의 도움으로 예전보다 보다 많은 항공기를 효과적으로 관제할 수 있게 된 것이다. 또한 관제업무 수행에 있어 항공기 정보를 일일이 기억해야 할 필요가 줄어들면서 작업 기억 폭에 대한 의존도가 예전에 비해 줄어들게 되었다.
필수적이다. 또, 관제사의 경력 및 업무 특성이 의사결정에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 관제 경력이 높을수록, 관제 계획을 다양화하는 것으로 나타났다.
다시 말하면, 초기 계획이 실패했을 때를 대비하는 보조계획을 준비하는 경향이 강했다. 업무의 종류도 의사결정에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 작업부하가 높아지거나 잠재적 충돌 위험이 발생하면, 접근/출항 관제사는 대안 탐색 없이 즉각적인 문제 해결을 하는 경향을 보였으나, 항로 관제사는 충분한 시간을 가지고 2가지 이상의 대안 탐색을 통하여 의사결정을 하는 경향을 보였다.
업무의 종류도 의사결정에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 작업부하가 높아지거나 잠재적 충돌 위험이 발생하면, 접근/출항 관제사는 대안 탐색 없이 즉각적인 문제 해결을 하는 경향을 보였으나, 항로 관제사는 충분한 시간을 가지고 2가지 이상의 대안 탐색을 통하여 의사결정을 하는 경향을 보였다. 또한, 접근/출항 관제사의 경우에는 불확실한 상황이 발생 하였을 경우 아무런 조치 없이 사태의 추이를 우선 지켜보고 난 뒤 의사결정을 하는, 지켜보기' 전략을 활용하는 경우가 항로 관제사의 경우에 비해 적은 것으로 분석 되었다.
작업부하가 높아지거나 잠재적 충돌 위험이 발생하면, 접근/출항 관제사는 대안 탐색 없이 즉각적인 문제 해결을 하는 경향을 보였으나, 항로 관제사는 충분한 시간을 가지고 2가지 이상의 대안 탐색을 통하여 의사결정을 하는 경향을 보였다. 또한, 접근/출항 관제사의 경우에는 불확실한 상황이 발생 하였을 경우 아무런 조치 없이 사태의 추이를 우선 지켜보고 난 뒤 의사결정을 하는, 지켜보기' 전략을 활용하는 경우가 항로 관제사의 경우에 비해 적은 것으로 분석 되었다.
연구 결과에 의하면, 관제사는 관할 공역 내 항공기 이동 상황을 시공간적으로 표상하는 상황인식을 생성하고, 상황인식, 의사 결정 및 과업 수행에 있어 안전, 상황인식, 계획수립 기술, 보조 전략의 확보 등의 요소를 의사결정에 있어서 중요하게 여기는 것으로 나타났다. 항공기 정보를 'flight strip'에 기록하여 보조기억 수단으로 활용하며, 작업 부하가 높아지거나 관제업무 수행이 어려워질수록 보수적으로 의사를 결정하는 경향이 나타났다.
연구 결과에 의하면, 관제사는 관할 공역 내 항공기 이동 상황을 시공간적으로 표상하는 상황인식을 생성하고, 상황인식, 의사 결정 및 과업 수행에 있어 안전, 상황인식, 계획수립 기술, 보조 전략의 확보 등의 요소를 의사결정에 있어서 중요하게 여기는 것으로 나타났다. 항공기 정보를 'flight strip'에 기록하여 보조기억 수단으로 활용하며, 작업 부하가 높아지거나 관제업무 수행이 어려워질수록 보수적으로 의사를 결정하는 경향이 나타났다.
초래했다. 또한 결과적으로 OPM을 통과하여 9주간의 훈련을 성공적으로 이수하는 인원이 전체 입과 인원 중 40%만 해당되는 경제적, 시간적으로 비효율적인 선발 및 훈련 시스템의 문제점이 도출되었다. 해결책으로 9주간의 훈련과정은 훈련 자체에 초점을 맞추고 관제사 업무능력을 잘 반영하는 새로운 관제사 선발 및 훈련 시험—Air Traffic Selection and Training (AT-SAT) battery-을 1997년에 개발하였다.
최종 완료된 결과물은 CD 에 수록된 AT-SAT 테스트, 소스 코드, 관련 서류, 그리고 사용자 매뉴얼이다.

후속연구

정보를 처리해야 한다. 특히 두 지점을 연결하는 항로가 1-2개의 제한된 범위에서 운영되던 것에서 보다 많은 항로를 이용할 수 있으며, 기상 상황 등이 실시간으로 연동이 되면서 항로 선정에 융통성이 부여되어 더욱 역동적인 상황에서 관제하게 될 것이다. 1999년 CAST(Consequences of Future ATM Systems for Air Traffic Controller Selection and Training) 컨소시엄의 보고서에 따르면, 위성 항행 시스템 하에서는 관제사가 기존에 수행하던 작업의 많은 부분을 자동화 된 시스템이 대체하게 될 것이며, 관제사는 자동화된 관제 시스템을 관리하는 관리자로서의 역할이 더욱 두드러지게 될 것이라고 한다.
관제사 교육과 훈련에 있어서도 효율성이 증가하여 탈락율이 감소할 것이고 현업 적응력이 증가할 것이다. 또한 관제사와 관련된 과학적 연구 자료가 축적되고 전문인력의 양성을 기대할 수 있을 것이다.
Alpha battery 또한 관제사 지원자들을 대표하는 표본에 의해서 alpha battery의 pilot test도 이루어 졌고 이 pilot test 에 의해서 아이템 분석, 총 점수, 테스트 상관관계를 고려하여 alpha battery를 수정한 beta battery를 만들었다. 이 beta battery는 이후의 공인 타당도(concurrent validity) 표본과 pseudo applicant sample에 대한 테스트에 사용될 것이다.

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