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문제 정의
- 자기부상열차가 실용화 되기 위해서는 높은 신뢰성이 있으며 신속하게 동작하는 궤도분기기가 필요하다. 본 과제에서 개발된 굴절식 자기부상열차 분기기 ( Segmented Urban Transit Maglev Switch ) 는 이러한 목적을 달성하였으며 2013년 1 월부터 실용화하는 것을 목표로 진행중인 도시형자기부상열차 실용화사업의 어께를 가볍게 해준다.
- 본 논문에서는 2012년 12월 개통을 목표로 건설중인 인천국제공항 --> 국제업무지역 --> 워터파크를 연결하는 복선 6.1 km 자기부상열차 선로에서 사용될 굴절식 자기부상열차 분기기 개발현황을 보고 한다.
- 또한 정부는 전액 국고로 4500 억원을 지원하여 2006 년 12월부터 2012년 12월까지 지속되는 도시형자기부상열차 실용화사업을 수행중이다. 본 실용화사업의 목표는 2012년 12월까지 인천국제공항 --> 국제업무지역 --> 워터파크를 연결하는 복선 6.1 km 노선에 자기부상열차를 실용화하는 것이다. 철도시스템에서 일어나는 사고 중 분기기가 차지하는 비중이 크다.
- 자기부상열차 실용화선로에는 여러가지 종류의 분기기가 여러 곳에 분산배치 되어 있다. 본 실험에서는 중앙열차운행제어실에서 Remote 신호를 보내 분기기를 제어할 경우 분기기가 제어명령에 따라 작동하는지 여부를 조사한다. 그림 7 은 이에 대한 실험파형이다.
- 열차운행으로 인하여 분기기 구간에서 부상제어에 문제가 있느냐의 판단 기준은 운행중 gap 파형과 분기기를 구성하는 거더의 진동파형이다. 열차가 분기기를 통과할 때 gap 및 분기기 거더의 진동 수준을 여타 다른 구간에서서의 gap 파형과 비교하여 gap 및 진동크기의 진폭을 보고 판단한다.
- 1 km 자기부상열차 선로에서 사용될 굴절식 자기부상열차 분기기 개발현황을 보고 한다. 자기부상열차 분기기 주요 부품의 설계 및 동작시험, 주행성능시험 결과를 보고한다.
가설 설정
- (1) 선형 – 직선에서 곡선 혹은 곡선에서 직선으로 분기후 수직/횡방향 단차가 1.0 mm 이내일 것.
- (10) 분기는 열차운행에 따라서 중앙열차운행제어실의 프로그램에 의하여 자동으로 구동될 것. 자동 mode 가 고장일 시 수동으로 조작이 가능할 것.
- (2) 레일연결부에서 진행방향 레일단차가 겨울에 40 mm를 넘지 않을 것.
- (4) 분기장치 전용공간이 최소일 것.
- (7) 선로분기는 전력공급선 및 선로상에 설치되는 신호선과 연동되어 있을 것.
- (9) 각종 기상조건에 대하여 내구성을 갖을 것.
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